New Holland - Agrofoto.pl Forum Rolnicze i Galeria

20-tysięczny kombajn TC wyprodukowany w Płocku. 2121 listopada o godz. 7.30 zjechał z płockiej linii produkcyjnej 20-tysięczny kombajn z serii TC. Kombajny TC produkowane są w tej fabryce od 1998 roku. New Holland z dumą zaprezentował dwudziestotysięczny egzemplarz kombajnu TC, maszyny, która udoskonalana przez prawie dwadzieścia lat, stała się jednym z najbardziej znanych i docenianych maszyn na polskich polach. W 1998 r., kiedy fabrykę Bizon zainwestowała marka New Holland, rozpoczęto przygotowania do uruchomienia produkcji maszyn rolniczych, w tym kombajnów w żółtym kolorze. Pierwszy kombajn TC został wyprodukowany w Płockiej fabryce już jesienią 1998 roku. Do końca kolejnego roku z taśmy produkcyjnej zjechało 30 sztuk modelu TC59. Od tego czasu nieprzerwanie trwa proces modernizacji kombajnów z serii TC. W 2003 roku w fabryce powstawały już wszystkie modele z serii TC – TC54M, TC54H, TC56M, TC56H i TC56H+ z emisją silnika TIER2. W tym samym czasie uruchomiona została produkcja zespołów żniwnych do kombajnów TC, a w następnych latach - rozpoczęto produkcję hederów do wszystkich serii kombajnów marki New Holland. W 2007 roku do modeli TC wprowadzone zostały nowe silniki - FPT NEF 6,7L spełniające normy emisji spalin TIER 3. Zmodernizowano wtedy stylistykę maszyny i zmieniono nazewnictwo kombajnów TC na TC5040, TC5050 TC5060 TC5070 i TC5080. Kolejna głęboka modernizacja TC nastąpiła w latach 2013-2014 – wprowadzono nową sylwetkę maszyn, nową kabinę typu HarvestSuite, silnik NEF z systemem SCR o emisji spalin TIER 4A. Zrezygnowano także z produkcji kombajnów TC5040 i TC5060 z mechanicznym napędem jazdy. Przy okazji tej modernizacji wprowadzono nowe nazewnictwo: TC 4.90, TC 5.70, TC 5.80, TC 5.90. – Priorytetem marki New Holland jest maksymalizacja efektywności maszyn i oszczędność kosztów, jakie ponosi rolnik – mówi Józef Dębski, Specjalista Produktowy marki New Holland. – Dlatego od momentu, gdy rozpoczęliśmy produkcję TC, stale udoskonalamy tę serię kombajnów, jednoczesnie wprowadzamy silniki zgodne z obowiazujacym poziomem emisji spalin TIER. Od prawie dwudziestu lat linia TC cieszy się ogromną popularnością, co potwierdza wysoką klasę naszych kombajnów – dodaje. Obecnie w fabryce CNHI Polska Sp. z o.o. zatrudnionych jest około 1200 osób. W wydziale montażu kombajnów wciąż pracuje 73 pracowników, którzy montowali pierwszy model Kombajnu TC. Kiedy z linii produkcyjnej wyjechał 20-tysięczny egzemplarz, poprowadził go Pan Waldemar Suchodolski, pracownik, który w 1998 roku wyprowadził z niej także TC nr 1. Cykl wytwarzania maszyn rolniczych w Płockiej fabryce jest starannie zaplanowany i realizowany przy zachowaniu szczegółowych procedur, realizujących politykę najwyższej jakości New Holland. Wyznacznikiem poziomu jakości, będącym istotnym elementem w relacjach z klientami są certyfikaty: ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007 oraz ISO:50001. Dla firm grupy CNHI posiadanie certyfikatów jest standardem na całym świecie. Jakość wyrobów CNHI doceniana jest za pomocą licznych wyróżnień. Maszyny z Płocka można spotkać nie tylko na polach Polski, ale i w takich krajach jak Włochy, Francja, USA, Japonia, Rosja, Turcja czy Irak. Zródło: Materiały prasowe - New Holland.

Jakie opinie uwagi spostrzeżenia macie na temat tych ciągnikow ?dodaje ze silnik w nich to tylko 3.4 litra. Myślę nad zakupem.

