andrzej78

Ten sposób na "segera " nie jest wiarygodny , najpewniejszy sposób to znalezienie punktu pokrywania się otworków w głowicy pompy dla pierwszego cylindra . Poszukaj filmików w necie

"Pierwsze primo" : może to wynikać z jakości materiału membrany . "Drugie primo" , bardziej prawdopodobne - nadmierne bicie tłoka ,szczególnie bez obciążenia ,wywołane zużyciem elementów napędu mimośrodowego - np. tulei. Nawet jednorazowa akcja z przedostaniem się wody do oleju może spowodować zniszczenie elementów - warto tam zajrzeć.

Jest jeszcze jedna sprawa , rozwadniacz ma stosunkowo duży przekrój dyszy i może wpływać na stabilność ciśnienia na rozdzielaczu . Jest też znaczna różnica w ciśnieniu z rozwadniaczem a bez . Ponadto napowietrza ciecz roboczą i może powstawać dużo piany ( kilka razy wywaliło mi pianę przez pokrywę, gdy zapomniałem wyłączyć rozwadniacz ). Mieszacz eżektorowy ma dużo mniejszy otwór ( ten na dole zbiornika ) i jest zanurzony w cieczy , dlatego piana nie powstaje .

Być może przeróbka ma na celu przyspieszenie mieszania cieczy , ale na ogół połączenie jak na foto poniżej ( taki sposób obiegu cieczy mam w dwóch rożnych opryskiwaczach ).

Trochę dziwne ,bo ciężkie te wspomniane siewniki . Mam Hassie DK 3m który waży ok 540 kg, a wygląda masywnie . Nawet używałem 30 -tki do siania rzepaku i dawał radę. 😏

Czy nie opada zarówno obciążony jak i bez obciążania ?

A dlaczego? Istnieje firma "wyciszenia " począwszy od wieczora w Wielki Piątek,ale czym innym jest Wielki Tydzień,a czym innym Wielka Niedziela i Poniedziałek Wielkanocny. Opryski , orkę,sianie itd. też robisz w " obejściu" czy jednak jedziesz na konkretną działkę.?

Najlepiej zrób kilka fotek ,

Po lewej stronie pompki masz oznaczenie pompki i trzeba szukać po rozmiarze np Girling 625 ... 700, ...750

Pokazuje 2 rodzaje

Skoro ciągnik został wyrejestrowany lata temu to nie istnieje w żadnej bazie ,a jedynie w archiwum papierowym .

Generagina 😃🤭

W mojej ocenie : silnik o pojemności 6,5 l musi swoje spalić , a tu tylko 100 KM , mało przełożeń - tylko 16+8.

Może coś wyłuskasz w temacie silnika : https://www.deutz-passion.fr/docs/MANUELS_ATELIER/MOTEURS BFL911 912 912W 913 913C.pdf A tu do przejrzenia dla starszych modeli , w zakładce " Documentations ". http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=tracteur&marque=Deutz np. http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Deutz_tw25_tw35_tw50_tracteur4006_5006_5206_6206_intrac.pdf http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Deutz_serie06_D75_D80_D90_D100_D130_manueltechnique.pdf

Źródła pomijają fakt produkcji takiego modelu , rzeczywiście elementy np. osprzętu silnika są krajowe.

Podejrzewam że nie ma tam zbyt skomplikowanego układ, sprawdzić połączenia przy kompresorze, podłączenie czujnika ciśnienia na osuszaczu ( przy chłodnicy) , złączki przy kabinie, działanie nawiewów , bezpieczniki itp. Przy okazji , w razie potrzeby, nie jest to schemat a katalog części do ciągników , gdyby nie było owego modelu to jest odpowiednik Landini ( Landpower). tp://www.trattore.com/

Albo

Tu bym trochę wyhamował zapędy ,bo podejrzewam , że ten rusek nie ma ani szałowego podnośnika ,ani odpowiedniej masy aby dźwigać konstrukcję ponad przeciętność.

W mojej ocenie trzeba sugerować się szerokością roboczą - 3x44 to takie minimum oraz kształtem odkładnic - I tu pozostaje Akpil KM80 lub Agromasz POL3. Oczywiście plusem byłaby możliwość zwiększenia szerokości roboczej na 3x50 czy zwiększony rozstaw korpusów na 95 lub 100 ( cm ).

Jeżeli kompresja jest OK , na trzonkach zaworowych luzu nadmiernego nie ma to może brać olej i nie będzie kopcił . Znajomy miał Ursusa 3512 który to już przy kilku tys. mtg potrafił wciągnąć od 0,5 do 1 litra oleju w orce ,przy lżejszych pracach oleju nie ubywało.

Nie wiem czy o tym mowa , bo jak jest wszystko dobrze to tej zmiany się nie odczuwa ,trwa ułamek sekundy. W moim też coś nie jest tak jak trzeba , dlatego gdy olej jest zimny używam tylko żółwia , bo zmiana następuje po kilku, kilkunastu sekundach. Na ciepłym oleju zmiana jest natychmiastowa i nieodczuwalna . Być może gdzieś, coś spowalnia przepływ zimnego oleju na odcinku pomiędzy korpusem elektrozaworu a koszem półbiegów.

Kwestia odkręcić korki i sprawdzić podczas rozruchu czy elektrolit intensywnie gazuje w którejś z cel. Wówczas będzie pewność.

Czy rzeczywiście nie da się jej uratować?