Alchemik

Czyli wychodzi, że ciśnienie jest jak fabryka chciała i niepotrzebnie kręcono.

Podłącz strzykawkę na zgaszonym silniku do wężyka od gruszki i sprawdź czy jest szczelna i czy chodzi

Najpierw zmierzyć ciśnienie oleju, zegarem którego jesteśmy pewni, zanim zacznie się coś rozbierać. Tych opiłków to jest dużo? Głowicy to bym od razu nie ruszał, najwyżej zdjął pokrywę, żeby zobaczyć jak wygląda góra i czy olej tam dopływa. Misę, to zdjąć żeby wyczyścić środek z opiłków, ( jak są i tak trzeba, bo z olejem wszystko nie spłynie) i przyjrzeć się jak wyglądają panewki. Może jeszcze wypowie się znawca tych silników skąd mogą być złote opiłki, bo ja nie znam tej konstrukcji. (Są tam jakieś tulejki na rozrządzie?)

W turbosprężarce złote opiłki to tylko chyba z tulejki w której kręci się wałek turbosprężki. Tylko ona jest mała. Złote opiłki w silniku to często z panewek. Kolega dobrze prześwietli układ smarowania w tym silniku ...

Jak ciśnienia doładowanie nie ma, to i korektor paliwo trzyma i mocy nie będzie.

Ale które jest przód-tył, a które na boki? Zależy to od punktu patrzenia. Zazwyczaj luz promieniowy jest dopuszczalny czasami nawet i 1mm, zależy od turbosprężarki. Luz osiowy, wzdłuż osi wirnika, to np. dla jakiejś t25 np. 0,013mm do 0.097mm

Opiłki w oleju. Padnięta turbosprężarka. Dziwna twarda praca. -Czy to ciśnienie oleju jest pewne? Olej dopływał do turbosprężarki? Można zdjąć dolot powietrza i zobaczyć czy kręci się wirnik, jakie ma luzu, czy na łopatkach kompresora są ślady uszkodzeń. Przed montażem nowej sprawdzić drożność spływu oleju, zasilania w olej. Czy nie ma czegoś w dolocie itp. I upewnić się co do tych opiłków, czy są. Jeśli tak obejrzeć z jakiego materiału są itp i szukać skąd się biorą.

Po sąsiedzku MTZ 82TSA sporo lat pracował z 4 skibowym obrotowym pługiem ( nie pamiętam jakim, może mi się przypomni). Z udźwigiem nie miał problemu, miał dociążony przód. Tylko nie pamiętam jak wygląda podnośnik w TSA. Uciąg wystarczał, ale to zależy od ziemi, bo w drugą stronę po sąsiedzku ziemia bardziej gliniasta i bez turbo 82SA ma co robić w starym zagonowym 4x30

Tylko większość robiąc układ na 2 krótkich pompkach nie zakładają wyrównywacza zewnętrznego. A później ma problem z równym hamowaniem 2 hamulcami. Kompletny układ od 4011 z zaworem rozdzielającym też nie jest super bezawaryjny, a bez zaworu tak jak jeden kolega proponowal trójnik, mamy upośledzony układ bez możliwości osobnego hamowania kołami.

Jak cylinderek ma duży skok, to i pompka późno bierze. Jak zabraknie wydajności jednej pompki dla 2 cylinderków, to odda kolega pieniądze za ewentualnie spowodowany wypadek? Nie bez powodu fabryka nie wypuszczała na 2 krótkich pompkach.

W obecnych cenach się nie orientowałem, ale kiedyś tak prosty kształt obciążników tego typu wychodził taniej z lokalnej odlewni żeliwa, niż nowa blacha i usługa cięcia. W odlewni też mogą zmienić bez problemu wymiary tak prostego kształtu. Kwestia posprawdzania cen, czy znalezienia używek w dobrej cenie ( co pewnie będzie najtańsze)

Ciekawe ile kosztuje odlanie takich w jakiejś małej lokalnej odlewni żeliwa? Dawno temu robili sporo taniej niż nowe ze sklepu.

Nie mówię, że u autora, ale może wygrzebał i zjadł na podwórku ołowiany ciężarek od wędki, albo już 30 śrut od wiatrówki i właśnie schodzi na ołowicę @robert1226Ołów ciężki to w organizmie pewnie tylko w nogach się zgromadził 😀 a reszta to w sam raz dla dzieci.

@emtezecik Ludzie mają swoje, bo zdrowsze i podobne slogany, a później diabli wiedzą na co chory egzemplarz, przed padnieciem do zjedzenia...

Albo może uszczelka pod głowicą.

Zazwyczaj niebieski kolor dymu jest jak silnik "bierze" olej. Nie ubywa? Przy problemach z paliwem raczej wpada w szary kolor ( choć kolory to nie do końca reguła) Wtryski odpowiednie i ciśnienie ustawione dla tego modelu pompy wtryskowej i silnika?