Witam. Jestem przed zakupem nowego ciągnika. Będzie on pracował na areale ok 25ha (teren górzysty). I teraz pytanie do użytkowników takowych ciągników. Jak jest z awaryjnością, serwisem, mocą, uciągiem itp. oba te ciągniki są w podobnej cenie.

Witam. Chciałabym prosić Was o pomoc w ocenie oferty jaką mi przedstawiono i dowiedzieć się jakie ceny udało się Wam osiągnąć za podobne oferty po negocjacjach oraz na co warto zwrócić uwagę podczas negocjacji. Na wstępie chciałabym scharakteryzować co wpłynęło na dobranie parametrów ciągników przedstawionych w ofertach. Rozważany ciągnik będzie pracował na 120 ha (docelowo w przyszłości 140 ha) gleby klasy IVb i IVa ze sporadycznymi kawałkami klasy III jako ciągnik do orki i siewu agregatem. Przez ostatnie dwa lata sezon żniwny jest niezwykle ulewny w mojej okolicy i ciężko jest wykrzesać więcej niż 6 dni pod rząd bez deszczu i posiadany ciągnik w takich warunkach zaczyna sobie nie radzić a nic nie zapowiada by w kolejnych latach pogoda miała się jakoś znacząco poprawić. Pierwsze ceny "katalogowe" które mi zaoferowano za opisane poniżej ciągniki mają rozpiętość od 390 000 do 406 000 netto. New Holland T7.250 : przekładnia Full PowerShift eco 40km/h (19 X 6), tylny WOM 540E/1000 sterowany mechanicznie, podłokietnik SideWinder II, przednia oś 4 klasy amortyzowana, pompa hydrauliczna 150 l/min CCLS, joystick EHR z 3 przyciskami, 4 pary zaworów mechanicznych, automatyczne stabilizatory tylnego TUZ, przedni TUZ podłączany pod zawory środkowe, radio z bluetooth, mechaniczna amortyzacja kabiny, manualna klimatyzacja, lusterka wsteczne mechaniczne, przednie błotniki dynamiczne, ogumienie 710 tył i 600 przód, "kogut". Case Puma 200 Multicontroller: przekładnia Full PowerShift 40 km/h (18 X 6), WOM 540/540E/1000/1000E sterowany elektronicznie, oś przednia z aktywnym układem zawieszenia, układ pneumatycznych hamulców przyczep, pompa hydrauliczna 150 l/min CCLS, 4 pary zaworów sterowanych EHR, przedni TUZ zasilany z tylnego zaworu hydrauliki, automatyczne stabilizatory tylnego TUZ, mechaniczna amortyzacja kabiny, pneumatyczny fotel operatora, klimatyzacja manualna, radio, przednie błotniki dynamiczne, ogumienie 710 tył i 600 przód, monitor AFS 700, "kogut". Massey Ferguson 7722: przekładnia Dyna-6 (24 X 24) 40 km/h ECO + hydrauliczna przekładnia nawrotna, WOM 540/540E/1000, oś przednia amortyzowana, mechanicznie amortyzowana kabina, układ pneumatycznych hamulców przyczep, dźwignia zmiany biegów "T", 2 pary zaworów EHR + 2 pary mechaniczne, manualna klimatyzacja, pompa hydrauliczna 110 l/min LS, radio, przednie błotniki dynamiczne, ogumienie 710 tył i 600 przód, pneumatyczny fotel operatora, "kogut". Claas Axion 820: przekładnia Hexashift 40 km/h, 2 pary zaworów sterowanych EHR + 1 para mechanicznie, WOM 540/540E/1000, amortyzowana oś przednia, mechanicznie amortyzowana kabina, układ pneumatycznych hamulców przyczep, CEBIS, manualna klimatyzacja, pompa hydrauliczna 150 l/min LS, aktywna regulacja poślizgu tylnego podnośnika, przedni TUZ, TELEMATICS na rok, ogumienie 710 tył i 600 przód, pneumatyczny fotel operatora, "kogut". Valtra T214: przekładnia Versu 40 km/h (30 X 30), WOM 540/540E/1000, 4 pary zaworów sterowanych EHR, pompa hydrauliczna 160 l/min LS, tylny podnośnik z kontrolą poślizgu, układ pneumatycznych hamulców przyczep, Valtra SmartTouch, manualna klimatyzacja, podgrzewania bloku silnika, amortyzowana oś przednia, mechaniczna mortyzacja kabiny, przedni TUZ, radio, pneumatyczny fotel operatora z podgrzewaniem, wycieraczka przedniej szyby 270 stopni, przednie błotniki dynamiczne, złącze ISOBUS, automatyczne stabilizatory tylnego podnośnika, ogumienie 710 tył i 600 przód, "kogut". John Deere 6215R: przekładnia Direct Drive, WOM 540/540E/1000, 4 pary zaworów SCV, pompa hydrauliczna 155 l/min LS, tylny podnośnik z kontrolą poślizgu, radio, złącze ISOBUS, amortyzowana oś przednia, amortyzowana kabina, pneumatyczny fotel operatora, przedni TUZ sterowany przez tylni zawór SCV, układ pneumatycznych hamulców przyczep, manualna klimatyzacja, automatyczne stabilizatory tylnego podnośnika, przednie błotniki dynamiczne, konsola CommandArm, ogumienie 710 tył i 600 przód, "kogut". Deutz-Fahr 6215: przekładnia RCShift 40 km/h (30 X 15), WOM 540/540E/1000/1000E, 4 pary zaworów, pompa hydrauliczna 160 l/min LS, tylny podnośnik z kontrolą poślizgu, złącze ISOBUS, radio, automatyczne stabilizatory tylnego podnośnika, przedni TUZ, joystick wielofunkcyjny, terminal iMonitor2, amortyzowana oś przednia, mechaniczna amortyzacja kabiny, manualna klimatyzacja, układ pneumatycznych hamulców przyczep, przednie błotniki dynamiczne, ogumienie 710 tył i 600 przód, "kogut". Interesuje mnie wasze zdanie na temat tych ciągników (w szczególności ich posiadaczy i ludzi którzy mieli je na testach), jaką ostateczną cenę udało Wam się wynegocjować za te ciągniki, czy zdarzyły się Wam jakieś poważniejsze awarie? Jeżeli byście mieli (miały) kupować jeszcze raz to czy wybralibyście (wybrałybyście) tak samo czy może Wasz wybór padłby na inną maszynę? Muszę przyznać, że mam pewne obawy przed ciągnikami, które mają zamontowane zarówno AdBlue, DPF i EGR.

