Alchemik
-
Postów
2713 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Alchemik
-
Co do pompy na wschodzie zakładają przeważnie pompę o rozmiar większą, jak sie nie mylę to nsz16 zamiast nsz10. Trzeba uważać na kierunek obrotów pompy i nie pamiętam czy coś trzeba zmieniać w mocowaniach przwodow itp. Czy jest potrzebna większa pompa? Wszystko zależy jaki orbitrol, siłownik czy siłowniki są zamontowane.
-
https://fermer.ru/comment/1077321738#comment-1077321738 Tu jeszcze sie przewija przystawka do biegow pełzajacych. W ofercie sklepu z linku niestety jej już nie widać. Jeszcze tu: http://besplatka.ua/obyavlenie/prodam-hodoumenshitel-na-yumz-6-7514432
-
Chudzi o ta zębatkę pod pokrywą. Może rysunki z katalogem pomogą. https://acat.online/catalogs/SPECIAL_TECH_NATIVE/YUMZ/443/44134
-
Ta z pełnego udźwigu skorzystamy jedynie poza drogami publicznymi. Kolega sie zastanowi co zrobi prokurator po wypadku, jak mamy w dokumentach dmc 10t a ciagnik z maszyna na podnosniku ważył 13t
-
Przy dmc ciagnika 10t, masie wlasnej 6t, masie maszyny na podnosniku 7t i wypadku komunikacyjnym gdzie dzialania podejmuje prokutator, to w chwili gdy dostrzerze on masy ma winnego jak na tacy...
-
DMC 10 ton, masa ciagnika 6 ton i udzwig podnosnika 7-8 ton? Da sie spełnić najwyżej 2 wymagania, chyba, że producent zastrzeże, że z pełnego udźwigu podnosnika można korzystac poza drogami publicznymi...
-
I co to wyjasnia? Doszukać się można, że jest wielotarczowe mokre. Jakie to ma znaczenie przy kwalifikacji CAŁEJ przekładni jako "przestarzały klunkier" jak nawet nie wiadomo jak to sprzeglo jest sterowane, nie mowiac o reszcie??? Może jest opcja, że całkowicie zarzadza nim jakiś sterownik? Która przekladnia adekwatna parametrami i ceną oferuje wiecej? I co oferuje innego?
-
A ja mam pare pytań, bo widzę, że kolega chyba ma dostęp do większej porcji informacji niz łatwo dostępne dane w internecie na temat vigusa. Co czyni tą skrzynie przekładnią na tle innych w tym samym przedziale cenowym "przestarzalym klunkierem"? Ta skrzynia ma jakies bolączki o ktorych jeszcze się nie mówi? Jak wygląda jej sterowanie? Bardziej jak w kirowcu k700, czy zarządza nią jakiś sterownik? Jak wygląda przechodzenie między przełożeniami? Jest plynne i szybkie? Chętnie zobaczyłbym jej schemat i przekrój, może ma ukryte możliwości rozbudowy?
-
O vigusie nie ma co dyskutować , bo nic o nim nie wiemy tak do końca. Nawet jesli byłaby to najzwyklejsza skrzynia mechaniczna, może byc sens własnego opracowania jeśli wyjdzie taniej, czy lepiej niż gotowy produkt innego producenta. Budowa jakiś skomplikowanych bezstopniowych wynalazków jako pierwsze opracowanie, nie robiąc do tej pory swojej nawet prostej to raczej strzał w kolano i porywanie sie z motyką na słońce.
-
Unia Grudziądz? Po co im to potrzebne? Ciagniki to nie ich branża. Poza tym patrzac na proces ich proces produkcji od środka to....
-
Odkupić żaden koncern nie odkupi vigusa, bo nie ma po co. Chyba, że wyniki badań wypadly niezwykle dobrze ( i obciazeniowe i trwałość) do tego jest prosta w produkcji itp. (tego nie wiemy, ale rewelacji w porownaniu do koncernow majacych wielki budżet nie ma co się spodziewać ) A w Polsce raczej też nikt tego nie spożytkuje.
-
Co do doswiadczalnych Ursusów na gaz z poczatku tematu, co ciekawe kaki silnik tam siedział. Perkins w swojej ofercie miał silniki 3p i 4p na benzynę (zunifikowane z napedzanymi ON), może to te jednostki? Ich oznaczenia zaczynaja sie od litery G np G4.236. W takim silniku wystarczy najtansza instalacja.
-
Czasami jeżdżę Jumzem w nowszej wersji z osprzetem ładowarki rolniczej. Mimo 6t wagi hamulce dzialaja sprawnie. Nie próbowałem z dużej prędkości, ale raczej nie byłoby problemu zablokowac kół nawet na asfalcie. Faktycznie w starszej wersji jest aż taka różnica i fabryczne hamulce nie daja rady?
-
Jak budżet pozwala, to nie wiem jak się sprawdza, ale któryś z użytkowników forum robił układ prostego EHR do podnosnika (montuje się rozdzielacz sterowany elektrycznie i elektronike kolegi) Niestety nie pamietam niku i tematu z tym ukladem.
