bears
-
Postów
2399 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez bears
-
Ursus C-330- Ścięcie śrub na wale korbowym
bears odpowiedział(a) na damian00980 temat w Silnik i osprzęt
Silnik czasami się nie zatarł? -
Zbędny bajer, wystarczy naciągnąć drążek rurką i walnąć raz w wąs i wyskakuje jak szalony. Jeszcze nie spotkałem takiego który by nie wyszedł do 3 uderzenia. Jak ktoś wali bez naprężenia to zapewne wali i pół dnia bez skutku. -
Niema rowu to woda płynie tam gdzie ma ujście, gdybyś ją przekierował do rowu to nie było by problemu. W rodzinnej miejscowości jak sąsiad zasypał rów który szedł w granicy po "płocie" to od tamtej pory u babki i u sąsiada przy dużych opadach jest wręcz staw na podwórku i nawet utwardzenie podłoża nie dało bo wszystko wymywa. Sąsiad chyba do tej pory nie potrafi zrozumieć dlaczego co roku ma podobne koryto w drodze z "żużlu" i nieustannie co roku nawozi kolejnego badziewia żeby dało się tam przejechać samochodem. Ważne że rowu w granicy nie ma i ładna trawka pod płotem rośnie -
A sprawy i tak nie wyjaśnią bo skoro diagnosta klepną przegląd to znaczy że nie miał zastrzeżeń co do VIN więc walka o pietruszkę.
-
Efekt niszczenia gospodarki wodnej od 20 lat przez rolników w celu powiększenia swoich pól o te kilka metrów. U mnie to samo, rowy zasypane, stawy zasypane, jeden drugiemu podorywa pole a po ostatniej ulewie widok bardzo podobny aczkolwiek mniej drastyczny.
-
Szkoda tylko że to ten sam pierdek 3 cylindrowy z bez mała tą samą skrzynią. Tylko tyle że wspomaganie i trochę wygodniej w zimę bo w lato to kara siedzieć w tej szklarni. Ale każdy robi jak chce dlatego jeszcze raz gratuluje i ponowie dopytam jakie opony siedzą z przodu. -
Polepszyć to sobie nie polepszyłeś no ale gratulacje
-
Ładny MTZ -
Dokładnie, nawet te tańsze przy dobrym smarowaniu chodzą lata a po X latach nie ważne czy waryński czy chińczyk i tak do ponownego użytku bez obróbki się nie nadadzą.
-
Mi takie spadło jak ze zdjęcia na nogę w trampkach za młodego. Dwa tygodnie stopa jak balon i ten zapach słoniny i octu Nie polecam. Co do imadła to w porównaniu do chińczyków to bajka ale każde jakie spotkałem tego typu miało okropny luz na boki. Mam chyba jeszcze dwa takie połamane bez "góry". -
Nadal nie rozumiem po co tak kombinujesz. Nowy sworzeń kupisz za 60-70zł, nie wiem który tokarz Ci dorobi za 70zł dwie tuleje z mosiądzu który teraz w zakupie jest piekielnie drogi i zapewne koszt samego materiału byłby niemalże porównywalny z nowym sworzniem a gdzie robota? Dorobienie tulejek ze stali to już w ogóle pomyłka i również nikt normalny nie dorobi Ci za 70zł dwóch sztuk z sensownego materiału. Zostaje Ci jeszcze oddać sworznie na szlifiernie która Ci je przeszlifuje także temat kompletnie bez sensu. Takie rzeczy się robi jak masz dojście do maszyn i możesz to zrobić za darmo czy tam piwo.
-
Jakie tam pada. Jak już kwity o pomoc klęskową z powodu suszy złożone -
No i co z tego że tylko częściowo pokryte? Nad wymiary są z pełnego. Przecież masz chłopie gotowe tulejki nad wymiarowe więc czego szukasz? Z resztą piszesz że nie masz blisko tokarza więc na pewno nie masz na stanie szlifierki do wałków prostych więc nie wiem jak chcesz to "zregenerować" a koszt usługi będzie wynosił tyle co zakup nowego sworznia...
-
Są 3 nad wymiary tulejek do zwrotnicy. Same sworznie zwrotnicy należy przeszlifować. Mądry czy głupi?
-
Kupiona od bawarczyka a jeździł Polak, Ukrainiec czy Turek i pewnie Ci sami co jeździli to "remontowali". Niemiec to tam nawet sobie oleju nie wymieni tylko albo murzyn ze wschodzi nagina albo serwis. -
Boże, co za ulep... -
Nie wiem który "niemczyk" naprawia Ci ciągnik w stodole. Zejdź na ziemie, ten ciągnik ma pewnie kilka razy więcej na blacie niż teraz i pewnie był składany przez jakiegoś turka na handel.
-
W tych ciągnikach to klocki są jak u skutera... -
@Adi96 Bo ktoś w fabryce zrobił ciaśniej i tyle, co ma do tego korbowód? Korbowód ma swój wymiar, jeśli miał by za ciasno to by się już dawno zatarł na bokach z resztą wykorbienia odsunięte są od korbowodu i tam nic nie może ocierać a tym bardziej że po tylu latach już dawno by się to wytarło o ile wcześniej by się nie zatarło/urwało. Dudnić może wszystko, nawet filtr powietrza także szkoda czasu na szukanie o ile silnik chodzi dobrze bo to równie dobrze może być rezonans czegokolwiek w silniku.
