AchimR

Z serwisówki: Charge Air Cooler Temperature Too High — Charge air cooler or radiator needs to be cleaned. Temperatura powietrza w intercoolerze za wysoka — wymagane czyszczenie chłodnicy i/lub intercoolera

Valtra T174 którą zrobiłem na początku września przepracowała do zeszłego tygodnia 160Mth spalając 3088l paliwa. Dziś robiłem T194 (w terenie) i miało być mocno. Wyszło tak, że z 3,5m kultywatorem Pöttinger Syknro na glebie klasy 2 i głębokości 25cm ciągnik bez problemu utrzymuje 10km/h

2tyg po opublikowaniu tematu, zrobiłem kolejne T174, tym razem u nas w kraju. Oba ciągniki mają się dobrze. Zero awarii. Zero błędów. Do tego w kraju, 2tyg temu był serwis i robił wymianę oleju. Żadnych zastrzeżeń co do podniesienia mocy nie było. Ciągnik nie kopci i równo pracuje. Dodam tylko, że obecny rekord prędkości ciągnika na lądzie należy do fabrycznej Valtry T234 z któregj wykrzesano 470KM i 1700Nm więc potencjał w tych silnikach jest spory.

Jest to do zrobienia. Zamiast trybu Eco będzie Power

Z serwisówki: 001639--31--000 Wystąpiła usterka wentylatora chłodzącego silnik. Wentylator może stale pracować z pełną prędkością lub działać zbyt powoli.

Chłodzenie jest identyczne jak T254. Serwisant coś mówił, że przekładna CTV w wersji Direct jest słaba i 900Nm to max więc nie jest stosowana w T234. Kuzyn ma Versum jak dobrze pamiętam, bo oś przednia jest w wersji HD i na poduchach, a taka konfiguracja przewidziana jest też dla T254, ale dopytam jeszcze bo mam kontakt emial z serwisantem. Aaaaa i jeździłem tym trochę z 20t wywrotką na tandemie. Jak dla mnie komfort jest extra, może to przez przednią oś na poduchach, może też i waga ciągnika, ale prowadzi się rewelacyjnie.

Za treść poniżej niektórzy mnie znienawidzą... Korzystając z pogody i chwili wolnego pojechałem do kuzyna (do Austrii, gdzie mają żniwa trochę wcześniej niż na Śląsku), a który od kwietnia jest zadowolonym posiadaczem Valtry T174, tak się złożyło, że pierwszego dnia trafiłem na serwisanta i od słowa do słowa... Zczytałem program z T174 w celu tuningu, ale z serwisantem dogadałem się tak, że mogę zczytać mocniejszy i słabszy model, który maja u siebie. (dodam, że nigdy dotychczas nie robiłem tak świeżego ciągnika!) Nie było T254, ale zczytałem T234 i T154. Wszystkie te ciągniki mają sterownik silnika EDC17CV41 i osprzętowo identyczny silnik. I teraz najlepsze - program sterownika silnika jest w 98% identyczny, różnica jest dosłownie w 15 mapach, 10 z nich pokazane jest poniżej. Pierwsze 5 patrząc od lewej robią większość roboty - to ograniczniki momentu obrotowego. Pierwszy myśl, "kopiuje mapy z T234 na plik T174", 5 minut + 20 kolejnych na zapis i ciągnik odpalił, testy w prawie 5-tonowej bronie talerzowej pokazały efekty. Potem już było tylko lepiej, nie mając programu z T254 ograniczniki zrobiłem przez ekstrapolację. Po tygodniu na polu wszystko było dobrze i poszliśmy o krok dalej, znowu ekstrapolacja ograniczników o kolejne 70Nm, ale tu już zrobiłem kilka dodatkowych map. W chwili obecnej ciągnik ma za sobą miesiąc pracy na parametrach około 290PS 1070Nm (ISO 14396). Szczerze powiem, że nie wiem jaki ma to wpływ na zużycie jednostki napędowej. Jedyna awaria to pęknięty spaw na ramie głębosza Lemken. Testy z broną talerzową pokazały, że seryjna T174 potrafiła utrzymać prędkość ~8-10km/h, a po tuningu bez problemu 15-16km/h Zużycie paliwa (l/h) spada sporo, ALE tylko wtedy gdy prędkość z maszyną jest podobna jak do serii - ciągnik pracuje na wyższym biegu i niższych obrotach. Oszczędność paliwa jest też zauważalna przy większej prędkości (l/mth), ale tu wykorzystuje się moc skracając po prostu czas pracy. Z mojego punktu widzenia: ciągnik jest bardzo dobry pod względem silnika, takie podejście poprzez ograniczanie parametrów kilkoma mapami świadczy o elastycznej jednostce. Dodatkową moc można zrobić bez kombinacji, coś jak VW zrobił w Caddy (samochód użytkowy - nie osobówka) i co robi Cummins (którego silniki uważam za naprawdę dobre). Silnik zbudowany z zapasem, teoretycznie powinien długo posłużyć. Dla porównania dodam, że w osobówce wykrzesanie dodatkowych 10-20% mocy w szerokim zakresie obrotów przy sterowniku typu EDC17 to czasem i 50map do zmiany.

