Zestawy naprawcze, nowe części do silnika

[matx66 0]

Tak też przypuszczałem, w pierwszej głowicy jedna długa szpilka do przykręcenia dodatkowo ucha do podnoszenia silnika Dzięki kolego

[seweryn20 825]

I płaskownik który przytrzymuje chłodnicę.

[MarcinOtna 0]

Witam!

 

Mam takie pytanie: Czy można do nowej nominalnej tuleji cylindrowej dać stary nominalny tlok oczywiście z nowymi pierścieniami i czy jest mozliwe honowanie cylindrów w c-360?

[seweryn20 825]

Jaki miał by być cel zakładania starego trupa do nowej tulei? 

Nowe tuleje są honowane.

[MarcinOtna 0]

A czy starą tuleję można uratować honowaniem?

 

[seweryn20 825]

Kiedyś robiło się szlify i honowało po nim na nowo. Dziś jest to nieopłacalne. Honowaniem nie da się "uratować" jak to określiłeś. 

[MarcinOtna 0]

Czyli zamiast szlifu cylindrów kupna nowych tłokow, pierscieni itp lepiej kupić caly zestaw naprawczy? Dodam tylko, że ciagnik nie będzie dużo pracował w polu

[seweryn20 825]

Lepiej kupić gotowe zestawy. Szlifu nie warto robić. Zakładam że ciągnik kupę lat chodził na wodzie tuleje na bank będą miały wżery. Nie wytrzymają drugiego takiego okresu eksploatacji.

Ile będzie i gdzie pracował w przyszłości nie ma znaczenia. Komplety kupuj.

[Gość Profil usunięty]

Tylko i wyłącznie nowe i to nie te najtańsze.

[MarcinOtna 0]

Słyszałem też że lepiej nabić surowe tuleje do bloku i całość dać do warsztatu specjalizującego się w tego typu działaniach gdzie oni to wyszlifują i takie rozwiązanie ma być niby lepsze od nabijania gotowych tulei gdzie przy montażu może dojść do odkształceń

 

[seweryn20 825]

Tak ale w silnikach z suchymi tulejami jak np. perkins. Są tak cienkie że nieumiejętne nabijanie je zwichruje. W 60-ce tuleje sa mokre, grube jak diabli. Możesz po nich walić i nic im nie będzie.

[MarcinOtna 0]

Mam jeszcze pytanie z troche innej beczki: Ile może kosztowac regeneracja pompy wtryskowej w c-360 i jaki jest koszt szlifu wału korbowego oraz osiowania bloku?

[mtracz 76]

Mam pytanie czy ta naprawa, wymiana tyczy się jednego cylindra czy wszystkich?

[seweryn20 825]

Wspominał w jednym poście o tłokach. Zakładam że to remont. 

[MarcinOtna 0]

Chodzi o kompletny remont silnika

 

[szymonl 7]

Koszt szlifu zależy od tego za którym razem wyjdzie wymiar naprawczy- zarówno na czopach głównych jak i korbowodowych. Ale 200-250 to minimum, na które nie ma się co nastawiać moim zdaniem. 

Po co chcesz osiować blok? 

[mtracz 76]

Żeby wał nie pękał. ^^

[valadin1 39]

Mam jeszcze pytanie z troche innej beczki: Ile może kosztowac regeneracja pompy wtryskowej w c-360 i jaki jest koszt szlifu wału korbowego oraz osiowania bloku?

 

Nie wiem jak w c-360 ale regeneracja pompy do 3P minimum 600 zł (oczywiście z tendencją wzrostową) nowa pompa 1 tysiąc 

a samemu można zrobić regeneracje za 300 zł tzn nowa głowica/wałek napędzający/sitko/zaworek itd nowe uszczelnienie. Ciekaw jestem jak wygląda regeneracja w warsztatach ile części idzie nowych a ile zostaje "podleczonych" na jakiś czas...

[asharot 446]

Tylko i wyłącznie nowe i to nie te najtańsze.

 

To co kupować,masz jakieś przykre doświadczenie z tulejami konkretnej firmy?

 

[padre1989 13]

u mnie w 360 pompa byla sito to za kapitalke pompy zaplacilem 480zl

 

[MarcinOtna 0]

Czyli za regenerację pompy poniżej 500zł nie ma za bardzo na co liczyć jeśli chce żeby 60tka chodziła jak należy. Silnik który chcę remontować będzie miał nowy blok (używany), ponieważ stary pękł między cylindrami i nasuwa się pytanie czy do tego nowego bloku można zastosować podpory wału ze starego silnik jeśli nie były by razem z tym nowym blokiem i czy można do tego nowego bloku wstawić rozrząd ze starego? Wał oczywiście postaram się dać ze starego silnika.

[seweryn20 825]

Podpory są jedną częścią z blokiem nie można ich zamieniać miejscami ani podbierać z innego silnika. Wałek rozrządu  możesz założyć stary pod warunkiem że nie jest zużyty. 

[mtracz 76]

Jak blok pójdzie do osiowania to nie ma problemu. I tak "nowy" blok radził bym oddać do zakładu.

[MarcinOtna 0]

Osiowanie pochłonie pewnie znowu z 400 zł

[Adi96 1848]

Nie chcem nowego tematu zaczynać ale mam dość nietypowy problem.Posiadam nowe zestawy z tamtej epoki Tłok selekcja B ,Tuleja Selekcja B pierścienie wszystko mam  brakuje mi tylko panewek oraz regenracji poszczególnych elementów żeby kapitalka przebiegła pomyślnie.Problem stanowią sworznie tłokowe nie chcą wejść w tłok  jakby za duża mialy średnicę.Jak rozpakowałem je w celu badania czy nie ma nalotu rudej przy jednym była kartka, takie kartki się dostawało jakby paragon wyprodukowane w gorzowie  ale typ silnik s-4002 czyli do ursusa c-355 Wychodzi na to że c-355 miały trochę inne sworznie niż do 60-tki.Próbowałem wsadzić na chama trochę wbiłem ale naprawdę opornie szło gdzie normalnie powinny lekko wchodzić  przez młotek więc nie miałem zamiaru ryzykować i wybiłem.Jeśli je założę i nabiorą swojej temperatury  jest ryzyko pęknięcia tłoku.Teraz pytanie czy te sworznie da się uratować zdjąc te dwie setki czy mają trochę inny kształt i nici z tego