erwin2
-
Postów
275 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez erwin2
-
niestety nie da się tego zrobić, pozostaje Ci szukać modelu ze skrzynią 40 kilometrów na godzine
-
zgadza się sprawność napędu polega na tym ze przodek ciągnie szybciej niż tył, przeważnie jest to 4 do 7 procent zależy od marki ciągnika,jeśli ciągnie równo to coś z oponami z reguły jest
-
Popatrz za Renault 7512 RS, TX .dobry sinik wspomaganie dużo biegów i o wiele wygodniejszy niz C-360
-
masz w niej zależny wom? skłaniam sie że coś w reduktorze
-
pomalowałem pług taka farbą,fakt ładnie kryje dobrze sie maluje.po dwóch latach kolor wyblaknął i strasznie to wygląda, rdzy nie ma co prawda,maszyna na zewnątrz parkowana
-
własnie taki powinien być. napisz czy pomogło
-
hmmm,jeśli jest cisnienie 180 to zostaje olej dać inny ewentualnie jeszcze zawory przelewowe posprawedzać,a olej kupowałeś w oryginalnym opakowaniu czy ulewany z beczki?
-
Filtry kolego dobre? i dobrze założone? a przed wymianą jak było?
-
słabe połączenie pompy z magistralą olejową w bloku, źle wyregulowany zawór ,za bardzo zeszlifowany wał korbowy, jeśli to dobre to pozostaje turbina
-
moze podczas wymiany przewód od czujnika sie poluzował,wykręć czujnik zakręć rozrusznikiem niech troszke oleju wypłynie wkręć czujnik ,jeśli bedzie migać zakup nowy moze pomoże jeśli nie trzeba szukać dalej,a przed wymianą jaki miałeś olej?
-
napięcie na zacisku W powinno być zmienne gdyż impuls jest podawany po parach biegunów, może masz walniętą krórąś diode i ci niechce impusować,weź i zmierz miernikiem na napięcie przemienne i czy wraz z wzrostem obrotów rosnie napięcie na zacisku W. no chyba ze w samym zegarze masz uszkodzenie lub coś nie łączy,jest tam elekrtonika prosta bo prosta ale jest ,oże kość uwaliło ...
-
jeśli nie masz takiego wyjścia na altku to albo jest urwane albo masz inny nie oryginalny altek, pasuje z golfa III
-
i jak? znalazłeś coś co może być przyczyną stukania?
-
jeśli rozrząd to obstawie pierwszy cylinder od koła zamachowego,w tych silnikach lubi nie do smarować właśnie tam,ewentualnie wał ale to też możesz sprawdzić ale w drastyczny sposób a mianowicie daj rewers do przodu ,daj jedynke i kręć rozrusznikem jeśli ciągnik bedzie podrywało do przodu to wał cały, oby to nie był wał bo to grubsza sprawa,mozez jeszcze popatrzyć czy koło od pompy wtryskowej sie nie poluzowało i sama pompa, napisz jak coś wypatrzysz
-
za wysokie ciśnienie oleju w zetorze 7211
erwin2 odpowiedział(a) na kamil000 temat w Silnik i osprzęt
obstawił bym za ciasno spasowany wał -
z reguły tak ale na przykład w MWM liczy się od koła zamachowego
-
poradzisz sobie tam była szczegółowa instrukcja co i jak z montażem 2 godziny
-
keśli zrobisz zgodnie z instrukcją to bedzie chodził elegancko
-
ciężko naprawić zalezy co jest zepsute moze by z jakiegoś innego przełożyć ale ja bym sie nie martwił .u kolegi założyliśmy taki: http://www.sklep.ma.gda.pl/pl/p/Wskaznik-obrotow-0-3000-RPM-licznik-motogodzin-/115 nie wiem ile dziś kosztuje ale dwa lata temy dał za niego niecałe 500 zł gdzie za oryginalny do renówki wtedy wołali 1500
-
hmm,gdybym miał sie założyć to powiedział bym że z PTS 12 tam tez sa koła 18 i pierścieni
-
jeśli nie chodzi licznik motogodzin to masz najprawdopodobniej pęknięte trybko które napędza liczydło,a jeśli nie chodzi obrotomierz to problem tkwi w zegarze lub w alternatorze bo z tamtąd brany jest impuls a konkretnie z dodatkowego uzwojenia
-
te ciągniki nie mają turba ,106.54 ma skrzynie 16x16, 110.54 ma 16x16 lub 24x8, w 106.54 rewers mechaniczny a w deugim mechaniczny bądz elektrohydrauliczny 110.54 jest cięższy od 103.54 o pół tony ,
-
hmm do puki nie rozbierzesz tego trzeciego cylindra to sie nie dowiesz ,zakładając ze tłok nie bije o głowice to szukałbym w korbowodzie.....z twoich opowiescie widać ze jak nie ma spalania w trzecim cylindrze to jest cicho czyli brak oddziaływania efektów spalania na tłok,ja bym sprawdził czy sprężyny w głowicy są dobre oraz czy zawory sie nie zawieszają i popatrzył na wałek rozrządu i szklanki popychaczy i same popychacze no i czy wtryskiwacz dobrze osadzony w głowicy,
-
czy uszczelki pod głowicami są wszystkie jednakowe? problem tkwi w głowicy lub luz na główce korbowodu lub stopie korbowodowej,jeśli to nie duzy problem z robotą to przełóż głowice z trzeciego na piąty i wtedy zobacz co będzie,no chyba ze pompa ale tu sie nie wypowiadam
-
na pierwszej stopie licząc od koła zamachowego
