Skocz do zawartości

andrzej78

Members
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    3755

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez andrzej78

  1. andrzej78
    Ogólnie sprężarka ciagnika napełnia powietrzem zbiorniki. Podczas hamowania nastepuje opróżnienie przewodu łaczącego poprzez zawór szybkiego odpowietrzania ( to samo co rozłączenie złączy) wtedy zawór sterujacy przyczepy uruchamia siłowniki hamulcowe - kierujac zgromadzone pod cisnieniem powietrze ze zbiorników na siłowniki. Tak działa w uproszczeniu układ jednoobwodowy. Jaki ciągnik współpracuje z przyczepą ?
  2. andrzej78
    Ciekawe jakim cudem została zarejestrowana z hamulcem najazdowym.
  3. andrzej78
    Trzeba zasięgnąć fachowej wiedzy co i jak ,żeby za kilka lat ten sam lakier nie szpecił odpryskując płatami od bazy.
  4. andrzej78
    Powiem z doświadczenia .że roboty jest masę. Rama jest hutnicza więc spokojnie wytrzymuje, ja wzmocniłem ją od spodu ceownikiem 10 oraz od wewnątrz tam gdzie nie można było od spodu (skręt ) ceownikiem 12 do boku , oraz poprzeczki na siłownik. Wykorzystałem szkielet ramy górnej od D47 który wzmocniłem , kupiłem górna ramę po cenie złomu,gdyby nie to to lepiej zrobić ją z ceownika hutniczego np 20. Przedni wózek wzmocniony oraz resory 10 piór. Nowa podłoga , otwieranie dolne , zamki Pronar , siłownik od stara. Burty sam spawałem , blacha 2mm trapezowana , dodatkowo plandeka.Sam piaskowałem całość. Zdjęcia w mojej galerii.
  5. andrzej78

    Autora D732

    andrzej78 odpowiedział(a) na Kobra66 temat w Pojazdy transportowe

    Było kilka rodzajów przyczep D732 (np D732 00, 01,02 itd) i na tej samej homologacji produkowane były nie tylko przez fabrykę Autosan , dlatego się różnią .Najlepiej sprawdź sobie w sklepie internetowym co jest dostępne , najczęściej oferowane przedmioty zaopatrzone są w foto.
  6. andrzej78
    Przyczepa posiada duży tonaż, aby hamulce były skuteczne najwyraźniej była potrzeba zastosowania dwóch oddzielnych siłowników na każdą szczękę ( system duplex). Widać .że są ze sobą połączone.W takiej przyczepie sa dwa układy hamowania , zasadniczy , kiedy podawane jest ciśnienie na siłowniki w celu zahamowania oraz postojowy działający na tylna oś , kiedy ciśnienie powietrza musi być podane do siłownika w celu pokonania oporu sprężyny aby go zluzować do jazdy.
  7. andrzej78
    Klasyczny układ dwu obwodowy.Do zaworu hamulcowego przylączone są:zasilanie , sterowanie,oraz zbiornik.Od regulatora siły hamowania poprowadzone są przewody na siłowniki.Tylne mają dodatkowo hamulec postojowy ,ale z tego co zauważyłem są powkręcane śruby w silownik aby go zluzowac, bo normalnie bez ciśnienia w układzie nie ruszy.Bardzo wygodnie jest poprowadzić instalacje przewodem tekalan .
  8. andrzej78