-
No to dobrze Ci napisałem. Ta przylgnia będzie krzywa bo ktoś kto to koło obrabia nie bazuje się pod miejsce styku z wałem, przynajmniej nigdy nie widziałem aby ktoś tak robił bo do tego potrzebny jest specjalny czop żeliwny który trzeba założyć, przetoczyć, zmierzyć jego bicie, założyć koło, zmierzyć bicie przylgni, przestawić koło, zmierzyć ponownie bicie przylgni i dopiero wtedy można toczyć na końcu jeszcze raz przestawiając kołem ponownie zmierzyć bicie. Szybciej i zupełnie wystarczająco jest złapanie albo za tylny rant koła albo za koło po zewnątrz a reszta to już ustawianie pod przylgnie z tarczą aby zebrać jak najmniej a jak każdy się domyśla nie jest to miarodajnie bo koło wyrabia się nierównomiernie dlatego zawsze będzie tam krzywo. Tarcza się do tego spokojnie dołoży bo w chociażby większości pojazdach bicie tarczy może oscylować do 0,50mm. To nic nie zmienia, to że nie wchodziły pierścienie większe jest normalne, po prostu boczna krawędź nie wymagała aż tak głębokiej obróbki dlatego STD był za luźny a kolejny za ciasny no bo po co szlifować na darmo? Korbowód nie może bokiem ocierać o wał, nie ma po prostu takiej możliwości. Jak jest 100% dobrze skoro zostawiłeś stare tulejki w korbowodach co już jest absurdem a w dodatku zostawiłeś "bicie" (jakie bicie?) a zapewne luz poosiowy na poziomie 0,50mm co jest kolejnym absurdem bo tyle to mają 20 letnie strucle z przebiegiem 5 tyś mth. Lepiej się zajmij pasaniem krów skoro Ci było szkoda wydać 120 czy tam 150zł na remont korbowodów. Skoro taką fuszerę odstawiłeś to tam pewnie może być wszystko także szukanie na darmo, jeździj i sobie głowy nie zawracaj.
-
Toczysz żeby było równo i gładko a nie po to aby wyprowadzić płaszczyznę styku koła z wałem. Każde koło będzie krzywe w tamtym miejscu bo tokarz czy szlifierz bazuje się pod miejsce styku tarczy aby zebrać jak najmniej a nie po to aby Ci wyprowadzić płaszczyznę. Widać że nigdy nawet nie widziałeś jak to się robi. W którym miejscu była by ta wada odlewu i jak by to wyglądało? Jak wtedy korba wali o wał?
-
Pewnie mechanik stopę pękniętą założył a panewki wywinął na drugą stronę zamkami na odwrót.
-
Czyli kolega zmierzy bicie koła zamachowego w setnej mm suwmiarką. Rewelacja Zawsze będzie krzywa I nagrzało 40kg żeliwa do czerwoności aż się pokrzywiło. Jakie tam musiało być tarcie... Gdyby tam koło było krzywe, niedokręcone lub cokolwiek innego to o ile nie wyszło by już dawno bokiem to z ciągnika zrobił by się prędzej wibrator.
-
Pomijając efekty wizualne to: Słupy nie mają wspólnej belki dlatego aby nie obniżyć prześwitu ciągnika, inaczej cała rama musiała by być z 10cm niżej niż jest teraz. Nikt już nie stosuje tego typu rozwiązań właśnie ze względu na prześwit niezależnie od tego czy to nowy TUR zachodni czy Polski. Po prostu takie rozwiązanie wytrzyma wystarczająca dużo i prędzej martwił bym się o felgi, opony czy przód. Jeśli chodzi o wzmocnienia ramy to są aż za jak do tego ciągnika. Na pewno lepszy jest ten ceownik niż rurka pusta w środku jak to teraz robią dzisiejsi Polscy producenci ładowaczy. Kiedyś był to lity wałek, dziś rurka ze ścianką 2mm. Moim zdaniem ten ładowacz jest dobrze przemyślany, co prawda brakuje tu estetyki ale technicznie na pewno jest lepiej przemyślany niż to dzisiejsze badziewie z wspornikami z rurki 2mm i na pół ramie.
-
Dokładnie, gdyby każdy zmieniał olej chociaż co kilka lat to by nie było problemów ale u większości jest jeszcze ten który zalali w fabryce nie licząc dolewek po drodze a wiórów w skrzyni i syfu pewnie z cm a to wszystko ciągnie pompa a później wypisują głupoty jakie teraz słabe części robią bo pompa 3 lata i do wyrzucenia. Trzeba się cieszyć że to w ogóle chodzi bo w nowym to zatarło by od razu wszystkie elektrozawory łącznie z pompą po drodze ale jak dziadom szkoda 300 zł na olej to niech rozbierają co 2 lata i wymieniają.