Witam, poszukuje ciągnika ( nowego ) przedział mocy 70-85km. Wymagania : Przedni tuz, wom / mało awaryjny. Biore pod uwage DEUTZ FAHR Seria 5G (T4f) od zawsze mi sie podobały lecz elektroniki masa, camon rail i ADBLUE jeszcze do tego. Aczkolwiek 75km wersja nie posiada. Patrzyłem też farmtraki niby prosciejsze silnik perkins. Jak myslicie bać się tej elektroniki w deutz ? Ile gwarancji daje producent? Jakie to może mieć spalanie?

Witam wszystkich forumowiczów, jestem tu nowy. Proszę o pomoc w sprawie kodu błędu, który wyświetla się w moim New Holland T5 95 kod to 37 27. Czy ktoś spotkał się z tym problem?

Witam Z racji chwili wolnego czasu przyszedł czas na tuning mojego forda. A więc zakładam do niego przedni wom. A w związku z tym że wcześniejszy właściciel przed sprzedażą sprzedał wom i tuz. Po poszukiwaniach udało mi się kupić całą aparaturę na aledrogo z takiego ciągnika mam już prawie wszystko poukładane tylko nie ' wiem gdzie wpiac zasilanie olejowe sprzęgła wom. Pytanie nr. 2 gdzie można szukać wtyczki do wlanczania womu bo przelacznik w kabinie ale nie wiem czy sygnał idzie bezpośrednio czy przez jakiś sterownik. Rok produkcji 1993. A więc czy ktoś z forum posiada taki model lub jego pochodne i mógłby podrzucic jakies fotki podlaczenia.