MTZ 82 co na jego temat powiecie?

[slawek80]

Jeśli szklankę miałeś ściągniętą to dalej nie ma konieczności rozbierania, no chyba , że olej 10 lat nie był wymieniany...

[seweryn20]

 

Minuta 10-ta filmu.

[LTZ55a]

Dobry film. Jest jeszcze taki rosyjski o mtz 82 i 102. Też ciekawy.

[MrRolnik4011]

Mam pytanie, w MTZ-cie jak leci olej po przedniej feldze to co najprawdopodobniej poszło? i co po kolei robić?
i jeszcze jak olej leci tam gdzie jest miękki przód, w sensie tam gdzie się chowa i wychodzi ta tuleja, to tam są jakieś gumowe uszczelniacze czy metalowe pierścienie?
Przepraszam jeżeli źle to określiłem.

[seweryn20]

Jak po  talerzu felgi to do wymiany są uszczelniacze na osi koła a jeśli z tulei zwrotnicy to do wystarczy otwór pod łożyskiem w zewnętrznej wywiercić, kalamitki założyć  i spokój nawet nie zakładając oringów.

[MrRolnik4011]

Wielkie dzięki
A co do tego otworu to możesz dać jakieś zdjęcie, gdzie to powinno być wywiercone, bo jeszcze nie do końca się orientuję w tym MTZ-cie (w jego złożeniu), ale uczę się i dość mi to idzie

[seweryn20]

 

Elegancko widać.

[MrRolnik4011]

Dziękuję, przepraszam, ze o wszystko się tak pytam, ale jeszcze tak nie opanowałem wszystkich remontów w MTZ-cie, ale coraz to bardziej mnie zaskakuje swoimi rozwiązaniami technicznymi i według mnie to one nie są wcale aż takie do tyłu, tylko trochę trzeba nad popracować.
Ogólnie to mam jeszcze takie pytanie czy mógłbym prosić o rady, bo do rozpoczęcia sezonu chcę założyć mu głowicę która jest obecnie regenerowana, potem wymienić dolny zbiornik w chłodnicy (o to się już pytałem na forum wcześniej)
i teraz co do wymiany sprężyn od mostu przedniego (miękki przód) i uszczelniaczy od wału koła, to czy na coś warto zwrócić uwagę?
I jeszcze chcę w nim zrobić coś z tym wyciem (chcę zajrzeć do tylnego mostu tak jak mi tu doradzono, mam nadzieję że to tylko poluzowana nakrętka, jednak trochę obawiam się łożysk w skrzyni, bo jak ciągnik jest odpalony i stoi wolno bez biegu to coś poklepuje w skrzyni, ale w czasie jazdy nic, no chyba że na 9 biegu to trochę coś tam słychać.
I jeszcze chcę zobaczyć w ten WOM, bo w ogóle się nie wyłącza a na dźwigni na której powinno być wyłączanie to tylko zmienia mi obroty wałka z wolnych na szybkie, a ta śruba pod skrzynią to według mnie w tym moim MTZ-cie nic nie daje, tylko na środkowej pozycji mogę wyłączyć WOM. Więc proszę o rady które mogą być przydatne podczas robienia tych rzeczy.

[zbyszekbrzuze]

WOM ci zwalnia bo nie hamuje go taśma hamująca, jest źle poustawiane, najlepiej gdybyś ściągnął sobie z chomika albo kupił instrukcję napraw...

[LTZ55a]

Jak wyżej. U mnie niby wszystko ok ustawione ale raz się nie wyłączył wałek mimo wyłączenia dźwigni. Ale czemu staje na środkowej pozycji zmiany prędkości?

[radio19966]

1 godzinę temu, LTZ55a napisał:

Jak wyżej. U mnie niby wszystko ok ustawione ale raz się nie wyłączył wałek mimo wyłączenia dźwigni. Ale czemu staje na środkowej pozycji zmiany prędkości?

na zmianie prędkości staje bo to jest skrzynia 2 biegowa z luzem po środku gdyby tego luzu nie było doszło by do zablokowania sie  trybów między różnymi prędkościami

[LTZ55a]

A nie skojarzyłem z początku myślałem że jak weźmierz na środek, to dźwignią da się wyłączyć. 

[bears]

Mógłby mi ktoś podrzucić schemat alternatora 9 diodowego z wbudowanym regulatorem od MTZ? Szukałem na internetach ale jest schemat tylko do 6 diodowego. Alternatory były bodajże takie same w T25/JUMZ.

[seweryn20]

No ale to chyba z zewnętrznym prostownikiem?

[bears]

Wewnętrznym, alternator 9 diodowy. Z zewnętrznym były to bodajże alternatory 6 diodowe z dodatkowym przekaźnikiem od kontrolki ładowania.

[seweryn20]

http://rolczar.com.pl/katalogi/Katalog Belarus MTZ JUMZ.pdf

Strona 143.

[bears]

Dziękuje, właśnie nie chciałem błądzić po ruskim katalogu nie wiedząc gdzie tego szukać. Zaraz przetestuje ten wymysł 

[bears]

Uruchomiłem alternator, co prawda bez regulatora napięcia bo nie miałem akurat tego typu na stanie. Problem tego alternatora to zbyt duże koło pasowe na wirniku. Trzeba było by przetoczyć koło pasowe chociażby od A142 (Polonez/Fiat) oraz wentylator który należało by przypunktować do koła pasowego i mamy ładowanie jak książka piszę. Muszę jeszcze znaleźć wymiary koła pasowego w alternatorach nowego typu "wzmocnionych". Może to już tam poprawili.

[seweryn20]

No musiał bym do capa podlecieć.... Mam nówkę założoną. Ogarnę sprawy to dam ci wymiary.

[bears]

Albo drugie rozwiązanie to stoczenie oryginalnego koła pasowego o ile wyda. Przy napędzie 1490 obr/min i przełożeniu prawie 1:1 oryginał osiągnął tylko 13,50V. Po dosztukowaniu koła pasowego średnicą podobną do A142 alternator ładował jak marzenie, niestety jechałem na ślizgającym się pasku czyli dużo dużo niższych obrotach niż miał napęd (brak regulatora).  Spokojnie osiągnie 14,4V przy jakiś 500-600 obr/min.

[seweryn20]

Takie ma wymiary metalowe koło pasowe alternatora mtz-ta.  Pomiar 53 jest  niezbyt pewny. Zmierzyłem głębokość rowka na tyle na ile udało się wejść suwmiarką i wyliczyłem. Może być błąd do 2 mm. 

[bears]

Dzięki,  i jak Ci ładuje na wolnych obrotach  (400-600 obr/min)? To oryginał 700W czy wersja wzmocniona 1000W?

Ten oryginał co ja mam ma wymiar zew/wew 118/90 mm, A142 (Polonez, Fiat) ma 70/45 mm a ja napędzałem go później kołem 45/35 mm. Stoczyć tego oryginalnego co ja mam nie da jednak rady.

[seweryn20]

To koło pasowe jakie jest w 700 i 1000W a założone jest do alternatora bosch 120A

To które ja mam udzie pogłębić jeszcze z deka. A pasek klinowy jest w nim zagłębiony około 4,5-5 milimetra. 

https://sklep.mizar.com.pl/kolo-pasowe-alternatora-mtz-p-11182.html

Dokładnie takie.

 

 

Edytowane 29 Grudnia 2017 przez seweryn20

[bears]

Rozumiem, myślałem że znowu zmieniłeś na ruski alternator.

[seweryn20]

No co ty.  Nawet go nie mam podarowałem go znajomemu i założył do jumz