Mam CNH Electronic Service Tools 8 Faktycznie TD5.85 F5D z DPF identyczne do TD5.115 Tier 4A nie ten rocznik patrzyłem

W zeszłym tyg wycinam DPF u klienta, odpalamy ciągnik, niby wszystko OK, a po kilku minutach tylko siwy dym z rury. Po odkręceniu korka wlewu oleju dymienie ustaje. Kilka następnych prób i wszystko znowu było OK. Ewidentnie separator/filtr odmy żyje swoim zyciem. Wczoraj był serwis, filtr wymienił, oczywiście odpłatnie. Moim zdaniem minimum raz na sezon trzeba wymieniać ten filtr/separator. A już napewno jest tańszy niż nowe turbo czy nawet regeneracja

Taka operacja absolutnie nie do tego ciągnika (a w ogóle wgrywanie oryginalnego oprogramowania z jednego ciągnika do drugiego to nie do końca dobry pomysł, a już na pewno nie gdy liczymy na duże oszczędności w spalaniu)TD5.65 i TD5.75 są wyposażone w silniki 3cyl TD5.85 w silnik F5C, a TD5.95 – TD5.115 w 4.5l silnik NEF Jedynie modyfikacja programu (z głową) pozwala na zwiększenie mocy Dla tego ciągnika 100 to bezpieczne maximum W przypadku TD5.95 to już inna historia, bo godzinka zabawy i jest TD5.115

W załączniku lista kodów błędów do New Holland włączając ciągniki Tier 4 Fault codes NEW HOLLAND.pdf

Pompa Delphi DP200/210 - robiłem coś takiego w MF pod Warką. Piszę trochę z pamięci, bo notatki mam niekompletne. Dawkę można podnieść zwiększając maksymalny wychył ramienia wystarczy skręcając ogranicznik u góry pompy (czasami trzeba przestawić mocowanie cięgna bliżej środka). Nigdy nie robiłem pomiarów, przyrost mocy jest odczuwalny, ale raczej nie większy niż 10%. Jeżeli to będzie mało to można podkręcić dawkę (o ile pompa posiada taką możliwość). Za głowiczką powinien być korek z sześciokątną główką (pamiętam że był duży i łatwo go zauważyć). Trzeba go wykręcić. Pod korkiem powinien być otwór na imbus i to jest regulacja dawki. Jeżeli nie ma otworu na imbus to dawka jest fabrycznie ustawiona i nie do modyfikacji. Dawkę zwiększa się kręcąc w lewo. Po wkręceniu korka pompę trzeba odpowietrzyć. Niestety nie wiem jaki przyrost daje np. 1/2 obrotu, nie mam hamowni, ani 50 zmodyfikowanych pomp na koncie. Zrobiłem takich kilka i raczej nie więcej jak ~40-45°. Tego typu rzeczy zawsze muszą być robione z głową i małymi kroczkami. Jeżeli wiesz co i jak działa to opanujesz temat i traktor będzie służył długie lata. Nie wiem kto na tyle ogania te pompy by ewentualnie przerobić nie-regulowaną na regulowaną.

EGR jest zamknięty pod max obciążeniem.Błąd mógłby wystąpić jeżeli EGR by przepuszczał, bo ECU tak może zinterpretować mały ubytek doładowania.

Jestescie w stanie zmierzyć cisnienie w dolocie pod obciążeniem?

Racibórz / Kędzierzyn-Koźle Mam TEXA do diagnozy i jak trzeba to inne narzędzia też. Mowa o tym który podaje na przelew. Dziś świezo po urlopie dzwoni znajomy który Masterem 2.5CDI 120 G9U ziemniaki wozi na giełdę. Auto wywala błąd i nawet gaśnie pod max obciążeniem, a pompa po regeneracji. Zawór ograniczający wysokie ciśnienie ~400zł i po problemie. Puszczał przy 840bar a zadane ciśnienie na listwie i 1100bar. Tę sytuację może tłumaczyć temperatura paliwa. Ale taki przypadek kojarzę jedynie z pompą do remontu.Nawet jak masz wszystkie czujniki i zawory sprawne to pompa szybciej wytworzy cisnienie na zimnym/gęstym paliwie.