andrzej78

Przecież to jest Ursus w nowej skórze. Nawet oznaczenia podobne Basak 5120 =Ursus 3120 , te same silniki itd .Podobnie inne modele. Pytanie do posiadaczy Lubelskich Ursusów , krajem ich produkcji jest Polska czy Turcja , początek VIN - odpowiednio S...., czy N...( Turcja ).

Nie wiem na ile jest to wiarygodne str,9-10 ( 11-12). https://pruefberichte.dlg.org/filestorage/URSUS-1224_Nr1123-1988-englisch.pdf

Tak czy inaczej taką barwą malowane były Ursusy 3512 itp.

Najlepiej odetnij je całkowicie przy obrzeżu i przy podłużnicy , najbliżej jak to możliwe , nie będą Tobie przeszkadzały gdy położysz podłogę na nowej ramie. Wykonując górną ramę z szerszym rozstawem podłużnic od dolnej , będziesz mógł je powtórnie wykorzystać i dokładnie dopasować . W D46 blacha podłogi ma grubość 2 mm i po tylu latach na pewno większość spawów już jej nie trzyma do ramy , a jeżeli są to wiadomo szlifierka z cienka tarczą.

Nieodpowiednie przełożenie . Gdyby nawet przełożenie tejże przekładni byłoby odpowiednie , to dosyć szybko zakończyłaby się jej praca z urwanym lub ukręconym wałkiem. Tej wielkości przekładnie mają zastosowanie w rozsiewaczach wapna , nie wiem od czego ta jest , ale z podobnej wykonałem wiertnicę do słupków.

Moje uwagi: przekładnia jest zbyt delikatna , odpowiednie przełożenie dla przekładni poniżej 1 (ok 0,6) a tu uzyskasz i =1,75, tzn zamiast np 14 obr/s uzyskasz tylko 5 obr/s ,taka maszyna to nie zabawka- przy kombinacjach- spawaniu tam gdzie nie powinno się tego robić może stanowić śmiertelne zagrożenie.

Jeżeli przypadkiem nie pomyliłeś kolejności montażu elementów przy termostacie ( uszczelka- termostat- pierścień) , to najprawdopodobniej może być uszkodzona uszczelka głowicy.

Daj sobie spokój z kupnem , nie warto .Za 600 zł będziesz miał ok 12 mb nowego ceownika hutniczego 120 mm.Wystarczy na podłużnice górnej ramy i jeszcze na poprzecznice .mocowania siłownika, a ze starej ramy ile zyskasz, czasem na złomie można trafić stal .. Poza tym podłużnice górnej ramy musza być szerzej rozstawione niż dolne , dlatego obetnij podłogę wraz ze wzmocnieniami i zamontuj ją na nowej górnej ramie. Tak jak pisano wyżej , wzmocnij dolną ramę ceownikiem 80 lub 100 od skrętu do tyłu , a od poprzeczki przedniego wózka do poprzeczki siłownika ,ceownik 120 ( 100) od wewnątrz. Na forum jest masę zdjęć z przeróbek i opinii. W taki sposób przerabiałem swoją D45. Posiada ona ramę z ceownika hutniczego 100 mm, dołożyłem od dołu ramy ceownik 80 , tam gdzie skręt nie pozwalał , zastosowałem ceownik 100 mm od wewnątrz ramy. Górną ramę zrobiłem z ceownika 120, na środku ( tam gdzie poprzeczki gniazda siłownika ) zamknięty blachą. Zwiększyłem wymiary skrzyni ( jak w D732 , rozstaw osi też) . Spokojnie 6,5 tony wytrzymuje przy wywrocie do tyłu. Burty 50+40. Przy wykorzystaniu starych burt , blachy na podłogę ( miała 3mm) , zakupie nowego siłownika i stali na konstrukcję ramy , elementów do dolnego otwierania jednej burty , ( farba , dodatki itp) zamknąłem temat w 2500 zł. A gniazda wywrotu sam robiłem ( przy wykorzystaniu starych kul od ciągnika), trochę przy pomocy znajomego tokarza.

Po co oświetlenie skoro jest to opryskiwacz polowy.😀 Jeżeli masz instrukcję obsługi to tam powinno być opisane zagadnienie oświetlenia .W latach 90-tych ojciec zakupił rozsiewacz nawozów i już wtedy posiadał uchwyty do mocowania oświetlenia i stosowne info w instrukcji. Taki przykład znalazłem w instrukcji opryskiwacz Bury. Cyt: "Transport  Opryskiwacz transportowany po drogach publicznych musi być obowiązkowo wyposażony w przenośne urządzenia świetlno-ostrzegawcze ze światłami oraz trójkątną tablicę wyróżniającą pojazdy wolnoporuszające się, montowane w specjalnych uchwytach na ramie zgodnie z przepisami obowiązującymi w kraju stosowania opryskiwacza."

