AchimR
-
Postów
338 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez AchimR
-
U nas (okolice Raciborza) od ponad roku bez ciągnika się nie pokazuj. Zresztą życie weryfikuje takie akcje https://www.nowiny.pl/patrol/120881-smiertelny-wypadek-na-drodze-raciborz-brzeznica-aktualizacja.html -
501923349 -
Nie miałem warunków. Spawałem na palecie (na podłodze) i w otwartym pomieszczeniu. Poniżej masz foto down-pipe do NH T5 który właśnie robie. Na siedząco i w zamkniętym pomieszczeniu. Myślę że nie jest najgorzej. -
Już teraz ilość badanych pojazdów na monitoringu musi się zgadzać z ilością pojazdów zarejestrowaną w bazie stacji na dany dzień. Poza tym ciągnik/osobówka ze sprawnym układem wtryskowym Common Rail (nowszych generacji) na rozgrzanym silniku na niskich obrotach spełnia normy emisji spalin. Kolega pracuje w DEKRA pod Berlinem i nikt tam sondy pojazdom rolniczym do wydechu nie pcha. Mam też diagnostę w rodzinie i cytuję "kto tam będzie po ciągniku skakał".
-
Ciągnik robiony w okolicach Poznania -
Tak, tylko sam zasys dużo wyżej
-
Roku nie znam. MTH = 3500 Właściciel miał już problem z DPF wcześniej, niestety konkurencja w 2 podejściach sobie nie poradziła. EGR to kolejny element którego usunięcie NIE MA negatywnego wpływu na silnik, więc też został usunięty. W normalnych warunkach ze sterownika odczytywany jest program/wsad i modyfikowany tak by pracował bez filtra DPF i EGR. My nie "oszukujemy" a modyfikujemy program tak, by nie zliczał zapełnienia z czujnika różnicy ciśnień i by nie włączał regeneracji, albo trybu awaryjnego. Wszystkie funkcje związane z DPF wyłączamy w programie. To samo z EGR. Wtrysk paliwa do DPF o którym piszesz to tzw. post injection, czyli dostrysk po głównym wtrysku w celu zwiększenia temperatury filtra by ten mógł się wypalić. Gdyby ta funkcja nie była wyłączona to ciągnik mógłby przykapcać na biało (co jakiś czas). EGR tu był całkowicie zdemontowany więc nic nie może się otwierać. Od strony programowej wygląda to tak, że funkcje są wyłączone (EGR cały czas zamknięty) ewentualne błędy wyłączone. Czujniki zostawiamy wpięte, by uniknąć ewentualnych problemów w przyszłości przede wszystkim dlatego, że odpięcie powoduje odczyt skrajnych wartości np. -40*C. Różnica w mocy jest w przypadku gdy ciągnik był w trybie awaryjnym, od samego wywalenia DPF może przybędzie 10KM i 30Nm ale jest to raczej nie odczuwalne, no chyba że DPF był dość zapchany i regeneracja była częsta. Na wolnym wydechu taki JD potrafi zakopcić ... ale dużo mniej niż "te stare". Po prostu jak na postoju wciśniesz pedał gazu do oporu to zobaczysz mały czarny dymek, ale nie spodziewaj się czarnej chmury bo to Common Rail a nie pompa wtryskowa!!! mniej niż konkurencja
-
TIG jest. Materiał, też, Malowanie proszkowe też jest. To jest oczywiste, że zasys powietrza z wyższego punktu daje mniej kurzu. Kiedyż były takie kombajny zaczepiane na 60-tki - tam właśnie stosowano przedłużki chyba 1,5m żeby zasysy był bardzo wysoko, gdzie jest mniej kurzu.
-
Lubię wyzwania - poprawka po konkurencji z Czech. Wyłączenie DPF i EGR. Trzeba było najpierw zdobyć oryginalny plik do sterownika silnika, a potem wszystko powyłączać. Na miejscu spawałem też 90mm średnicy down-pipe w miejsce ogromnej puchy DPFa. Waga ciągnik po demontażu wszystkiego - MINUS 100kg. TAK - EGR został KOMPLETNIE zdemontowany, wszystkie otwory zaślepione. Uprzedzam pytania. Silnik z turbo na wydechu nie potrzebuje żadnych zwężek czy restryktorów. Temperatura silnika po całym zabiegu spadła o 8-11*C.
