bears

Skoro nie wiesz to dlaczego opowiadasz herezję i bajki?...

Nie muszę wpisywać bo widzę te graty co drugi dzień i nie ma tam żadnych "skośnych że niemal prostych" tylko skośne. Średnio raz na dwa miesiące pojawia się jakaś C360 z pękniętym wałem. Problem z wałami w C360 i 3P jest taki że katowanie C360 na wolnych obrotach taki robi owal na korbach że trzeba przeskakiwać często o 2 szlify do przodu, a blok osiować i zbierać czasami nawet do 0,5mm aby to jakoś go wyprowadzić. To akurat tyczy się tych kierowców co nie zamierzają zredukować mimo chmury dymu i klekotania silnika, istne katy. W 3P przy takim katowaniu pęknie wał i tyle z jazdy...

Nie wiem czy wiesz ale wały się również urywają w C360 w C330 czy w ruskim T-25 i same z siebie się nie ukrywają tylko najczęściej przez głupotę kierowcy i brak podstawowych umiejętności jazdy ciągnikiem rolniczym. W C360 również koło talerzowe ma zęby skośne, nie wiem gdzie widziałeś tam zęby proste...

Szkoda że ludzie bardziej wieżą w cuda niż w prawa fizyki, stąd te "dwa razy" mocniejsze c360 od 3P czy zetor który "bije na łeb" swoim 1 Nm więcej C360 co jest wyczuwalne w praktyce! Większą rolę czy to pomiędzy C360 a 3p czy C360 a Zetorem odgrywają opony, obciążenie, stan silnika, pogoda, jakość ziemi i kilkanaście innych zależności niż to że Zetor ma kilka koni więcej od C360 czy to że C360 jest o "niebo" mocniejsza od 3P według "widzi mi się" kierowców prowadzących zajeżdżony ciągnik składany w stodole za pomocą młotka, przecinaka i metrówki.

1 Nm więcej to rzeczywiście zaskakująca wartość która "bije na łeb" C360. Polecam się nie wypowiadać jak nie masz pojęcia.

Widzę tutaj brak znajomości podstawowych zasad fizyki oraz budowy i działania silnika, jeden cylinder, 5 koni i 25 Nm więcej dostępnych od wyższych obrotów nie czyni tego ciągnika bóg wie jak mocniejszego od 3p. Z taką logiką to daleko nie zajedziecie...