Alchemik
-
Postów
2731 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Alchemik
-
Z 3 lata temu ojcu trafił się 4+1 chyba 500zl taniej. Miał być 4 lub 3+1, ale cena zrobiła swoje. Ciągnik 5 koni więcej i z 4 skibami jest w sam raz. -
Zetor 8045? Zależy od gleby, ale powinien być w sam raz.
-
Zamiast miernika zawsze lepiej zrobić sobie kontrolkę z żarówki z długimi przewodami, bo wystarczy, że coś troche styka i miernik pokazuje że jest w porządku. Dla pewności warto zawsze sprawdzać, czy pod obciążeniem żarówka dalej mamy prąd. Przewody można,,przedzwonić" w jedną i drugą stronę ( np. odłączając bezpiecznik itp.) Dla masy i dla + zasilania. I trzeba mieć do tego cierpliwość i trochę smykałkę żeby nie błądzić za długo. -
Sprawdzić połączenia, może przełacznik od świateł, przewód na połączeniu, albo zależnie od typu bezpiecznik, czasami potrafią się spalić tak że raz przewodzi raz nie, albo jest zaśniedziały. Przed pruciem przewodów raczej warto sprawdzić połączenia, wsuwki, tam gdzie skręcone itp. Przełamywać przewody to też raczej pękają przy konektorach i końcach, a jak po drodze to tam gdzie naprężone, albo o coś podparte i od drgań pęka.
-
Cisnienie w ukladzie hydraulicznym
Alchemik odpowiedział(a) na arty temat w Deutz-Fahr, Lamborghini, Same
Wstawi kolega zdjęcie czujnika, albo poda numer katalogowy to się popatrzy co tam jest i można wtedy mówić jak działa -
Cisnienie w ukladzie hydraulicznym
Alchemik odpowiedział(a) na arty temat w Deutz-Fahr, Lamborghini, Same
Nie wiem jaki to dokladnie czujnik w tym przypadku, ale część czujników zapchanego filtra ma dwa otwory i oprócz uszczelniacza na zewnątrz, to ma uszczelnienie między otworkami. Po wkręceniu jeden dostaje olej przed filtrem, z przestrzeni drugi za filtrem. Mierzy różnice ciśnienia przed i za filtrem co wynika z oporów przepływu. Nie jest dla niego ważne czy ciśnienie między tymi punktami, a ciśnieniem zewnetrzym wynosi 10, 50, 200 barów, a nawet jak jest na ssaniu - 0.3bara, on pokazuje tylko czy opór przepływu już wzrósł za mocno i pojawiła sie różnica ciśnień tuż przed i tuż za filtrem na tyle duża ze uruchomi styki czujnika. -
W suchej twardej gline czasami trzeba go lekko pochylić, ewntualnie dorobić dłuta do lemieszy i dospawać jak jest sucho. Większym problemem jest wtedy uciąg i spalanie niż sam stary pług UG, to pewnie tu będzie podobnie.
-
Jaki rozmiar? -
Oryginał siedzi po stronie pompy wtryskowej, a spływ jest nad linka obrotomierza tam gdzie śruba.
-
Zawór regulacji ciśnienia pneumatyki, który działa tak jak zetorowski.
Alchemik odpowiedział(a) na sqadak temat w Układ hamulcowy
Na żywo nie widziałem, ale po głowie mi chodzi, że któraś z polskich ciężarówek jelcz/star w w jakimś okresie czasu miała taki zawór. -
Ale porównuje kolega oleje tej samej klasy jakości z tych samych grup? Czy może postawił kolega obok siebie nowy ciagnik JD w bogatej wersji za górę kasy i belarusa w bieda wersji i jest zaskoczony, że JD jest lepszy? Jak porównywać olej shella, czy Petronasa z tych samych klas jakościowych co taki turdus, to pewnie nie będzie spektakularnych różnić, tylko bardziej ,,kosmetyczne" A turdusy chyba takie fatalne nie są, bo rączej nie przypadkiem trafiają się w oficjalnym wykazie olejów posiadających aprobaty Mercedesa. I to nie wyłącznie deklaracja zgodności z takimi normami co może sobie producent sam napisać jak dla niektórych produktów. Tylko tabelki wzięły sie z badań i doświadczeń ludzi znających się na rzeczy z zapleczem naukowym. A w drugą stronę mamy jednostkowe przypadek, od człowieka z innej branży. I drążę cały czas jedno. Kwestie ciśnienia na superolu 15w40. I olejów superol, czy turdus nie uważam za jakieś wspaniałe, ale są zastosowania gdzie się mogą sprawdzić -
I znowu czytanie. Przecież piszemy o różnicy w ciśnieniach między dwoma olejami 15w40. Który z opakowania superolu jak kolega pisał miał zalany tylko jeden raz na chwilę. To jakie kilka lat? Na oleju superol cc30 to normalne że ciśnienie było niższe bo ma mniejszą lepkość niż wspomniane oleje 15W40 Tu na wykresie deklarowane parametry lepkości w funkcji temperatury zamienione w wykres. Zielony rimula, czerwony superol 15w40 i niebieski cc30. Jak widać zielony z czerwonym są zbliżone, a niebieski odstaje z niższą lepkością. A u kolegi w histori mamy przypadek jakby patrząc po ciśnieniu lepkość superolu cc30 i 15w40 były zbliżone, a odstaje od nich rimula... Jako rozwiązanie tej sprzeczności podpowiadałem nawet możliwość że superol 15w40 nie ma deklarowanych parametrów i poprostu trafił się wadliwy, bo przy parametrach jake deklaruje producent sytuacja jest malo prawdopodobna, ale kolega woli się sprzeczać.