Ryzykowne , ale nie niemożliwe.

Ewidentna wina kierowcy busa . Gdyby rolnik się nie zatrzymał a bus uderzył w skręcający ciągnik lub bok rozrzutnika to wina spadłaby na kierowcę ciągnika. .Odrębną sprawą jest brak oświetlenia ,bo prawidłowo wszelkiego rodzaju pojazdy rolnicze muszą posiadać oświetlenie aby mogły uczestniczyć w ruchu drogowym , mowa o rozrzutnikach, wózkach kombajnów zbożowych, kombajnach ziemniaczanych , buraczanych oraz przyczepki - "dwukółki" itp. itd.

Jeżeli dobrze pamiętam to zalecany kąt wywrotu przyczepy to jakieś 48-50 stopni . Ładunek w postaci mokrej ziemi , rzeczywiście może przywierać do podłogi.Latem woziłem taką ziemię swoją D45 i właśnie dlatego wysypywałem na bok ,aby był większy kąt-ponad 60 stopni. Przyczepa posiada wywrot trójstronny z siłownikiem 8t o skoku 1050 mm.

Na moim terenie też mają wznawiać granice . Ciekawe jest to ,że porównując mapki z dopłat to większość działek ma poprzesuwane granice ( ok 1m )w jedną stronę, nawet drogi , a w zabudowaniach różnice są po kilka metrów - zamiast linii prostej lub łuku - zygzaki. Od X lat każdy użytkował , budował, a jakiś geodeta nie wiadomo kiedy nastawiał kresek na mapie jak mu się udało . Jedna z dróg przechodząca poprzecznie przez działki licząca ponad 300 m, na mapie jest lustrzanym odbiciem , drogi rzeczywistej , a posiada charakterystyczny zakręt.

Producent zaleca ciśnienie 220 bar . W silniku TD226-4 mającym zastosowanie w modelu np. Renault 103-12, 103-14 nawet 103-54 .Przykładowy numer rozpylacza BDLL150S6676.

Tak to wygląda w oryginale w egzemplarzu z końca produkcji.

W większości sklepów motoryzacyjnych posiadają testery akumulatorów,lub samodzielnie zbadaj miernikiem napięcie w czasie rozruchu, lub sprawdź czy w czasie dłuższego rozruchu nie powstaje gazowanie elektrolitu w którejś z cel akumulatora. Gazowanie wskazuje na uszkodzenie celi,jak również spadek napięcia poniżej 4,5 V- dla akumulatora pod obciążeniem, ( w zależności od stanu naładowania, sprawności ).

Ciśnienie jakie daje kompresor to ''pikuś '' w porównaniu z ciśnieniem w cylindrach. Silnik przecież nie może być szczelny bo by go rozsadziło.😉

Za siedzeniem z prawej strony.

Oczywiście , pełna zgoda , ale jeżeli naprawi układ ,zaleje nieodpowiedni olej to dodatkowo zarypie pompę lub jeszcze co innego . Producent zaleca olej do przekładni automatycznych i hydraulicznych układów wspomagania typu ''A''( czerwony) ,olej który powstał ze dwie dekady przed Dextronem ( ATF), dodatkowo jest wyraźna instrukcja aby nowszego zamiennika nie stosować bo uszkadza elementy uszczelniające. Niewykluczone ,że każdy inny olej hydrauliczno-przekładniowy będzie odpowiedni , jednak olej typu Dextron - stanowczo nie. Pewne oleje typu Utto spełniają specyfikacje zalecane przez MF-a, nie są one barwy czerwonej , ale to tylko znacznik mający na celu odróżnienie olejów do przekładni automatycznych ( itp) od olejów silnikowych. Podejrzewam ,że zamienniki nie są aż tak wymagające co do stosowanego oleju.

Nic podobnego, tego rodzaju olej może uszkodzić uszczelnienia w takim układzie ! Oryginalnie był czerwony , ale zupełnie innego przeznaczenia. Producent zaleca olej spełniający normę MF - M1127 lub M1129A , Jedną z norm spełnia olej Fusch Agrifarm UTTO MP normy ( M1127 , MF1135, M1143) , podejrzewam ,że krajowe oleje typu Utto też .