-
Lubię wyzwania - poprawka po konkurencji z Czech. Wyłączenie DPF i EGR. Na miejscu spawałem też 90mm średnicy down-pipe w miejsce ogromnej puchy DPFa. Waga ciągnik po demontażu wszystkiego - MINUS 100kg. TAK - EGR został KOMPLETNIE zdemontowany, wszystkie otwory zaślepione. Uprzedzam pytania. Silnik z turbo na wydechu nie potrzebuje żadnych zwężek czy restryktorów. Temperatura silnika po całym zabiegu spadła o 8-11*C.
- 30 komentarzy
-
- 1
-
-
- john deere
- 7r
- (i 14 więcej)
-
I jak tu się nie pochwalić ... po prawie pół rocznym postoju ciągnik znowu ruszył. Pozdrowienia dla znachorów i dwóch firm które naciągnęły właściciela na naprawę sterownika skrzyni biegów. Sterownik oczywiście był sprawny, a winowajcą była nadpalona ścieżka w skrzynce bezpieczników. Miernik co prawda pokazywał napięcie ponad 11V, ale prądu już to połączenie nie potrafiło przenieść. Dodatkowe gniazdo bezpiecznika i ominięcie ścieżki. Jakieś 30min i ciągnik jeździ.
-
Nówka sztuka Deutz oryginał ... po JEDNYM myciu. Brak słów....
-
Schematy, katalogi części i nie tylko SDF Deutz, Same, Lamborghini, Hurlimann
AchimR odpowiedział(a) na AchimR temat w Deutz-Fahr, Lamborghini, Same
Wersja z 2016 zupełnie wystarcza by robic 99% sprzetu który jest u mnie w okolicy. Texa tez sobie radzi, a poglądowo taki dwucyfrowy blad w testerze wyglada tak:
-
Schematy, katalogi części i nie tylko SDF Deutz, Same, Lamborghini, Hurlimann
AchimR odpowiedział(a) na AchimR temat w Deutz-Fahr, Lamborghini, Same
nie mam "czystej" rozpiski błędów w SDF jest jedynie opisówka do ART - to ich tester diagnostyczny, TEXA też uruchamia wewnętrzny program diagnostyczny i można przetłumaczyć kody błędów. Ale kody błędów ART są inne niż te które ciągnik wyświetla. -
Schematy, katalogi części i nie tylko SDF Deutz, Same, Lamborghini, Hurlimann
AchimR odpowiedział(a) na AchimR temat w Deutz-Fahr, Lamborghini, Same
cos konkretnego sie wyświetla?
-
Schematy, katalogi części i nie tylko SDF Deutz, Same, Lamborghini, Hurlimann
AchimR odpowiedział(a) na AchimR temat w Deutz-Fahr, Lamborghini, Same
Tak EMR3 i EMR4 -
Jeżeli ktoś czegoś potrzebuje to w miarę możliwości mogę przesłać zdjęcia z katalogów części lub dokumentacji. Mam SDF Ed.26 z 2016 roku.
-
No od tego to zaczynam -
Wygląda to taż, że dorabiam flansze pod konkretny układ wydechowy i spawam element który zastępuje DPF. DPF jest wyjmowany w całości i w jego miejsce montuje "obejście". Element zawsze jest robiony z nierdzewki i spawany metodą TIG oraz owijany bandażem termoizolacyjnym. Dzięki temu można wyłączyć nawet sprawny DPF bez jego uszkadzania. Odwracalność modyfikacji jest 100%. Zero wiercenia, wybijania czy innych podobnych akcji.
-
TAK. Program sterownika też ogarnięty. -
Ponięcice między Kędzierzynem a Raciborzem. Z wyłączeniem nie ma problemu. Jeszcze możemy zrobić tak, że operacja będzie 100% odwracalna.
-
W wiekszosci przypadkow jest tak, że ludzie chcą się tego pozbyć (EGR / DPF / SCR). Traktor czy inna maszyna ma robić robotę, a nie stać i czekać na kosztowne naprawy. Jak pisze jonek98 im nowszy silnik tym więcej zależności w programie. Swoją drogą to już żałuję właścicieli nowych JD z 4,5l silnikami. Tam jest pełen pakiet: EGR, SCR, DPF i 2 turbiny
-
Jak dobrze pamietam to tylko od sterowania był błąd. Padła decyzja, że EGR od razu do wyłączenia.
-
Expom, model Progres
-
A gdzie znajdziesz taki wyświetlacz?🤔 Bo gdyby był u nas dostępny to dawno by był przelutowany.
