andrzej78

Z tego co wylukałem w necie , termostat jest dwufunkcyjny ( posiada na dole dodatkowy grzybek ) aby nie tylko otwierać duży obieg ale też przekierowywać obieg cieczy przed pompą . Dlatego po wyjęciu termostatu silnik może się przegrzewać. Ogólnie gdy silnik się przegrzewa : sprawdzić termostat , korek , naprężenie paska , czujnik temperatury.

Podlewaruj przód ( za wspornik) i w momencie opuszczania sprawdź gdzie jest luz . Newralgiczne punkty to tuleje główne osi oraz dolne łożyskowanie sworznia zwrotnicy.

Nie jest wielką sztuką wyjąć termostat i go sprawdzić czy działa prawidłowo Zanurzyć termostat w naczyniu z wodą, ogrzewać- -zanim jeszcze woda zacznie wrzeć , od dna naczynia zaczną odrywać się pęcherzyki powietrza . Wówczas termostat powinien zacząć się otwierać.

Ja znalazłem info , że pompa ma wydajność 40 l , co niewiele zmienia , przy dużej średnicy siłownika ( objętości) daje niską prędkość działania. Dla przykładu w moim Case 4230 jest pompa o wydajności 53 l.

Dobry antywirus , nie chce puścić , może trzeba dodać wyjątek.

Tak to jest rozwiązane w MX-ach, koniec pręta jest wyznacznikiem pochylenia łyżki ( oznaczony strzałką) , poniżej jest możliwość jego ustawienia w punkcie zero. Pręt jest przytwierdzony do dolnej rurki , a górna rurka przesuwa się pod wpływem ruchu dźwigni i poziomego cięgna.

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF690_GuideEntretien.pdf Może wyłuskasz pewne informacje , bo model nieco inny.

Z tego co było napisane wcześniej, ciągnik był odpalany ,zatem nie ma innej możliwości , na to , że obracają się wałki sprzęgłowe , przedni wałek WOM ,oraz wałek pośredni ( dolny). Dlatego już niewiele pozostaje elementów ruchomych w skrzyni ,które mogłyby " blokować jazdę". Dlatego proponuję rozruszać wodzik reduktora ( przesuwka pośrodku) ,ewentualnie okręcić zabezpieczenie widełek reduktora i tym sposobem sprawdzić czy da się przesunąć do tyłu widełki z kołem reduktora lub czy będzie można przesunąć sam wałek przesuwki. W przypadku gdyby był zapieczony kołek blokujący biegi - nie będzie można włączyć żadnego biegu ( nie da się przesunąć wodzika ) ale w obecnym układzie kołek blokujący nie blokuje przesuwki reduktora i dlatego od tego trzeba zacząć.

W pierwszej kolejności sprawdź kostkę pod siedzeniem - kabelki .Następnie w owej kostce wypnij przewód od włącznika stopu i zapodaj prąd np z pozycji na przewody zasilające żarówki stop lampach tylnych . Jeżeli stop - zadziała to odcinek kostka - bezpieczniki - do sprawdzenia . Jeżeli spali bezpiecznik pozycji to przyczyna jest na odcinku kostka - lampy.

Dziś Matif na zielono, dzień w górę i znowu tydzień w dół .🤪

Wystarczy zewrzeć kabelki , a będzie wiadomo czy to wina włącznika , czy awaria prądowa.

Jeżeli odpowiednio dobierzesz gatunek "zioła " to wtedy zacznie się zabawa .😁

Najlepiej oddaj swoją do naprawy - kompletnej , wówczas fachowiec oceni czy się nadaje. Przy wysyłkowym zakupie istnieje ryzyko ,że otrzymasz ( zakupisz ) nieodpowiednią głowicę , bo w zależności od rocznika występowały dwa rodzaje.

Posiadam agregat uprawowy Herkules - w zasadzie zbliżony konstrukcyjnie. Osobiście gdyby chodziło o agregat uprawowo-siewny ( na moje warunki) to szukałabym czegoś z wałem Packera lub crosskil ,albo nawet rurowym , aby gleba była właściwie zagęszczona. W moim jest dwa wały strunowe i czasem nie dają rady. Dodatkowo przedni wał na świeżej glebie potrafi " tonąć".- ale bardzo rzadko i nie jest to problemem . Mam też ogólne zastrzeżenie do zębów, wydaje mi się że proste byłyby lepsze ,a najlepiej zespół talerzowy ( ale to inny przedział cenowy i wagowy ) bo szczególnie w uprawie np na rzepak , wyciąga resztki pożniwne i się zapycha.Dlatego wiele zależy od rodzaju gleby , stanowiska itd.

Jeszcze jedna sprawa ,czy trzpień czujnika ( w korpusie za zderzakiem ) - mocowaniem łacznika centralnego przesuwa się swobodnie , czy nie jest wciśnięty lub czy nie było coś tam kombinowane rys. 159 ( powyżej). Jeżeli ustawienie śruby ( rys.158) będzie prawidłowe , z czujnikiem też będzie OK, to proponuję o ok 1/2 obrotu obrócić w prawo , wkręt regulacyjny rys 161. ( Mogła się wypracować iglica która uderza w kulkę - zawór upustowy i niedostatecznie otwiera odpływ oleju ,) .Nie biorę pod uwagę rzeczy podstawowych,jak dźwignie ,zewnętrzne cięgna itp. gdyż podejrzewam , że zostały one sprawdzone i wykluczone jako możliwe przyczyny usterki.

Na rys,157 ( powyżej) pokazano sposób regulacji maksymalnej wysokości podnoszenia - regulacja prętem suwaka , ale nie o to tu chodzi - nie ruszać , Trzeba sprawdzić ustawienie śruby pokazanej na rys158 - po opuszczeniu ramion śruba ta ma lekko dotykać do zderzaka ( ew. nieco wykręcić i wkręcić na dotyk do zderzaka). Zwróć uwagę na ustawienie omawianej śruby na rys.157,- wówczas podnośnik jest max podniesiony, podczas opadania podnośnika śruba ta zbliża się do zderzaka.

Odkręć pokrywę blaszaną w korpusie podnośnika (pod siedzeniem, ) , Będzie wówczas dostęp do mechanizmu sterującego . Trzeba tylko rozkminić działanie mechanizmu sterującego - nie jest to trudne , bo suwak zaworu przy cylindrze steruje podnoszeniem lub opuszczaniem ,ale mechanizm sterujący koryguje te funkcje zależnie od zadanej pozycji dźwigni sterowania podnośnikiem oraz wysokości ramion podnośnika. Trzeba sprawdzić co się dzieje z suwakiem zaworu w różnych nastawach i praktycznie samo się okaże co należy wyregulować. Jeżeli znajdę którą srubą trzeba pokręcić,to napiszę.

Pierwsze primo to sprawdzić, ew. skalibrować ustawienie zasuw.

Skąd ja to znam , normalnie disco polo - nikt tego nie słucha ,a wszyscy znają.😁

Jeszcze jedna sprawa, wszystkie dźwigienki były podtarte ,czy tylko od konkretnego stopnia.

Żeby było bezpiecznie to tak z 1kg na 100 l.

Czy jest różnica na wciśniętym pedale sprzęgła do drugiego stopnia ?

Na giełdzie wzmożony ruch od pewnego czasu