    Kuhn MDS

    andrzej78 odpowiedział(a) na PiotrekMTZ temat w Rozsiewacze nawozu

    Czy ustawiałeś według tabeli wysiewu ? Tam jest ustawienie E4-C2 ( dla siewu granicznego B6-A6) obroty 540 wysokość rozsiewacza od podłoża 70cm. Ja nie sieję na takie szerokości ale tabele są dopracowane.
  9. andrzej78
    Płyn jak płyn , wszystkie praktycznie maja ten sam podstawowy składnik - glikol etylenowy. Optymalna mieszanka glikolu z wodą tworzy gotowy płyn o temperaturze zamarzania -35 st Celcjusza. Najważniejsze jest aby dbać o własciwą temperaturę zamarzania, dodanie wiecej wody obniża własności płynu na zamarzanie (podnosi temperaturę zamarzania) - krystalizowanie , z kolei zwiększenie ilości glikolu paradoksalnie podwyższa temperaturę zamarzania ,a dodatkowo zmniejsza własności chłodzace. Tak jak pisze na opakowaniu należy wymieniać go co kilka lat. Moim zdaniem działanie negatywne na elementy układu chłodzenia jest nieprawdziwe. Po zalaniu płynem , układ może się rozszczelnić( jeżeli był wcześniej długo użytkowany na wodzie) gdyż płyn chłodniczy wypłucze utlenione cząstki metali oraz zakamienienie , gdzie przy użytkowaniu na płynie do korozji by nie doszło. Osobiście widziałem aluminiową chłodnicę od ciągnika , która po 3 latach była jak sito , a układ był na wodzie.
  10. andrzej78
    Elektrozawór jest na dolnej pokrywie skrzyni biegów ( od wewnątrz skrzyni), Sam elektrozawór jest mało awaryjny , ale jego zasilanie częściej ulega awarii. Przewód jest widoczny z lewej strony skrzyni , na dole jest przykryty małą blaszaną osłoną.Pisałem o tym w innym , wspomnianym wcześniej temacie , że należy rozpocząć od pomiaru ciśnienia , port do manometry znajduje się od spodu skrzyni właśnie w pokrywie z elektrozaworem. Korek na klucz ampulowy chyba 6 mm. W przypadku odkręcenia pokrywy dolnej mozna podać sprężone powietrze w rurkę olejową aby wykryć ewentualną nieszczelność na uszczelnieniu pomiedzy wałkiem sprzęgłowym a koszem półbiegów. Gdy ja robiłem w swoim półbiegi rozkręciłem wszystko , ale tarczki od WOM , oraz pierścienie uszczelniające od WOM i na wałku pośrednim były jak nowe . natomiast od półbiegów pierścienie były zjechane i z tarczek zostały blachy. początkowo zwalniał na zajacu a później stawał na żółwiu.
  11. andrzej78
    Może to juz było, ale czy ma ktoś informacje na temat tego sprzedajacego. Z tego co ja wiem , to są przyczepy z Włoch . Jeden znajomy kupił przyczepę i już ponad miesiąc czeka na papiery. https://www.olx.pl/oferta/przyczepa-rolnicza-wywrotka-CID757-IDkocKO.html#9f5e11be6d
  12. andrzej78
    Ogólnie jest tak ,że jeżeli jest poslizg na żółwiu to zupełnie sa zjechane tarczki , a jeżeli nie można przełączyć na zajaca lub sam zwalnia do prędkości jazdy na żółwiu to spadek ciśnienia lub jego brak (ewentualnie ustarka sterowania elektrozaworu). Więcej jest opisane tu : http://www.agrofoto.pl/forum/topic/32867-problem-z-nap%C4%99dem-case-4230/page-8
  13. andrzej78
    Rozszczelnił się kosz półbiegów , do wymiany pierścienie uszczelniajace jego obudowy z wałkiem . Przełącz na " żólwia" a będzie jechał normalnie. Wcisnięcie sprzęgła powoduje odcięcie dopływu oleju sprzęgła półbiegów i tym samym okresowy wzrost ciśnienia.
  14. andrzej78
    Jest sprawa sporna bo jeżeli jest układ na tylnej osi to musi być sprawny. Ogólnie przyczepy rolnicze nie muszą mieć hamowanych dwu osi , gdyż skuteczność hamulca wymagana to 27% (wystarcza jedna oś) a ciężarowych 40%. Fabrycznie produkowane były przyczepy rolnicze z jedną osią hamowaną ,ale bez mediów do podpięcia drugiej.
  15. andrzej78
    Troszeczkę wyżej jest temat "kuhn mds" tam masz wszystko łącznie z linkiem do tabel wysiewu.
  16. andrzej78
    Takie są prawa rynku , zależność podaży i popytu. Im dalej na wschód tym większe opóźnienie techniczne i mniejsze nasycenie rynku.
  17. andrzej78
