Alchemik

Farbą się nie pracuje. Autor zdjęcia wie jak wygląda na żywo, to nie trzeba mu mówić Pewnie bardziej ucieszyłby się z porad dotyczących problemów ze skrzynią biegów

To sobie sam odpowiem. Stary 8120 jak widać (8130 miał inną pompę wtryskową/ kabinę) daje radę z 4 obrotową nawet pracować

Ciekawe jak radziłby sobie +,- mocowo odpowiednik, stary steyr 8120? Może nawet coś dałby radę zaorać

Mi kiedyś przy oglądaniu udało się wykręcić śrubę głowicy palcami - i nie była to trzymająca pokrywe zaworów

Lepiej stracić dzień czy dwa, niż później pracować parę miesięcy za darmo, aby odrobić wydane pieniądze, bo czegoś się niedopatrzyło. Jak ma się kogo, to wziąć mechanika, jak pozwolą to zmierzyć ciśnienie oleju w silniku, chociaż popatrzeć czy mocno dmucha z odpowietrzenia skrzyni korbowej itp. Jak pozwolą i jest gdzie, to założyć jakaś ciężką maszynę, i podnieść ( czasami po sąsiedzku próbują podnieść przód jakiegoś innego ciągnika jak nie ma nic lepszego pod ręką) Napęd najlepiej sprawdzić pod obciążeniem, czy będzie grzebał też przodem, czy blokada działa. Jak jest możliwość to wybrać się w pole z jakąś odpowiednią maszyną ( o tej porze roku pewnie już ciężko) // Są różni sprzedawcy i kupujący. Kiedyś brat oglądał ciągnik to problemem było zrobienie kółka po placu. Są też kupujący gdzie jeden sprawdza od A do Z, a są tacy to trzeba ich zmuszać do przejażdżki itp, bo patrzą tylko czy farba się błyszczy.

Ja w każdym sprzęcie. Silnik, skrzynia, hydraulika, WOM, przedni napęd pod obciążeniem+ stan opon, kompletność obciążników, zaczepów. Czy sa całe rączki od otwiera szyb, bo są drogie. Najlepiej wypróbować przy pracy. Koledzy od Case najlepiej niech pokażą co czy włączyć, gdzie zajrzeć, żeby nie szukać i nie zastanawiać się gdzie co jest i jak działa

A na ulicy.

Pytam, bo one były oferowane 2 wersjach i jedna miała blokadę przed pełnym otwarciem przepustnicy, aby łapał się w A2, a tak niczym w nazwie, czy wyglądzie się nie różniły, tylko wpis w dowodzie ( a w PL wpis w dowodzie to ... )

Rama bliźniacza do Suzuki, bo Suzuki korzysta z ich ram, to nie takie do końca gowno. @songo ilu konna wersja? Odblokowany na pełną moc?

W golfie 4 większość TDI ma klapę gasząca na dolocie, pewnie podratowania sytuację.

Jak puści turbo olej to potrafi chodzić silnik nawet po odcięciu paliwa. Ale na filmiku jest wersja wolnossąca i odmę ma chyba na zewnątrz, to oleju nie ma skąd zaciągać zabardzo. Tu raczej jest zaciętą listwa w pompie wtryskowej.

A co je ograniczy jak zatnie się listwa sterująca sekcjami na maksymalnej dawce i regulator obrotów nie może jej ruszyć? Obroty ogranicza tylko szybkość spalania paliwa i napełnianie cylindra powietrzem

Jak się da , to poprostu go zadusić. A tak to zatkać dolot, albo zamknąć, czy obciąć paliwo. Tylko pamiętać trzeba, że w każdej chwili może wyfrunąć bokiem korba, kawałek bloku czy koło zamachowe. Stare MTZy miały chyba klapę w dolocie do gaszenia w takim wypadku.

Lepiej tak, niż zaciętą listwę w pompie na maksymalnej dawce. Można nie zdążyć zadusić, albo odciąć paliwo, czy zatkać dolot.

Widocznie czegoś pompiarz niedopatrzył. Jak jest jakiś dowód zakupu, czy wykonania usługi to próbować nie z gwarancji, a z rękojmi skorzystać. Jak było na wymianę to był w sumie zakup regenerowanej pompy, przy zdaniu starej. Rękojmia obowiązuje 2 lata. Gwarancja nie wyłącza rękojmi