andrzej78

Daj sobie spokój. Po pierwsze ciągnik to nie samochód ,aby w szybkim tempie oczyściły się tarcze hamulcowe z korozji , szczególnie po dłuższym przestoju. Pojedziesz w pole ,zachlapiesz tarcze błotem i hamowanie będzie..... ,albo i nie będzie . Po drugie czy widziałeś tego typu rozwiązania fabrycznie? O sprawach homologacyjnych to już nawet nie ma co wspominać.

Tu masz takie uniwersalne tabele ,reszta do zweryfikowania na polu. https://www.agrofoto.pl/forum/topic/297347-claas-dominator-85/

Segery zabezpieczające łożysko są w obudowie. Trzeba odkręcić wkręta zabezpieczającego i obrócić pierścień w jedną lub drugą stronę aby poluzował się na wałku . Wówczas zejdzie

Wystarczy podeprzeć podsiewacz oraz tzw " szufladę" pod wytrząsaczem (pod klawiszami ) . Najlepiej wymienić ten element, bo jest nikła szansa że ktoś to naprawił z zachowaniem współosiowości czopów .O ile dobrze pamiętam trzeba ustawić symetrycznie obydwa wahacze - otwory są fasolkowe.Osobiscie raz wymieniałem łożyska ślizgowe, wahacze nie były fabryczne ,ale przez 15 lat posiadania kombajnu nie uległy awarii. Przy okazji sprawdź czy nie mają luzu łożyska wału napędu podsiewaczy ( pomiędzy przednim i tylnym , trzeba je podważyć, /.

Natury technicznej czy emocjonalnej ?

Obroty max ok 2500 - tak ma być.

W praktyce paliwo zimowe arktyczne nie posiada dodatku bio , ale paliwo B0 może być zwykłym paliwem letnim lub zimowym w zależności od okresu dystrybucji, gdyż jest to kwestia dodatkow uszlachetniających. Nie wiem jak jest w tym przypadku ,ale np paliwo Verva "powstaje " w cysternie. Ponad tydzień temu wlewając paliwo do zbiornika : przy - 16⁰C paliwo B0 zakupione w tym okresie nie chcialo lecieć przez gęste metalowe sitko ,ale równocześnie B7 zakupione na początku grudnia dało się przelać bez problemu .

Dosłownie HIT.😁

Tak , kabina XL.

A gdzie reszta bezpieczników? Przy jeździe na żółwiu nie będzie to miało znaczenia ,przy jeździe na zającu może występować szarpanie przy zmianie biegów, gdyż przy naciśnięciu sprzęgła przełącza z automatu na żółwia,a w chwili puszczenia sprzęgła ciągnik stopniowo przechodzi z żółwia na zająca choć to jest niewyczuwalne, ale prawdopodobnie jest płynniejsza jazda. . Prawdopodobnie co niektórzy macherzy celowo omijają ten czujnik ,aby przy każdym naciśnięciu sprzęgła nie przerzucało żółw - zając. Trudno jednoznacznie stwierdzić co będzie lepsze.

Od czego jest ta wtyczka. Jeżeli chodzi o półbiegi to musisz polecieć po kolei - sprawdzić przycisk na dźwigni - przewód na podłodze po prawej stronie kabiny oraz włącznik ( czujnik ) przy pedale sprzęgła jeden jest od rozruchu drugi od półbiegów..

O ile dobrze kojarzę ,to w chili grzania świecy płomieniowej "prąd" jest , natomiast w czasie rozruchu - zasilanie jest odłączane od niepotrzebnych układów np zapalniczka i światła , może jednak stacyjka padła. Na pokrywie od spodu powinien być opis bezpieczników

Czy kontrolka ładowania też świeci się po przekręceniu stacyjki. Czy jest prawidłowy styk konektorów dwóch czerwonych przewodów oraz cienkiego "W" na alternatorze. Czy podłączenie stacyjki masz fabryczne - motogodziny po przekręceniu kluczyka w lewo?

Sprawdź czy nie ma nadmiernego luzu na sworzniach mocujących dyszel do wózka ( trzeba pokonać opór sprężyny ).Druga możliwość -bicie opon - (nieaktualne,bo koła były wymienione, później doczytałem).

Na obecną chwilę najkorzystniej jest zakupić kocioł zgazowujący drewno + palnik i cała reszta do pelletu. Palenie węglem nie ma przyszłości ze względu na planowane obłożenie podatkami tego paliwa. Ponadto mimo wyższej kaloryczności węgla , przy pellecie kocioł na wyższą sprawność i na jedno wychodzi ,a jest czysto i bez roboty. Najtańszym paliwem jest drewno ,przy własnym nieograniczonym dostępie do tego surowca wychodzi taniej od pellet i węgla. Przy samym pellecie , bufor w układzie nie jest konieczny ( sterowane podawanie paliwa) ale przy drewnie, czy węglu jest koniecznością w celu podniesienia sprawności kotła ( by zapewnić prawidłowe spalanie i aby nie mulić kotła , jak również ze względu na ekologię.