-
Nawet nie umiesz przeczytać ze zrozumieniem. Mówię o temperaturze mocno powyżej 100 stopni, nie o 100 stopniach. Jak tak czytasz opisy na oleju i wskazania wskaźnika ciśnienia oleju, to wszystkie cuda możliwe i różne rzeczy mogło się wydawać że widzisz. Jak piszę mogłeś trafić na wadliwy filtr, czy partie oleju nie trzymającą parametrów. Inaczej historia wygląda na podkoloryzowaną. Superol nie jest dobrym olejem ( ale jakieś swoje parametry i właściwości ma) i blado wypada przy takim shellu rimula. Jak ktoś się zastanawia który wybrać, to sam brałbym tą rimule.
-
To trafił sie wadliwy filtr ( co ostatnio u filtrona nie jest rzadkoscia i to spotykany temat), lub lipny olej nie trzymający deklarowanych parametrów, albo test był był prowadzony na superolu cc30. Mało prawdopodobne że olej był rozgrzany grubo ponad 100°C, a dla tej temperatury oba olej mają bardzo zbliżona lepkość W40, bo są siła rzeczy z tych samych widełki lepkości. W skrócie jeśli oba oleje to 15w40 to coś musiało być nie tak, albo historia nie do końca tak wyglądała. Jeszcze żeby kolega pisał, że ta różnica była na obu olejach po długich przebiegach, a jak oba były na świeżo, to nie miały czasu stracić parametrów.
-
Superol jaki dokładnie? Też 15w40? Filtr oleju był ten sam? Czy filtr zmieniono?
-
Jak oba świeże, to różnica w ciśnieniu wynikała pewnie wyłącznie z różnicy w lepkości nowego oleju, bo pewnie użyto różnych klas lepkości. Nie raz już widziałem jak kupujacy w sklepie nie interesują się co kupują, tylko oni kupują superol. A jakiej lepkości, klasy jakości, czy producenta, ewentualnie do czego go potrzebują to nawet się nie zainteresowali i nie wspomnieli w sklepie.
-
Jakim dokładnie superolu i shellu? Bez podania jakichkolwiek parametrów może to oznaczać ze poprostu oba oleje zachowały się zgodnie ze swoją specyfikacja i tyle... A wyższe ciśnienie nie zawsze oznacza lepsze. Olej ma przykładowo również chłodzić. Przy wyższe lepkości ciśnienie będzie większe, ale olej będzie wolniej krążył i gorzej odbierał ciepło. W jakimś silniku chłodzonym głównie olejem, czy z turbodoładowaniem, natryskiem na denka tłoków taki olej o duzej lepkości, dajace na wskaźniku wyższe ciśnienie może okazać się gorszy dla silnika....
-
Na świeżych olejach? Różnica będzie wynikała tylko z lepkości jaką który olej ma. Po przebiegu. Może będzie różnica, ale nie koniecznie musi być to spowodowane samym olejem, a może być od wielu innych czynników. Lepszy olej dla silnika może dać też niższe ciśnienie. Ciśnienie nie jest żadnym wyznacznikiem jakości oleju.
-
Nie piszę, że konkretnie kolega, ale ostatnio na forum jest jakaś nagonka na oleje. Mam wrażenie, że sporo osób przecenia znaczenie ich właściwości, albo upatrują w oleju lekarstwo na bolączki silnika. Silnika to nie naprawi. Dobry olej zalewany od remontu troche wydłuży żywotność silnika, ale nie kilka razy jak można odnieść wrażenie czytając komentarze.
-
Do tego ciśnienie może być niższe z różnych powodów na starym oleju. Może mieć większą lepkość i ciężko przeciskać się przez filtr, bo przez układ paliwowy i stan silnika mamy sądzę i inne cuda w oleju. Może mieć też obniżona lepkość, bo silnik dolewa oleju napędowego do oleju i ucieka ciśnienie na pasowaniu elementów. Na dokładkę samo ciśnienie oleju praktycznie nic nie mówi o oleju i nie zawsze wyższe ciśnienie jest lepsze. Zalewając jakiś olej o wysokiej lepkości ( powiedzmy 15W50) będziemy mieli na wskaźniku wysokie ciśnienie. Tylko co z tego jak silnik wymaga też przykładowo chłodzenia przez olej. Taki olej o wysokiej lepkości krąży dużo wolniej i gorzej odbiera ciepło. Przy jakiś silnikach chłodzonych olejem, czy turbo z natryskiem na denka tłoków, chłodnicami oleju itp może mieć to duże znaczenie dla żywotności silnika. Jeśli nie wiemy co jest powodem innego ciśnienia nie ma co zwalać na olej. Jednym ze sposobów sprawdzenia jest oddanie oleju do analizy.
-
U ojca tak samo. I ostatnio jak siał rzepak, to był zadowolony, że tyle co ustawil przy próbie kręcone to dokładnie tyle wyszło
-
Helicoil
-
Z żywotnością metalowych nie przesadzajmy. Z pręta zbrojeniowego niektóre płoty w chlewni wytrzymują po 30 lat bez spawania. Przy dole można dać pasek blachy, aby ściółka nie wypadała, albo jak z kolegi doświadczenia mocniejsze jak metal, to przykręcić deskę czy dwie.
-
Dać im jeść coś lepszego niż deski Ja świnie sobie upatrzyły, to pewnie nic nie pomoże. Pospawać poprostu płot z rurek i prętów