    Pierwsze na jedenastu piórach ale cienkich, jeżeli póżniejsze rzeczywiście w oryginale miały 9 piór do dlaczego są takie które mają po 7 i nowe mają też 7 piór.
  18. andrzej78
    Wszystkie mają w oryginale po 7 piór , jeżeli ma 9 to są dokładane. Szukaj używek , nowe są miękkie. Nadają się od rozrzutnika , te mają 9 piór, lub można dołożyć nawet na 10 .
  19. andrzej78
    Może ktoś chętny zakupić ? https://www.olx.pl/oferta/zarejestrowana-przyczepa-przyczepa-lekka-sam-dmc-585-kg-CID5-IDiZuaJ.html#e9940ee209
  20. andrzej78
    Jaki ma być ten wywrot dwustronny czy trójstronny?. Ramy główne tylko ceownik hutniczy , wzmocnienia poprzeczne w miejscach mocowania zaczepów ( kul) , siłownika wywrotu -ceownik hutniczy , wzmocnienia - porzeczki pod podłogę ceownik zimnogiety. Ogólnie stal hutnicza ma grubsze ścianki, przy spawaniu jej tak nie osłabi i za kilka lat nie pojawią się pęknięcia na spawach ( obok spawów)..Szczególnie obciążone miejsca ramy z ceownika można wzmocnić "zamykając" profil. Nalezy brać pod uwagę ,że rama w każdej przyczepie " pracuje" jest odkształcana.Cenowo stal hutnicza jest tańsza , biorąc pod uwagę wymiary danego profilu a przy stali hutniczej mamy grubsze ścianki.Przy ramie z profilu zamknietego musimy zadbac aby rama była szczelna , gdyż nie zabezpieczymy jej od wewnatrz antykorozyjnie , tym samy jest więcej pracy z odpowiednim dopasowywaniem elementów. Wystarczy popatrzeć na fabryczne wyroby , tam nie ma ram z gotowych profili , tylko są ze stali hutniczej lub tłoczone z blachy o odpowiednio grubej ściance. Jedynie rzemiosło klepie przyczepy z profilu bo wygląda masywnie.
  21. andrzej78
    W gryce się zapycha bo to zielone,trzeba wolniej i zmniejszyć obroty młocarni na 800 .Do rzepaku wynajmuje kombajn, gdyż się nie opłaca.Kombajn 5m ze stołem,400 zł/ha.Gdybym kosil Consulem i obsypalo by się o 200 kg więcej na ha , plus paliwo to już się nie oplaca
  22. andrzej78
    W kanale miedzy wialnią a podsiewaczem powinna być "blacha" prze całą szerokość, którą można regulować jak opisałem wyżej. Przeglądałem foto kombajnów i rzeczywiście nie posiadają tego elementu w kanale powietrznym ( brak widocznego podłużnego otworu obok wialni po lewej stronie). Mój jest z 1979 roku i to ma. W takim układzie coś musi zakłócać strumień powietrza, że nie ma nadmuchu na sito. Sprawdź czy nie przekorodowała od góry obudowa wialni .Może też przez przypadek bardziej postawiłeś na zawiasach końcową część sita żaluzjowego . Istnieje jeszcze jedna możliwośc ,że podajnik pochyły - kłosowy nie transportuje materiału do domłacania i zapycha się przez to sito (stan kół łańcuchowych oraz czy nie są wytarte blachy w środku podajników na których pracują łopatki łańcucha, może jak się więcej nazbiera w podajniku to dopiero podaje do młocarni)).Ciężko jest coś doradzić jeśli sie tego nie widzi.
  23. andrzej78
    Odnośnie proporcji , to nie ma oczywistej odpowiedzi, jest wiele czynników wpływających na odpowiednią gęstości farby, musisz sam do tego dojść. Co do odwadniacza to przy kompresorze się nie sprawdza, im dalej od kompresora tym lepiej ( im chłodniejsze powietrze tym lepiej wytrąca sie wilgoć). Przy długotrwałym malowaniu nie używać przewodów spiralnych (w zwojach osadza się woda , później pluje wodą ,że odwadniacz nie wyrabia).
  24. andrzej78
    Jeżeli masz wykonane otwory w korpusie pod górny sworzeń tego zaczepu (ciągniki z 1985 roku ich nie mają) , a M-ki w ogóle nie mają odlewu pod te otwory. Do tych zaczepów były haki automatyczne do jednoosiowych przyczep , które można było zapinać przy pomocy ramion podnośnika .
  25. andrzej78
    Po lewej stronie kombajnu na wysokości wału wialni ,w odległości ok 40cm do tyłu. wystaje śruba M10 .U mnie śruba jest w połowie tego podłużnego otworu , sruba ta jest własnie regulacją klapy -kierownicy podziału wiatru.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v