Alchemik

Sprawdź masę kabiny, ewentualnie bezpieczniki i przewody zasilające. Na obrotach mamy inne drgania, alternator nawet jak nie ma prądu z kontrolki to się potrafi wzbudzić z magnetyzmu szczątkowego. Może zasilanie z akumulatora jest na sam rozrusznik i rozruch, a prąd w kabinie pojawia się tylko z alternatora ( nie ma połączenia z akumulatorem tylko zasila kabinę) jak się sam wzbudzi na wysokich obrotach. Niektóre alternatory potrafią pracować bez akumulatora, ale wtedy lubi wszystko szybko padać i się palić łącznie z alternatorem. Sprawdzić masę i przewody zasilające. ( Tylko nie samym brzęczykiem w mierniku, najlepiej żarówką) Może też źle podłączono stacyjkę. (Ładowanie puszczone przez stacyjkę i wypaliło styk?) Jakie jest napięcie w kabinie jak dział? To samo co na akumulatorze?

I to pogięte i samochód pogięty. Piszę tylko, że po zdjęciach to można sobie wróżyć. Nawet wyglądu baby nie ocenisz dobrze po zdjeciu, bo na żywo będzie wyglądać inaczej. Z samochodami pogiętymi więcej osób miało kontakt. Jak ktoś naprawiał to wie, że czasami wygląda strasznie, ale można naprawić w sensownych pieniądzach. Innym razem wygląda na małe straty a poprzestawiane jest wszystko i naprawa jest bardzo droga mimo, że wyglądało dobrze. Ja piszę tylko, że trzeba dobrze obejrzeć, posprawdzac i to fachowym okiem. Nawet oceniając czy ma iść na części czy złom. Może się okazać że silnik padł jak chodził obrócony, a jakieś korpusu popękały w sposób nie widoczny na pierwszy rzut oka i nawet nie warto się bawić w rozbiórkę.

Wszystko zależy co tak naprawdę ucierpiało, jak dostępność części w jakiej cenie, co da się zrobić samemu. Samochody też czasami wyglądają strasznie po uszkodzeniu, a da się wyklepac w małych pieniądzach. Czasami jednak wygląda niby dobrze i łatwo do na prawy, że 3 elementy, a się okazuje, że podłużnice patrzą 2cm w bok, pod spodem chłodnice zniszczone, klima rozbita, pęknięty akumulator, lampy w kosmicznej cenie i worek plastikowych duperele do kupienia niby tanio, a za górę pieniędzy. O ile jest popyt na części, do niego, silnik i drogie elementy sprawne jest czas i miejsce to samemu go sprzedać na części. Ewentualnie szukać bliźniaczego z padniętym silnikiem, czy napędem i przełożyć że swojego jak takie zabawy wchodzą w grę.

Napewno zanim przyjdzie do głowy kręcić rozrusznikiem, czy silnik odpali, to trzeba wykręcić wtryskiwacze, czy świece żarowe ( jak są). Pokręcić najlepiej ręcznie, a później rozrusznikiem, aby napewno wyrzucił cały olej który mógł przejść z miski na tłoki.

Przydałby się tani używany siewnik 3m na nieduży areał. Coś żeby nie był to jakiś mega wynalazek i części były w miarę dostępne. Na co patrzeć? Coś polskiego? Coś zagranicznego? Również żeby zasiać rzepak, opcja pod ścieżki mile widziana i żeby nie był super ciężki. Jak pisałem opcja raczej nisko budżetowa. Czegoś unikać jak ognia?

Zależy jeszcze jaki olej jest w silniku, bo jak jakiś słaby mineralny SAE 30 to po zalaniu normalnego 40 może rozgrzany mieć jeszcze całkiem wysokie ciśnienie.

W sumie sam jestem ciekaw jak to wygląda uczciwie z przepisami patrząc. Wszędzie na stronkach piszą o tym samym modelu opony na jednej osi, czy producencie. W wytycznych od przeglądu znowu wygląda, że jest chyba tylko o tym samym typie bieżnika, konstrukcji, rozmiarze, o podobnym zużyciu o producencie nic nie wspominają ( przynajmniej w tym co na szybko znalazłem) W praktyce nie słyszałem, żeby się czepiali do takich samych opon rolniczych od różnych producentów ( czy to jodełka na ciągniku, czy "balonówki" przy przyczepie)

6-7t a 8 tonowa to nie jakiś gigantyczny przeskok. Czasami konstrukcyjne mogą być bardzo podobne. Jak w dobrej cenie to ja brałbym 8t. Trochę mniej zawsze można wsypać.

Kiedyś czytałem to podróbki rozdzielaczy hydrosiły miały niedokładnie wykonane kanały wewnątrz rozdzielacza i dawało taki efekt.

A jak termostatu nie ma to często silnik zaciera się na ostatnim cylindrze.

Przecież są górne łączniki po jednej stronie z kat 2, po drugiej z kat 3

Panewki założono w odpowiednim rozmiarze?