AchimR
-
Postów
338 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez AchimR
-
Kompleksowe wyłączenie DPF i SCR w ciągniku John Deere Seria R. Bez niszczenia wkładu filtra DPF. Proces jest 100% odwracalny. -
Kompleksowe wyłączenie DPF i SCR w ciągniku John Deere Seria R. Bez niszczenia wkładu filtra DPF. Proces jest 100% odwracalny. -
Kompleksowe wyłączenie DPF i SCR w John Deere Serii M. Bez niszczenia wkładu filtra DPF. Proces jest 100% odwracalny. -
Kompleksowe wyłączenie DPF i SCR w John Deere Serii M. Bez niszczenia wkładu filtra DPF. Proces jest 100% odwracalny. -
Kompleksowe wyłączenie DPF i SCR w John Deere Serii M. Bez niszczenia wkładu filtra DPF. Proces jest 100% odwracalny. -
Ogranicznik w wiekszości przypadków można pokonac. Programowo lub nawer robiac dzielnik sygnału
-
Od zeszlego tygodnia JD, CNH i AGCO idą hurtem. Roczny JD 6215R vs. -9*C
-
Rezystor = opornik To jest za stary ciągnik żeby elektronicznie sterowana dmuchawa była.
-
Sprawdziłeś bezpieczniki, OK. Wiesz który jest od nadmuchu? Jest na nim prąd? Najczęściej jest tak, że za bezpiecznikiem masz włącznik i opornik dmuchawy. Jeżeli opornik jest uszkodzony wtedy dmuchawa idzie tylko na najwyższym biegu. Jeżeli nadmuch w ogóle nie działa, wtedy musisz sprawdzić sam silnik dmuchawy, a jeżeli jest OK to w którym miejscu jest brak prądu.
-
Zrób zdjęcie, jak to wyglada od strony ramy własnie
-
Na ten moment w N4 serwisówka to robi.
-
Sprawdze i jutro dam znać
-
Tak 7x30P też miały ten problem
-
Deutz Fahr M610 silnik uszkodzone parametry E2P
AchimR odpowiedział(a) na Marcin1158 temat w Deutz-Fahr, Lamborghini, Same
Silnik odpala? W sterowniku silnika masz z grubsza 2 pamięci: flash (gdzie zapisany jest program sterujący pracą silnika) i eprom/E2P gdzie zapisane i aktualizowane są różne parametry. Komunikat z deski informuje, że wystąpił błąd podczas zapisu/aktualizacji informacji w pamięci eprom. W tym ciągniku masz sterownik Bosch EDC16UC40 - prosta i odporna konstrukcja. Może być że sterownik jest zawilgocony i stąd takie problemy. Bardzo rzadko się to zdarza, ale może też być, że po prostu jest problem z samą pamięcią. Fizycznie jest to układ ST95320 - sama pamięć jest śmiesznei tania. Można by zacząć od jej wymiany o ile stara da się odczytać. Jeżeli jest problem z samym sterownikiem to można Twój sklonować do innego - używanego. -
Dokladnie, jeżeli bedzie pomiar to napewno na jałowym. W Raciborzu jedna stacja ma takich kozaków diagnostów, że osobówki sprawdzali na 3500obr/min przez 3-5min. W tym roku 3 auta opuściły stację na lawecie bo słabe turbo nie wytrzymało. Teraz efekt jest taki że kto o tym dłyszał to do nich nie jedzie. A pozosrałe stacje jeżeli robia analize spalin to albo na jałowym, albo na jałowym i z wyłączonym analizatorem. -
Adblue nie ma tu nic do rzeczy. Dawkowanie jest dopiero w najwyższym zakresie obciążenia. Przydymianie może wynikać z mapy. Tzn. przy niższym doładowaniu dawka jest trochę bogatsza by szybciej napędzić turbo. Zabieg często spotykany w silnikach z mniejszym litrażem. Nie do końca też rozumiem gdybanie na temat przepisów które jeszcze nie obowiązują. Za zachodnią granicą jeszcze się nawet tak nie martwią... Kolejna sprawa to - moja modyfikacja jest w 100% odwracalna. Ja nikomu nie niszczę DPFa! DPF jest zdemontowany w całości i może sobie leżeć latami. Nieważne czy sprawny czy zapchany. Zawsze zostaje w calości. A jak przyjdą trudne/chore czasy to zawsze można wrócić.