-
W instrukcjach napraw ursusa, czy zetora nigdzie nie widziałem kątów otwarcia/ współotwarcia zaworów. Chociaż dużo instrukcji nie przeglądałem.
-
Od jakiego zetora pasuje wałek ( wymiana nie pociaga innych części )? O ile różni się wałek zetora? Inne kąty otwarcia, inny wznios zaworów?
-
Nie piszę książki. Chcialem wiedzieć na co mieliśmy dokumentację. Oprócz archiw są też ludzie którzy, mieli z tym kontakt. Szkoda, że moderator włączył mój temat o licencji do tematu prototypów, bo wszyscy dyskutują o nich, a z dokumentacji nie koniecznie jakikolwiek prototyp musiał powstać...
-
Na jakie ciagniki MF i silniki PERKINSA licencje kupil URSUS? Czytajac można znaleźć sprzeczne informacje. Doczytać się można checi zakupu: calej serii 200 (moze i 500) modeli MF275, 133, 150, 160, 168, 188, 1085, 1200, 135, 148, 690(?),595(?). Starania byly o game silnikow o mocy chyba do 150 koni czy nawet mocniejszych( dla kombajnów itp) Jak wyglądała sprawa z skrzyniami biegów? URSUS nie miał licencji na przekladnie z biegami zmienianymi pod obciążeniem, czy poprostu ich nie wdrożył? Patrząc na ciagniki IMT mimo, że podobno nie spełniono obostrzeń na tyle, aby sprzedawać je jako MF, widać rodowód "stajni" MF i później czerpanie inspiracji z licencji . IMT produkowało nawet wersje przegubową. Czy Polacy dostali okrojana dokumentację na małe modele? Może dostaliśmy dużą paczke dokumentacji a poprostu nigdy z niej nie skorzystano, albo była przekazywana etapami i stanęło z jakiś powodów po dwóch modelach?
-
Z oryginalnymi hamulcami był problem? Poza sporadycznym przymarzaniu zimą w starszej wersji, nigdy nie slyszalem skarg wlascicieli na hamulce. Czy przeróbka dla ulatwienia montażu kabiny, nowych pedałów hamulca, lub później pod montaż ukladu hamulcowego dla przyczepy?
-
Z tego co słyszałem to nie jest klasyczna skrzynia biegów , bo ma 4 półbiegi biegi zmienianie pod obciążeniem + rewers, oraz na niej jest zabudowany tylny podnosnik. Lepiej też zaczac od prostrzego rozwiazania niż rzucić się na głęboką wodę i dać plamę po całości. Nie mam pojecia czym naprawdę jest i będzie vigus, ale to jest jakaś droga do uwolnienia się od koncernów dyktujacych ceny skrzyń.
-
Do prototypów serii U- powstaly silniki S24, S34, S35 i S44. Czy gdzieś na uczelniach, czy muzeach ostaly sie jakies egzemplarze? Coś wiecej o nich wiadomo? Może gdzies jednak były montowane, lub wykorzystano coś z ich projektu w innych silnikach?
-
https://fermer.ru/forum/yumz/98582 https://youtu.be/gd2eYM9ys1E Co do przedniego napędu, to na forum z linka też jest wątek, tylko jezyk nie każdy trawi. Cud zdobyć czesci od niego, ale istnialo cos takiego jak ztm62 - licencyjny jumz z przednim napędem
-
Przyjemnie się ogląda taką odbudowę i modyfikację. Normalnie żałuję, że nie mam czasu i miejsca na takie prace. W Polsce jeszcze nie widziałem, ale na wschodzie z racji popularności w kombajnach, spychaczach itp. popularną modyfikacją jest montaż silnika serii SMD. Przystawka jest do kupienia, bo Jumz wychodził fabrycznie z takim silnikiem i mamy szeroka game silników do wyboru tyle, że u nas w kraju praktycznie tylko kilka wersji ze spychaczy dt. Zadziwiajaca jest wytrzymalosc skrzyni biegów Jumza, bo przegladajac rosyjske fora, jeden wlasciciel zamontowal 6 cylindrowy silnik turbo smd-31, przedni napęd i ciąga któryś sezon pług 5x40. Tutaj już dużo jest zrobione, to pewnie take pomysly nie wchodza w grę.
-
Dużo osób na AF pisze, że po założeniu silnika 4p nie wytrzyma skrzynia biegów. Jako argument przytaczany jest prototyp z silnikiem 4p ktory nie wszedł do produkcji. O problemach ze skrzyniami w prototypie tak naprawdę nie wiadomo nic, ale wiadomo, że silnik 4p zostal wdrożony do seryjnej produkcji juz pod koniec produkcji c360 i nie nadążano z jego produkcja dla modelu 4512. Czyli poprostu nie bylo tych silnikow dla c360 4p.
-
Przystawka jest od JUMZa. Zdjęcie miałem już dawno na starym komputerze, pochodzi z rosyjskiego lub ukraińskiego forum rolniczego. Nie mam tej przystawki, zdjęcie jest z tematu o dostępnych opcjach do Jumza i różnych modyfikacjach.
