Alchemik

Jak się powiększy to zdjęcie widać inne dźwignie na pokrywie skrzyni (WOM 540/1000, pompa hydrauliki), silnik Kolega przejrzy galerie autora, tam widać więcej. Tu np. silnik:

Szczególnie w takich miejscach w gospodarstwie przy sporadycznym użyciu lepiej dać 1/3 ceny za coś co robi 3/4 roboty drogiego narzędzia, a w sytuacji jak tu, poprostu kupuje się następna sztukę bez przeżywania zniszczenia drogiego sprzętu. Następna sztuka i jedziemy dalej.

Kolegi słowo ,,konik", co chwilę używane zamiast sensownej opinii

Jak przeszedł przez kombajn to tylko się cieszyć, że w trakcie przejścia akumulator się nie uszkodził, bo skończyłoby się na pożarze. // Pakiet z wnętrza Aku idzie na odzysk ogniw?

Żeby było śmieszniej to na ziemi chełmińskiej obecnie to się używa pruskiej małej A definicje morgi różne bywają. Czasami to bodaj obszar jaki można zaorać w dzień parą koni

W mojej okolicy jest problem, że po sąsiedzku potrafią wyciąć jak się zostawi u siebie pojedynczego cienkiego klona, albo słupek z wierzby, co ma gałązki posadzony przy granicy z drogą. Później droga wędruje jak nic nie rośnie. Zostaje wtedy zrobienie bruzdy przy której strach jechać.

Jak wiadomo każda skrzynia czy sprzęt ma swoje bolączki, czasami takie co wyszły po latach i projektanci mogli nie przewidzieć. Ze skrzyniami ZF w Steyr też do końca nie wiem jak wyglądała kwestia produkcji. Sam Steyr miał swoje skrzynie, były skrzynie powstałe w współpracy z ZF i były też skrzynie tylko od ZF. Gdzie je składano, tego nie wiem. Może skrzynie Deutz i Steyr były częściowo produkowane gdzie indziej? Później ZF kupił część praw do skrzyń od Steyr.

Nie wiem jak w praktyce, ale szukałem kiedyś opinii o skrzyniach zf jak z Deutza (np dx). Kilkukrotnie pojawiało się, że te skrzynie w Steyr niby mają zauważalnie dłuższy żywot, mimo, że czesto montowano je do silników z trochę większym momentem obrotowym niż w Deutz. Podejrzewano, że silniki Deutza mają bardziej pulsujący i drżący moment na wyjściu ( za lekkie koło zamachowe? Zbyt gwałtowny przebieg spalania? 5 cylindrów?) co szybciej doprowadzało do awarii.

Pewnie seria DX Deutza Ale jakieś mocno tragiczne też raczej nie były.

Ze Steyrem w tamtym czasie też nie wiadomo do końca jak to było na prawdę. Jak nasza samochodówką były zainteresowane inne firmy, to były z tamtej strony wypowiedzi w stylu: ,,nie jesteśmy gotowi na zaspokojenie tak dużych ,,nieoficjalnych" potrzeb finansowych kierownictwa." Później weszło Daewoo ( oni dali tyle co trzeba?) Analogicznie było w Ursusie? W tych latach Steyr miał ciężkie czasy i przechodził restrukturyzacje itp. Podzielono go na różne spółki, wydzielono osobno produkcję skrzyń, silników itp. Po przygodzie z ursusem, samą część ,,od traktorów" przejął Case.

Mi ten obraz ,,delikatnie" psuje fakt, że okoliczna firma miała lepszy zysk kupić Zetora ciężkiej serii i przerobić go na Ursusa , żeby sprzedać bodaj w Danii, czy Holandii, bo Zetora nikt tam nie chciał. W latach 90 przerabiali tak 1- 2 sztuki tygodniowo. Ursusy szły bez kombinacji jako Ursus.

W sumie to nie pierwsze podejście do współpracy polskich zakładów z firmą Steyr. W latach 70 prowadzono współpracę z Jelczem. Polska strona zainwestowała sporo pieniędzy i powstały dla nas prototypy silników V10 i V12. W Polsce miały powstawać wszystkie silniki widlaste, a steyr miał produkować tylko rzędówki. W umowach było coś o silnikach do ciężkich jelczy i przewija się temat silników steyr dla rolnictwa (Bizon? Ursus?) Zabrakło niby tylko części funduszy na uruchomienie produkcji. Chyba nawet w Tczewie powstała jakaś skrzynia biegów specjalnie do tych silników. Czyli mnóstwo funduszy utopionych w konstrukcję silnikow bez zwrotu. Tylko porównując do zachodnich konstrukcji często robi się błąd i porównuje z powiedzmy produktów,,premium". Jak porównać do tego co za tą samą cenę można było kupić na zachodzie to te konstrukcje ursusa wypadły korzystniej cenowo. Ursusy były tak kiepskie i nikt ich nie kupował, że do tej pory handlarze zwożą je z zagranicy

Odnosi się on do konkretnie do tego komentarza który zacytował, opisującego budowę samego silnika, co widać w jego poście: Jest tam zdjęcie samego silnika i opis jego konstrukcji.

Ale tu konkretnie właśnie o silnik się rozchodzi, którego konstrukcji komentowanie rozpoczął @Bogdan_ja

Kolekcjonerski jest nie tylko ze względu na silnik, bo skrzynia też ma różnice w stosunku do wersji wdrożonych do produkcji, łącznie z kształtem korpusu. A w samym tym konkretnym modelu silnika s43 co takiego dokładnie jest ułomnego?

Jak można ocenić konstrukcje silnika jako ułomną widząc ją pewnie pierwszy raz, na dokładkę tylko na zdjęciu i wyłącznie z zewnątrz? To raczej świadczy o braku pojęcia o mechanice i bezwartościowości tej opinii.

Sam korpus skrzyni jest standardowy, czy widać jakieś zmiany? Podnośnik jest jak w zwykłej c360?

To jest egzemplarz z retrotraktor, czy druga sztuka?

Unia Grudziądz swojego czasu była właścicielem marki i zajmowali się produkcją, a Francja tylko sprzedawała. Coś tam się nie dogadali wspólnicy i się podzielili. Tylko nie wiem gdzie się przenieśli z produkcją. Jak UG je produkowała, to początkowo po przejęciu nim się zorientowali niektórzy, to kupowali w Polsce maszyny różniące się kolorem i drobiazgami od UG i płacili dużo więcej jak z bliźniaczy produkt.