Alchemik

A koło w przystawce sięga w głąb skrzyni, czy jest dołożone koło pośrednie w skrzyni? Jak 1 wersja, to chyba trzeba było poszerzać mocno otwór? A jak 2, to koła które są w skrzyni JUMZ chyba nie pasowały idealnie?( Coś z szerokością, albo srednica o 1 ząb za mało?)

Część miała jak Deutz ( ale potrafią się różnić np. 1 przełożeniem), albo miały skrzynie Steyr'a

Pytam, bo Steyr oferował przeważnie dużo wersji w seri 8000. A o części pytam, bo ojciec szukał jakiś czas temu ciągnika. Coś w stylu Case 856, MTZ, ewentualnie MF serii 300, 600 czy ciężkiego ursusa. Trafił się Steyr i jak szukałem, to wychodziło, że do jego skrzyni czasami może być z czymś problem. Ale i tak wyszło, że jest:

Podnośnik w nim ma już elektronikę? To jest wersja z rewersem? Generalni dobre wrażenie robi taki ciągnik. Jedynie ciekawe jak z dostępnością części. Pewnie do skrzyni może być problem.

Bardziej miałem na myśli, że maszyn po c360 nie trzeba zmieniać, a komfort pracy inny.

Taki 8065 to dobry zamiennik dla c360?

Bo jeden przejazd widać ,,z włosem", a obok ,,pod włos"

Lata temu, przez moją okolicę jeździła waga ciężka. "Pociąg drogowy": kiroviec K701 z 2 przyczepami i odstawiała ponad 50t buraków.

Albo jakiś zamaskowany przez sprzedającego problem, albo sam zepsuł, lub miał pecha i akurat wtedy padło. Co do kupowania, to dużo ludzi kupuje po wyglądzie zewnętrznym i błysku polerowanego, czy nowego lakieru. Dla mnie niepojęte jest, jak widzę handlarza, gdzie nawet po placu problem zrobić kółko ciągnikiem na próbę ( jeszcze nie chce dać), czy coś sprawdzić, a ludzie i tak u niego kupują.

Z jednej strony sporo kosztuje, z drugiej patrząc na ceny małych zetorów, które już swoje przepracowały, to jednak Belarus wypada dużo korzystniej.

I we wszystkich ciągnikach to samo ciśnienie powoduje blokowanie kół, a zaworów jest 1 rodzaj na jedno ciśnienie.... Tylko czemu ich tyle?:

Tylko te 2 cylinderki na 99% są w szeregu, nie obok siebie i sumuje się skok tłoczka, a nie siła jak w 2 równolegle.

@hubertb rzucając szybko okiem na przekrój z tego pdf to wygląda, że ruszenie dźwignia od ręcznego zmieni tylko wstępne napiecie wewnętrznej sprężyny, ale nie zmieni siły potrzebnej do przełamania jej siły w momencie załączenia hamulca przez hydraulikę.

A sam det 3 nie dałby rady? Nie pamiętam już czym, ale były jakieś różnice w głowicy między oryginałem, a głowica diesla z dołożonym świecami. Generalnie fabryczny benzyniak 3p nie był jakiś słaby (i tak w domyśle miał być do lżejszych prac): Perkins AG3.152 gasoline 3-cylinder Displacement152.7 ci 2.5 L Bore/Stroke3.60x5.00 inches 91 x 127 mm Power45.5 hp 33.9 kW Compression7.5:1 Rated RPM2000

Mi to chodziło po głowie dorwać chociaż głowicę od fabrycznej benzynowej wesji 3p, albo silnik w rozsądnej cenie i takiego normalnie zagazować. Jaki sterownik tym steruje?

Na jakich czujnikach całość chodzi? Położenie gazu brane jest z jakiegoś potencjometru? Jest też kontrola temperatury spalin, albo czujnik spalania stukowego?