andrzej78

Tak na serio pytasz ?😃 Gęstość obydwu olejów jest jest praktycznie identyczna ( Hipol 6 : 0,890g/cm3 ; Utto 0,880 g/cm3). Podejrzewam ,że mylnie masz na myśli parametr lepkości oleju ! O tych parametrach pisałem wcześniej. Płukanie ma sens pod warunkiem braku osadu w korpusach.

W mojej ocenie nie powinno być problemu z olejem Utto w C360. Kilka istotnych parametrów porównawczych : temperatura płynięcia Hipol ( -33 st.C) Utto ( -37st.C) lepkość w 100st.C Hipol 6 ( 11mm2/s), Utto 10-12 mm2/s). Możliwe byłoby mieszanie oleju ciągników pod warunkiem zalania oleju w skrzyni Ursusa po jej dokładnym wyczyszczeniu ( myślę ,że sama wymiana oleju nie wystarczy aby pozbyć się osadu). Filtr zamontowany w skrzyni Ursusa nie zapewni prawidłowej czystości oleju wymaganej w tym drugim ciągniku, dlatego konieczna będzie w nim częstsza wymiana filtra( ew oleju).

Pompa nie zassała oleju. Najwyraźniej nie jest w najlepszym stanie. Miałem taki problem przy ostatniej wymianie , po kilku minutach pracy -zassała, dodatkowo ustawiłem ciągnik lekko pod górkę.

W przypadku problemu z elektrozaworem , musiałoby istnieć ciśnienie w układzie półbiegów po przełączeniu na żółwia ( otwór kontrolny w dolnej pokrywie skrzyni , prawidłowo 0 bar ) w przypadku przełączenia na zająca :18-20 bar.Myślę ,że po odkręceniu dolnej pokrywy skrzyni biegów można będzie dojrzeć przednią część kosza półbiegów i ocenić grubość tarczek ( przekładek) żółwia.

Najprawdopodobniej będzie konieczność wymontowania wałka sprzęgłowego ze sprzęgłem półbiegów. Wskazania są na zużyte tarczki lub uszkodzone sprężyny talerzowe . Dziwny jest jednak fakt wpływu naciśnięcia pedału sprzęgła. Przy źle działającym zającu, kiedy jest nieszczelny układ hydrauliczny , naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przełączenie na żółwia, odcięcie dopływu oleju do kosza półbiegów - wzrost ciśnienia, dlatego po puszczeniu sprzęgła przez chwilę na zającu jedzie normalnie. Jednak takie objawy przy jeździe na żółwiu , jakie przedstawiłeś mogą wskazywać na jeszcze inne usterki prócz tych które wskazałem powyżej. Jest też możliwość taka ,że ślizgające się tarczki półbiegów , nagrzewają się i po zatrzymaniu ciągnika - wciśnięciu pedału sprzęgła, sklejają się ze sobą , przez co chwilowo daje się jechać. Zaznaczam,że są tylko moje przypuszczenia, a wiadomo jak nie zobaczysz , nie będziesz wiedział.

Na pewno na żółwiu? A może jednak na zającu?

Coś takiego służy do sytuacji kryzysowych. Do nabycia u wulkanizatorów , sklepach motoryzacyjnych.

Winą może być cofające się paliwo w układzie , czyli zużyta pompka zasilająca ( nieszczelne zaworki ) a tym samym niskie ciśnienie zasiania pompy wtryskowej. Poza tym : brak kompresji , uszkodzona uszczelka głowicy, itp. Nie widząc i nie słysząc silnika można wysnuwać jedynie teorie.

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2766796.html Tu masz schemat ,

Trochę jest w tym temacie na temat siatki z prasie Claas. Gdzieś na aukcjach były płyty do sterowników. Co się tyczy silnika jest to zwykły silnik elektryczny, sterowany podobnie jak silnik wycieraczek .Jedną parą przewodów podawany jest impuls do uruchomienia silnika( chwilowe zasilanie) , a druga para przewodów to zasilanie. Po wykonaniu jednego obrotu koło z krzywką ( wewnątrz mechanizmu) za pomocą trzpienia w odpowiednim momencie rozwiera styki zasilania- zatrzymanie silnika.

Może coś więcej : jeżeli odpala to po jakim czasie, czy " puszcza dyma" w czasie przedłużonego rozruchu , czy nienaturalnie kopci po odpaleniu , w jakim stanie jest pompka zasilająca?

Główki linki bywają pokryte warstwą teflonu , która po przetarciu odpada, czyniąc zwiększony luz jałowy- szczególnie widoczny przy ruchu ciągnącym linkę. Możesz zdjąć elastyczną osłonę joysticka i to sprawdzić. Dodatkowo po odkręceniu główki bazowej joysticka ( śruba od spodu) łatwiej będzie to zweryfikować .

Napisałeś ,że ciężko działa tylko w jedną stronę to rzeczywiście może wystarczyć regulacja linki przy rozdzielaczu. Czasem potrafi blokować linkę na końcówce prowadzącej ( przeszlifować ) w przypadku utrudnionych ruchów w obu kierunkach.

Istotne są parametry w dowodzie rejestracyjnym, O1; O2 , brak wartości - to jazda bez przyczep. W takiej sytuacji dowód trzeba uzupełnić . Na tabliczce masa przyczepy z ham .8500 kg , ogólnie - masa przyczepy bez ham. 1500 kg.

Basak 5120 = Ursus 3120 Basak 2110 = Ursus 3110 itd.

Tyle można dać . Mam w okolicy skup zboża z pochylnią , nasypać zboże i odwieźć , poza tym bezużyteczna.

Przyczepa z fotek nie warta ceny. Konstrukcja co najwyżej na 4-5 ton ładowności -taka konstrukcja ramy i wytrzymałość opon. Aby przerobić na wywrotkę trzeba minimum 2,5 tys. dołożyć. Z hamulcem najazdowym nie zarejestruje przyczepy z takim tonażem ,a jeszcze brak kwitów.

Kilka lat temu też miałem taki dylemat,brałem pod uwagę langrena, ostatecznie padło na Rauch-a MDS. Ogólnie polecam. Modele serii MDS 701 i wyższej są przystosowane do ładowności 1800 kg.

Do MDS-a można dokupić wysiew graniczny-telimat, jak również istnieje możliwość siewu granicznego przy odpowiednim ustawieniu łopatek. Znajomy miał Kvernelanda a wymienił na Amazone ( nie wiem dlaczego ). A dlaczego Twój znajomy sprzedaje i co zamierza kupić? Moim zdaniem z MDS-em będziesz Pan zadowolony.Tabele wysiewu , jednokomorowy , wolnoobrotowe mieszadło .

Myślę ,że przydałaby się informacja , na jakich glebach ma być sprzęt używany ( czy są kamienie itp),. Wtedy koledzy doradzą jakie należy wybrać elementy robocze , a dopiero myśleć o producencie.