XMK13
-
Postów
2265 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez XMK13
-
Możliwe, że jest powypadkowy. Felgi wskazują na starszy model, czyli PolMot, lub jeszcze Hattat. Kabiny nie ma, a maska jest założona nowa - zapewne nie bez przyczyny. Do tego tylne felgi są pomalowane. Lampy zespolone są polskie, więc kombinowane było to w Polsce. https://www.olx.pl/oferta/pol-mot-ursus-10014-1014-CID757-IDhNQDh.html#1ba4d81898
-
W Afryce obecnie kupują ciągniki typu 3512, więc ten to jest limuzyna. I raczej lepiej wygląda od 3512. Może to być takie celowe upodobnienie do MF-ów, żeby podkreślić związek Ursusa z tą jakże dobrze znaną marką w Afryce. -
Tak powinien wyglądać Ursus z lat 90-tych. Bardziej przemyślana maska i bardziej komfortowa kabina.
-
No dokładnie. Jest to postlicencyjna transmisja jeszcze od MF-a. Ta jest chyba wykonywana w Turcji lub w Polsce. Jest ona w 11014A i była w 11024, 8024.
-
W 1:23 do końca filmiku widać tył tego modelu. Jest tam widoczna transmisja ze 11024. Widać też stary typ błotników.
-
Ten z metalową maską ma transmisję 12x4, jak w starszych Ursusach/MF-ach. Może będą je robić w tej wersji na Afrykę. Swoją drogą wreszcie ta maska jest w miarę funkcjonalna.
-
Nic nie robiłem. Nadal nie wie co zrobić z paliwem na niskich obrotach, ale jakoś w polu się nim robi. Szczerze, to mam mocno mieszane uczucia co do niego. Teoretycznie wszystko jest OK, ale jakoś tępo się go używa. Jest pełno drobnych niedociągnięć które wkurzają i pogarszają komfort pracy. Ogólnie trzeba będzie coś pomyśleć o silniku, ale jeszcze nie teraz...
-
Nie wiem czemu chciałeś kupić 11054, jak Forterra, do tego 130, była w twoim zasięgu.
-
Raczej jak najbliżej. Wtedy jest mały ruch dźwigni i posuw jest krótki. -
Faktycznie to ten dach. @krzychu12 - masz rację.
-
Do ciekawostek dotyczących tego zdjęcia dodałbym jeszcze znak Daewoo nad wejściem do budynku z tyłu oraz ciekawy dach ciągnika widoczny z lewej strony za C-392.
-
Najlepiej szukać wersji z kabiną Komfort, czyli z roczników przed 2000r. Potem były kabiny Koja na pomostowych modelach. Miały dużo miejsca w kabinie, ale za grosz komfortu. Wersja AgroBis miała plastikową maskę i elementy kabiny, a Agro była jeszcze w metalu, tylko już z prostokątnymi lampami. Chyba weszły ok. 2004r. Ogólnie bardziej polecałbym 5314, niż 4514, głównie ze względu na osobną pompę hydrauliki. -
Ten most z Gorzowa jest licencją Landini.
-
Farmtrac akurat odbiega od reszty, bo to hinduska firma, która ma fabrykę w Polsce. Farmer jest mało popularny, choć ciągniki ma na tych samych podzespołach, co Ursus, Zetor Major, Ft, itd. Crystal w Polsce jest praktycznie nie znany, a produkuje droższe ciągniki na komponentach DF-a. Crystale są tańsze, ale to nie DF... Ursus jako sztandarowa marka polskiego rolnictwa powoli wraca na rynek. Oferuje na razie tanie ciągniki na popularnych podzespołach, jednak jako jedyna firma w branży ma w planach wprowadzenie polskich podzespołów do ciągników. Pronar obecnie nie montuje MTZ-ów pod własną marką, gdyż przerzucili się na zachodnie podzespoły. Ostatni ciągnik Pronara jest całkiem niezły.
-
Ten most jest chyba firmy Dana. We wcześniejszych modelach były licencyjne Landini, ale nie wiem jakiej produkcji (nie ma żadnej tabliczki). Silniki w 45 i 53 były identyczne, choć w modelach nowszych (Agro i AgroBis) był silnik 4410 z Brazylii. Wcześniejsze modele miały silniki 4390 produkowany w PL.
-
Ta dźwignia jest stalowa? -
Zdjęcie chyba z jakiegoś archiwum -
Sprawdźcie, czy wszystkie kostki pod kabiną są spięte. U Mnie rozpięła się od kontrolki WOM zależnego.
-
W 11054 są zamienione przewody od zasilania radia. 1 jest od zasilania pamięci i jest stale pod prądem, drugi jest zasilany po przekręceniu stacyjki. Wystarczy zamienić, i powinno być ok. Choć u Mnie czasem radio się resetuje przy odpalaniu. -
Akurat w Bizonie Super klawisze nie są zbyt długie, a sita są po prostu za małe, ale pognać go można, tylko nie w długim. Leżące pod włos jest najgorsze, jednak to wszystko przez heder. A na owijającą się słomę na nagarniacz jest rozwiązanie - trzeba jeździć od strony, od której się zboże nie owija. Na ślimaku się owija tylko, gdy słoma jest zbyt mokra. -
Młocarnia w Bizonie ma określoną wydajność, lecz w długiej słomie znacząco spada wydajność, przez heder. Zbyt mała odległość od kosy do ślimaka powoduje blokowanie ślimaka przez nie ściętą słomę. Do tego owijająca się słoma (szczególnie z żyta) wokół motowideł. Ostatnie modele Rekorda z hederem NH pewnie mają wydajność podobną w każdym zbożu.
-
Przeciwwaga jest po to, żeby nie naprawiać sworznia przedniego mostu po 100 mth. Może i belki słomy nie są ciężkie, ale przy jeździe po wybojach sworzeń cierpi. Zresztą przeciwwaga wydłuża żywotność całego przedniego mostu, opon i trochę wspomagania.
-
Dłuższe wytrząsacze zmniejszyły straty ziarna, ale nie wpłynęły na poprawę osiągów młocarni. Heder "bizonowski" miał duże problemy z przerobieniem długiej słomy. W hederze NH (jak na zdjęciu) zapewne nie ma tego problemu. Szerokość 3,9 m to szerokość hedera NH, który, jak widać, montowano w ostatniej wersji Rekorda.
-
A jest różnica?
-
To aż maskę musiałeś zdejmować?