Alchemik

Co do zdjęć, po czyszczeniu chemią jak ma leżeć dłuższą chwilę niż parę godzin, to lepiej trochę chociaż wilgotną szmatką od oleju przetrzeć, żeby rdza się nie pojawiała. Później przy składaniu zwilżanie wszystkich współpracujących powierzchni olejem to swoją drogą.

W motoryzacyjnym gdzie czasami kupuje, to bywa wesoło z tym tematem, bo nazwa zbieżna z nazwiskiem właściciela

W ten sposób tak jak kolega pisał widać odchyły na samym wymiarze tulei, owal itp. Najbardziej wyrobiona będzie zapewne gdzie chodzą pierścienie blisko GMP . Coś ciekawego wyszło? ( Kolega chyba pracuje w podobnym kalendarzu, ale na innej zmiane, bo wpisy się pokazują jak odsypiam, albo pracuje)

Takimi z miedzią/mosiężne to jeszcze da się zrobić, ale sporą czesc to zwykłe druciane pokryte tylko z zewnątrz dla koloru, to rys narobi. Lepiej z motoryzacyjnego jakiś zmywacz czy inna chemia. Trochę zamoczyć i twardziejsza szmatka.

Biedniejszy sposób, pomiędzy pomiarem na oko, czy palcem, a średnicówką, to wkłada się pierścień w różnych położeniach i wysokościach, gdzie mierzy się szczelinomierzem jak zmienia się luz na zamku tego pierścienia. Luz panewki- wał to patyczkami plasticgauge można sprawdzić które się rozpłaszczaja i porównuje się ich szerokość z szablonem. Ale to też gorsza metoda niż pomiar prawdziwymi przyrządami. W moich rodzinnych stronach też bieda z mechanikami. A różnice wersji z turbosprężarką ( 1255) a silnikiem jak w 955 musiałby sprawdzić z dobrym katalogiem, bo czasami różnić jest mało, albo bardzo mało, a czasami całkiem sporo dla wersji z turbo i bez.

Jak już o ziemniakach to 8t drobnego sadzeniaka starczy na 5ha, czy lepiej dokupić?

MTZa 05?

Mówimy o osobówkach i już parę lat temu, bo przestałem być na bieżąco. Wtedy droższy był erling i uszczelki z serwisu fabrycznego. Teraz wpisałem parę modeli samochodów i widzę że różnica cenowa się zatarła. Kiedyś różnica w cenie była wyraźna.

Victor reinz - nie wiem do końca jak w ciągnikach i czy ostatnio się nie zepsuli, ale w osobówkach ich uszczelki miały przez wiele lat opinie najlepszej jakościowo ze średniej półki cenowej.

A jak tam z grubościami uszczelek? Jest jedna czy kilka wersji?

@ZELKOW co ma pompa do opadającego ramienia, czy cofającej się podpory?

Zamienić przewody z czymś co trzyma i będzie wiadomo czy to wina siłownika czy rozdzielacza. Uszczelniacze są dostępne tylko najlepiej zmierzyć, bo w sklepach mylą wersje. Dużo uszczelniaczy się powtarza, niektóre są jak od siłownika w MTZ itp

Piekło to w gminie Sztum leży. Nawet kościół tam mają.

Jest taka opinia, ale nie do końca tak jest. Trochę myli się ten silnik z d50 z komorami w głowicy, który pod tym względem był pewnie mniej wybredny. Odporny na różne paliwa to był Lanz Buldog (ursus c45), bo można było tankować go od benzyny, przez spirytus, nafty, do mazutu. W Jumzie mamy silnik d65. Nie jakoś super wrażliwy, ale wynalazkami też szkoda raczej męczyć. Układ paliwowy ma bardzo podobny do tego z MTZ 80 (d240). Tłok i tuleje jak w d240 ( w sumie to powinno się mówić, że MTZ ma zastosowane takie jak Jumz). Ma tylko większe wykorbienie wału i pracuje na niższych obrotach niż d240. Przez to paliwo ma więcej czasu na spalanie i przebiega ono dokładniej nawet przy gorszej jakości. Niskie obroty i duża pojemność dały też duże przebiegi do remontu. Ciężko go też przegrzać, bo projektowano go do pracy nawet przy +40°C i ma również chłodnicę oleju. Z wad jakaś seria miała inny odlew bloku i po zamrożeniu potrafiły pękać między cylindrami, aż do pęknięcia na 2 części ( ale żaden silnik raczej nie jest stworzony, żeby zamrażać w nim płyny) Słaba stroną jest też wał korbowy. Nie lubi dużych obrotów i lubi pękać przy dużych mocach przez szeroką panewkę korbową. Ale w normalnym użytkowaniu nic się nie dzieje. Do większych mocy, powstała wersja różnica się głównie wałem korbowym.

Przy pracy na gospodarstwie ładowacz Ostrówka napewno jest wielką zaletą. Z plusów JUMZa oprócz tego co wspomniano to mamy dobre ogrzewanie na zimę i odprężnik dzięki czemu można go łatwiej uruchomicc na dużych mrozach.

Starsze były PF 0.8 - 0.8t naowsze jak tutaj mają nazwę PF 1 i udzwig 1t. W sumie produkują je dalej i są obecnie wersję z udźwigiem 1.3t czy np. 0.75 lub 1t ale z ramieniem dłuższym o bodaj 1.2m

Nie wiem ile waży w tej wersji, ale ,,rolnicza" 6t. To za totalny wrak licząc po 1zł na złomie mamy 6000. Tu trzeba sporo doliczyć za to, że jest sprawna. Patrząc po kabinie jest to nowsza wersja. Jak faktycznie silnik sprawny, skrzynia sprawna i osprzęt chodzi jak trzeba to przy dzisiejszych cenach wszystkiego raczej liczyłby na cenę rzędu 15 000 lub nawet więcej

Nowszy typ jak na zdjęciu, tylko oryginalnie na ciągniku ma teoretycznie udźwig 1t bez chwytaka. W praktyce podnosiłem 1t na w pełni wyprostowanym ramieniu z łyżką, a waży ona ok 250kg. Być może podnosiła nawet więcej, ale nie było to nigdy coś co wiadomo ile dokładnie waży

A w tej serwisówce co ma kolega są podane wymiary jakie sprawdzić przy remoncie? Mi trochę sprawia wrażenie, jakby pierścienie mogły bardziej wystawać z rowka. Tylko wiem, że jak czasami chciałem zdjęcie zrobić to na żywo człowiekowi inaczej wygląda niż na zdjęciu i nawet specjalnie próbując coś uchwycić to tego nie widać. Szczelinomierzem można zobaczyć jaki luz ma pierścień w szczelinie. Tylko nie znam tolerancji wymiarów dla tego silnika. // jak nie ma czym pomierzyć luzu wał - panewki, to da się kupić plastikowe patyczki ,,plastic gauge". Odcina się odpowiedni kawałek. Wkłada w między wał i panewkę. Skręca podporę, żeby docisnąć. Później po szerokości rozgniecionego patyczka widać przy szablonie jakie mamy pasowanie. Ale lepiej jakby mechanik miał klasyczne przyrządy.