andrzej78

W mojej okolicy, prawdziwego rolnika ( obszarnika można poznać po ciągniku . Oczywiście trend ulegał zmianie ,ale obecnie JD " rządzi." Jako pomocnicze seria 6X00, lub 6X10. Jako główne - nowsze konstrukcje. W mojej ocenie te 120 KM to minimum a nawet wskazane 130-140 KM.

https://www.eckschlager.eu/pdf/eHR_675-DH.pdf

Przekręcić można ale kołek tylko ustala położenie dźwigni. Przyczyną może być zużyta ( miękka) sprężyna zatrzasku wodzika. Chyba że wybierak dźwigni " wylata" to rzeczywiście zużyciu uległy obydwa elementy łożyskowania dźwigni zmiany biegów. Osobiście porównywałem starą i nową dźwignię, nowa była krótsza , dlatego wiercilem drugi otwór i przesunąłem mocowanie półkul o ok. 8mm aby wydłużyć końcówkę roboczą .

Jeżeli poprawnie namierzyłem jego dane to posiada kosisko o szerokości roboczej 95cm , czyli równo z kołami . Myślę że nie było by gorzej aby kosisko było szersze ,by móc spokojnie operować przy ogrodzeniu , drzewkach lub aby nie rysować nadwozia przy podkaszanu międzyrzędzi. Zazwyczaj szersze kosisko to mocniejszy silnik i ogólnie cena. Osobiście użytkuję traktorek z kosiskiem 92cm ,silnik Briggs 15,5 KM . Bez problemu daje radę w wysokiej trawie. Podstawowym kryterium dla mnie była moc silnika i stosunek całokształtu do ceny, ale to całkiem inne pieniądze ( używka).

Jeżeli nie będzie sprawdzone czy olej dociera do orbitrolu oraz czy jest kierowany do siłownika ,to można obstawiać wszystko. Od samego początku, czyli od pompy trzeba luzować złącza i sprawdzać czy jest ciśnienie .

Dla modelu 103-54 podają 56 l.

Zakup skrzyni z kwitem - to nie jest takie proste . Zakup musiał by dotyczyć teoretycznie całego ciągnika gdyż w przeciwnym razie - na bazie skrzyni z numerem powstałby "składak " ( pojazd złożony poza wytwórnią ). Opcja taka jest możliwa jeżeli do jednego zarejestrowanego pojazdu montujemy część z numerem z innego zarejestrowanego pojazdu , wtedy robi się stosowne wpisy w obydwu dowodach rejestracyjnych.

Gdyby nawet był zarejestrowany wcześniej to i tak nie posiadasz dokumentów potwierdzających własność , nie wspominając o jakiejkolwiek ciągłości umów . Dane z rejestru w komunikacji można odzyskać , ale jeżeli ciągnik nie był nigdy rejestrowany , to obecnie się nie da zarejestrować, gdyż brakuje dokumentów ( faktury zakupu , wyciągu z homologacji ).

W pewnym okresie produkcji montowano identyczną skrzynię do modelów Dominator 38, 48, 58, 68 . Jednak przy zakupie należy sugerować się wyglądem , bo wszystkie wcześniejsze modele ( 66, 76 itp ) miały skrzynię z korpusem dzielonym . W serii x8 wprowadzono skrzynię z korpusem jednolitym i dużą pokrywą . Teoretycznie ( bo tylko na podstawie katalogu ) widać ,że w mniejszych modelach skrzynia posiada pokrywę prostokątną ( gładką ) mocowaną na osiem śrub , natomiast skrzynie większych modeli np 78, 88 oraz 68 posiadały pokrywę użebrowaną mocowaną na 12 śrub( tych skrzyń jest dużo na rynku ale nie będą pasować ).

Może wypowiedzą się znawcy tematu , bo coś mi wydaje, że brak kołka ustalającego w wale ( 3P) to norma i nie powinno mieć to żadnego wpływu. W pierwszej kolejności to sprzęgło do weryfikacji. Niewielkie ubytki - podtarcia na wypustkach tarcz dociskowych lub owalizacja otworów w pokrywie i tarczach dociskowych może wpłynąć na brak osiowości tarcz dociskowych i tym samym wibracje .

Zapewne - zaświadczenie ,które wydaje wydział komunikacji na okoliczność zagubienia dowodu rejestracyjnego . W obecnej erze komputeryzacji " ganiają " człowieka po kraju.

Ogólnie - ciągniki rolnicze, przyczepy rolnicze podlegają ponownej rejestracji. Kierunek wydział komunikacji , zgłosić nabycie pojazdu , pobrać " czerwone tablice " ( zapewne tablicy rejestracyjnej brak ) oraz dowód tymczasowy i udać się na przegląd.

Zajrzy to zobaczy.

Wygrywa pod względem kamuflażu - na ogół zielone nie wyróżniały się zbytnio stojąc w pokrzywach.😁

Może być i dwa ale ten zbyteczny trzeba odłączyć , (podejrzewam że wcześniej też był alternator????) dlatego na ogół wykorzystuje się istniejące kabelki w celu połączenia lampki kontrolnej z alternatorem

Proponuję ponadto sprawdzić stan dźwigienek sprzęgła., oraz czy równo są ustawione względem łożyska wyciskowego. Niewielkie różnice można skorygować śrubami w dźwigienkach ( podobnie jak w MF3) , większe odchyłki mogą świadczyć o zużyciu elementów, co może powodować "ciągnięcie" sprzęgła. Dostęp istnieje od dołu obudowy sprzęgła po odkręceniu blaszanej pokrywy.

Zgadza się, trzeba na to zwrócić uwagę. Nie jest to konkretnie VIN ,ale mimo wszystko numer podwozia , który po wymianie wspornika przedniego mostu , nie będzie zgodny . Z dokumentów będzie wynikało że to Zetor 6011 , komuś może zapalić się " czerwona lampka" aby sprawdzić dokładnie czy nic nie było kombinowane z numerem bo fizycznie będzie to zupełnie inny ciągnik.

Ogólnie do tego działu nie zaglądam ,ale zrobiłem wyjątek. Wesołych Świąt.😄

Nie jest to konieczne . Osobiście kiedyś zmniejszyłem skok pedału ,bo jak jeździł ojciec to wciskał bez potrzeby pedał do oporu ,jednak w orce brakowało mocy. .Obecnie mam ustawione tak ,aby w orce lub przy podobnym obciążeniu silnik łapał ok 2500 obr/min, z tym że używanie ciągnika przy obrotach powyżej 2400 jest bezsensowne.

Tyle że jest jeden myk . Ładowacze przystosowane do euroramki mają inny kształt ramy - jest mniej wysunięta do przodu ,a do regulacji pochyłu działają dwa siłowniki zamocowane do ramy . Dzięki temu nawet mały ciągnik C-330 , czy nieco cięższy U- 3512 da radę unieść do 1000 kg. Rama starego typu i tak jest znacznie wysunięta do przodu a zamontowanie ramki z adaptacją do palet jeszcze bardziej ją wydłuży. Dlatego w takiej formie nie można liczyć na duży udźwig tura , tym bardziej że końce ramy są nieco delikatne a do poziomowania służy tylko jeden siłownik zamocowany na środku poprzeczki ramy.

Jak ktoś ma lepsze wyczucie niż wskazania klucza dynamometrycznego to czemu nie ...😏

A powinien więcej , może ogranicznik pedału gazu ( mimośród) wymaga podregulowania ,

Ale jeżeli są taśmy na bębnach i wszystko to jest połączone z wałkiem pedałów to wówczas hamulec ręczny staje się hamulcem nożnym 😏