bears
-
Postów
2399 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez bears
-
Powiedźcie mi gdzie te "niemieckie" panewki produkują, jestem bardzo ciekaw Nawet najtańsze panewki pożyją więcej jak dwa lata. Błąd przy składaniu, nie wierzę że po zdarciu tak penewki nadal było ciśnienie w normie. Jeżdżone było bez ciśnienia do momentu aż obróciło panewkę.
-
Szkoda twojego czasu, musiał byś trafić na wyjątkowo przychylną osobę której chciało by się wertować tysiące papierów w poszukiwaniu dokumentów od tego ciągnika. Temat z resztą stał się bardzo śliski. No widzisz jaki jesteś mądry, ty nie masz numeru rejestracyjnego więc skąd ma Ci go urzędnik wziąć, wyczarować? Skończyły się czasy gdzie można było robić wszystko z rejestracją pojazdów. Z resztą się nie dziwię bo większość chciała tak bardzo zaoszczędzić na przeglądach czy ubezpieczeniu że w końcu padli ofiarą swojej głupoty.
-
Skrzynia biegów C-360
bears odpowiedział(a) na Tadeusz1212 temat w Sprzęgło - skrzynia przekładniowa
Instrukcja napraw, tam jest wyjaśnione jak to zrobić. Bo na "oko" to chłop w szpitalu zmarł. -
Raz że ma tam być olej bo smaruje łożysko, dwa że na łączeniu pochwy z mostem na dole jest otwór spływowy do skrzyni. Jak olej stoi to przepchać drutem.
-
Szkoda pieniędzy
-
Łożyska skrzynia,tylny most
bears odpowiedział(a) na DawidSakowski temat w Sprzęgło - skrzynia przekładniowa
Łożyska SKF, FAG? Koszt łożysk na tylny most to coś około 900-1000 zł, na jedno łożysko do skrzyni trzeba liczyć od 70 do 120zł za sztukę. Koszt samych łożysk na skrzynię, tylny most, zwolnice jest porównywalny z wartością tego ciągnika... -
Szukaj fotela tylko amortyzowanego, pneumat albo sprężyny+amortyzator. Inaczej możesz się już zapisać do odpowiedniego specjalisty.
-
Nie ma tam żadnej godnej firmy, tam wszyscy jadą na THM i indyjskich wałach, obróbka też żenująca, jak się ustawi tak robią.
-
Jak pompa wyje to masz problem z zaworem
-
Nie dostaniesz do tego nigdzie części, zostanie Ci szukanie po używkach. W tym roku wyrzuciłem taką sztukę na złom (bez silnika). Za 5-6 tyś kupisz jakieś C328 bez dokumentów, przynajmniej wszystko w sklepie kupisz.
-
Na wady fabryczne, ale jak po 5 latach zostanie 20% bieżnika to przykro nam Z resztą wyżej już było pisane że szacowana ich wytrzymałość to 3 tyś mth.
-
No bo ustala, przecież nie jest to sztywna wartość a pewien przedział o czym pisałem wyżej i podawałem konkretne dane. Po więcej informacji polecam poczytać jakąś książkę, nie mam etatu nauczyciela
-
Wyciek oleju z przedniej osi
bears odpowiedział(a) na Ibrahim temat w Zetor 8540 - 10540 / Proxima / Forterra
Trzeba rozbierać, i wymieniać uszczelniacze. Przygotuj się również na wymianę łożysk. -
Twoja niewiedza nie jest wyznacznikiem tego czy coś istnieje czy nie tym bardziej że różni producenci przyjmują różne napięcia ładowania. Akumulator nie "paruje" a gazuje na wskutek rozkładu wody na tlen i wodór w procesie elektrolizy. Napięcie w samochodzie mogło być niższe ponieważ tam dochodzi nam dość spore obciążenie w postaci sterowników, świateł, wentylatorów i innych urządzeń których używa się na co dzień.
-
Nic się nie zdarza, regulator pilnuje odpowiedniej wartości napięcia i tyle. Żarówka nie ma nic do rzeczy. Powtarzam jeszcze raz że ten alternator ma taką wartość napięcia ładowania czyli 14.2V-15.2V, tak samo ładuje w samochodzie i tak został zaprojektowany. Proszę zajrzeć do książki z Astry F gdzie jest dokładnie wyszczególnione napięcie ładowania zależne od modelu alternatora w samochodzie a w przypadku tego alternatora jest tak jak napisałem wyżej.
-
Wytłumacz proszę w jaki sposób? Dlaczego?