-
Zdrowy silnik na biegu jałowym spełnia minimum normę Euro3
-
Nie musisz uważać na wypalanie i w górnym zakresie obrotow ciagnik troche odżyje. W przypadku awarii filtra masz zawsze kilka tys w kieszeni
-
Znam przypadek że przy 100mth wymieniali cała skrzynię na gwarancji w T214. Nie ma reguły. Wytrzymałość tłumika drgań skrętnych chyba od partii zależy. Jedni mają z nimi problemy a drudzy nie. Nie wiem jak to inaczej wyjaśnić. Z tego co wiem Dyna 4 jest konstrukcyjnie słabsza i dlatego w mocniejszych silnikach nie wystepuje
- 58 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- John Deere
- John Deere
- (i 1 więcej)
-
Tak mnie tymi DPF'ami zaciekawiłeś, że zadzwoniłem do znajomego z Finlandii. DPFy w AGCO będą już w 2019 roku, w innych markach też! Silniki wysokoprężne o mocy do 56kW muszą do końca 2019 roku spełniać Tier 5, od 56kW do 130kW do końca 2020 roku. Od 130kW do 560kW do końca 2019roku Silniki powyżej 560kW do końca 2019 roku, ale mają osobne parametry składu spalin (mniej rygorystyczne) i dlatego silnik FPT V20 670kW o którym pisałem, spełnia normę samym SCR. Dostałem na email materiały odnośnie normy Tier V. Jezeli ktoś jest zainteresowany to mogę zacząć nowy temat i pokazać o co chodzi. Co będzie za rok czy 2 na stacjach diagnostycznych to wielka niewiadoma, praktyka zza zachodniej granicy pokazuje, że maszyny rolnicze nie są tak rygorystycznie traktowane Dealerzy nie informują o akcjach serwisowych bo im mniej ich jest tym niższe koszty. Każdy dealer ma tez odpowiednie profity za wypracowany zysk, wiec jak kupisz turbo zamiast go wymienić na akcji serwisowej to dealer jest do przodu 2x.
- 58 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- John Deere
- John Deere
- (i 1 więcej)
-
W 8280 tylko moc podnosiłem. W kombinacie maja chyba 5szt, ale 3230 na silniku Cumminsa i to już jest inna trochę maszyna. Wiem że ogólnie są zadowoleni z JCB
-
Bo konkurencja wybiła wkład z filtra i źle zrobiła program. Po miesiącu od ich pseudo dezaktywacji ciągnik rzechodził w tryb awaryjny
-
Narazie nic nie znalazlem aby SISU w nowych jednostkach mial stosowac DPF. Byc może podziałają z wtryskiem paliwa by pod niższym obciążeniem było bardziej Eko. Okres przejściowy napewno będzie. Taka ciekawostka FPT w swoim flagowym 20litrowym V8 normę Tier 5 zrobiło samym SCR (bez EGR i bez DPF). Przeglad przejdzie bo nowe wtryski CR 3ciej i 4tej generacji na biegu jałowym i niskim obciążeniu spełniają normę Euro3. Poza tym mam diagnostę w rodzinie i jak powtarza "komu by się chciało z drabiną obok traktora skakać".
- 58 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- John Deere
- John Deere
- (i 1 więcej)
-
Opinia na temat John Deere 6110R
AchimR odpowiedział(a) na XkajkopterX17 temat w John Deere 5E, 5M, 5R, 6M, 6R, 7R, 8R
I to tak z 2 razy -