Alchemik

Samo rozpędzanie i hamowanie obrotów wirnika turbosprężarki, to kwestia sekund. W ochłodzeniu chodzi o to, że jak korzysta się z pełnej mocy, to spaliny mają 600-800°C, powietrze po stronie kompresora w MTZ pewnie 80-120°C. To mamy na wirnikach i muszlach. Ośka turbiny jest pomiędzy nimi i jest chłodzona olejem. Jak krążenie przy takich temperaturach zaniknie, to rozgrzeje się od nich powyżej temperatury wrzenia oleju i się przypali tam olej zostawiając popiół. Bez obciążenia silnika na kole turbiny spaliny mają ok. 250 stopni, a na kole kompresji kilka stopni więcej jak otoczenie. Kilka minut pracy na jalowym biegu pozwoli oddać temperaturę, z rozgrzanych elementów.

Jak za rzadki, to zostać przy obecnym i będzie spokojniejsza głowa. Tylko wymieniać nie rzadko i będzie śmigać.

@mirekluisTo jak ich lepkość różni się dla 100 stopni? Który ma większą, a który mniejszą 5w40, czy 15w40? (Oleje mają dużo różnych parametrów, ale skupmy się narazie na: )

A co to za różnica czy 5w40, czy 15w40? Jak jest mocno rozgrzany to ma praktycznie taką samą lepkość.

Co do turbosprężarki, to najważniejsze żeby nie gasić z wysokich obrotów silnika, tylko dać chwilkę na zwolnienie turbosprężarce. Te 2 minuty, to można odczekać jak korzystamy z dużej mocy i chcemy po chwili wyłączyć silnik. Jak spokojnie zjeżdżamy z pola z maszyną i parkujemy to już sporo ochłodzi turbinę.

Ten 15w to jakiś 15W30, 15W40, czy może jeszcze inny? Jak strach o lepkośc 10w30, to może lepiej 10w40? Ten planowany 10w30 to napewno półsyntetyczny? - bo jest sporo mineralnych, a można trafić i 15w40 syntetyk.

@Kamil129 Co do pompy wtryskowej to na moje dobór odpowiedniej z innego pojazdu to śliski temat. Najważniejsze pytanie: Czemu chcesz zmieniać pompę wtryskową? Oszczędność paliwa? Większa moc? Obecnej żywot się kończy? Pompy raczej podbiera się, z bliźniaczych konstrukcji, czy podobnych techniczne. Trzeba patrzeć, czy mechanicznie podpasuje, czy zgadza się kierunek obrotów. Pasować musi zakres obrotów i wydatek. Mimo tego może się okazać, że np. krzywka powodująca ruch elementu tłoczącego ma inny kształt i silnik będzie źle pracował.

Na ciepło 😀

W oryginale, nie jest przypadkiem połączenie skurczowe? Rozgrzane i osadzone na wcisk?

Обозначение Двигатель Количество секций Макс. диаметр и ход плунжера, мм Ном. частота вращения, об/мин. Ном. цикловая подача, мм3/цикл 4УТНИ‑П‑1111005 РМ 80.01 4 9/10 900±5 88±2,2 4УТНИ‑П-1111005‑10 РМ 80.10 4 9/10 900±5 88±2,2 4УТНИ‑П‑1111005‑20 РМ 80.15 4 9/10 1000±5 107,5±5,4 4УТНИ‑П‑1111005‑30 Д65Н/М 4 9/10 875±5 72,8±1,8 4УТНИ-П-1111005‑40 Д65М1П 4 9/10 900±5 61±1,6 4УТНИ‑П‑1111005‑50 Д65А-П 4 9/10 900±5 70±2,2 4УТНИ‑П-1111005‑60 Д75П 4 9/10 1000±5 85±1,8 4УТНИ-П-1111005‑70 Д65А-П1 4 9/10 900±5 70±2,2 4УТНИ‑П‑1111005‑80 Д65М1Л 4 9/10 1000±5 67,5±1,5 4УТНИ‑П‑1111005‑90 Д65ЛС/Д65МД/НД 4 9/10 800±5 70,8±1,77 4УТНИ‑ПТ‑1111005 РМ120 4 10/10 900±5 137±3,5 4УТНИ‑ПТ‑1111005‑10 РМ120-10 4 10/10 900±5 120,5±3,0 4УТНИ-ПТ-1111005-20 РМ120-05 4 10/10 1000±5 122,5±3,0 4УТНИ‑Э1‑1111005 Д-65АС 4 9/9 750±5 83±2,0 Znalezione na szybko. Zaplątał się też tam d75