-
Jakiej firmy zestaw naprawczy do silnika
bears odpowiedział(a) na Biznez404 temat w Belarus, MTZ, Jumz
Zmierz wałek i tuleje i zobacz co się dzieje. -
Ciekawe co ma kontrolka ładowania do napięcia ładowania, ciekawe ciekawe. Reduktor to jest ale w skrzyni biegów Oddasz pieniądze autorowi jeśli wymieni regulator i nic się nie zmieni? Nie wiesz, więc się nie wypowiadaj. Alternator Delco od Astry F ma napięcie ładowania w granicy 14.2V-15.2V i jest to norma w tych alternatorach. Z resztą te alternatory to wybitny badziew.
-
Jakiej firmy zestaw naprawczy do silnika
bears odpowiedział(a) na Biznez404 temat w Belarus, MTZ, Jumz
Jak się wbije młotkiem i nie obrobi to nic z tego nie będzie. Trzeba później obrobić to pod wymiar wałka. -
Ostatnio widziałem kabaty z 2016 roku w C360, rozmiar 14.9 a na pierwszy rzut oka jak 16.9, byłem pewien dopóki nie sprawdziłem... Za to BKT są o wiele węższe niż oryginalne Stomile. Z szerokości czy wysokości bieżnika to Kabat i Kormoran mają całej fajne opony gdzie w Kormoranach wydaje się ten bieżnik wyższy, ale nie mierzyłem.
-
Nie powinno się zakładać prowadnic na normalnej prasie, można je tak zniszczyć chyba że ktoś ma prasę z regulowaną siłą i wie jaką dobrać do prowadnic od C360. Co do korb to bez problemu by je naprawił tylko czy poprosili Cię o sworznie jakie mają być założone? Korby się obrabia na samym końcu honownicą i robi pasowanie pod konkretny sworzeń, który jest później przypisany i oznaczony do konkretnej korby. Jeśli nie chcieli sworzni to wiadomo... No i wszędzie pasowanie to 0,02 czyli dwie setki.
-
U nas w firmie 350-400 zł to idzie kapitalny remont pompy wraz z łożyskami, regulatorem itp. Pompa rozbierana na części pierwsze ale na china, wiadomo klient nasz pan. Na WZM jakieś +200 zł, mało się tego robi bo wszyscy wolą taniej, mało jeżdżą itd więc nie wnikam. Korby o ile nie przekręciło tulejki i nie zrobiło się duże jajo to można na spokojnie poratować za małe pieniądze.Z głowicami jest różnie, kwestia materiałów ale najczęściej firma zamiast podnieść poziom usługi i cenę za robotę to przycinają na częściach i dlatego później tak się dzieje. Kwestia oddania do uczciwego warsztatu. Co do robienia samemu remontów to nie jest takie proste jak to się wydaje, oczywiście można to zrobić ale trzeba wiedzieć jak, i trzeba mieć czym tak jak pisałeś a uwierz mi że do tego nie wystarczy młotek i przecinak.
-
Deutz Fahr serii M -Jak pozbyć się EGR?
bears odpowiedział(a) na szerszen temat w Deutz-Fahr, Lamborghini, Same
Ile ten ciągnik ma już lat? -
Albo regenerowane. Niestety trzeba mówić że chcemy na WZM ale wtedy taka sekcja jest 3 razy droższa, więc na 4 sztukach to jakieś 200zł różnicy, więc jakaś 1/2 ceny całej regeneracji na china. Ale wiadomo każdy chce tanio. Chociaż nie ma tragedii, ostatnio robiliśmy pompę rotacyjną od JD, koszt to 2600 zł Pompa to nie tylko sekcje, samemu tego dobrze nie zrobisz a zakład zakłada chinkę bo chcesz mieć tanio. Nikt Ci nie zrobi pompy za 350 zł gdzie same sekcję to koszt 200 zł, patrz wyżej.
-
Zewnętrzna hydraulika do wspomagania i do tura
bears odpowiedział(a) na jacb temat w Układ hydrauliczny
Więc po co zakładać większy zawór i pompę skoro "rurki" nie są do tego przystosowane? Nagła zmiana zaworu zwiększy przepustowość układu hydraulicznego w tym ciągniku? Pompa wydajniejsza nie utrzymuje większego ciśnienia ponieważ pompa normalna jak i wzmocniona osiągają swoje parametry nominalne w przedziale pewnych obrotów a różni je tylko wydajność a nie ciśnienie. Zawór nic nie zdusza a jedynie zabezpiecza pompę jak i układ hydrauliczny przed uszkodzeniem. A montowanie wydajniejszej pompy żeby zwiększyć udźwig podnośnika... Zgadza się, aczkolwiek widać różnicę w TUR czy w działaniu podnośnika z zamontowanymi siłownikami wspom.