XMK13

Widzę, że nie każdy z tu obecnych zna się na reklamie. Zresztą Ursus nie jest jedynym producentem, który nagina prawdę. Świetnym przykładem kreatywnej reklamy jest Claas z ciągnikiem Atos: "Wrażenia z jazdy dowodzą, że to prawdziwy ciągnik CLAAS." - tylko że to DF, a nie "prawdziwy Claas"; "Kabina. Zrobiona w sam raz." - oczywiście, tylko nie przez Claasa. Przykładów jest mnóstwo. Co do strony Ursusa, to widać, że ktoś zbytnio nie dba o to, co na niej umieszcza. Podobnie jest z ulotkami. Najprościej mówiąc, te osoby w ogóle nie widziały ciągnika na oczy.

1. Jeśli słoma powraca przez podajnik do bębna młocarni w nadmiarze, to powinno się przymknąć górne sito. Ogólnie długa słoma nie powinna się pojawiać w podajniku. 2. Mokra słoma zazwyczaj ma tendencje do owijania się wszędzie. Jeśli nawinie się na bębnie młócącym, to może być pobrana przez ślimak od podajnika. 3. Odrzutnik jest zbudowany z blach. Jeśli blachy są mocno odkształcone, to nie zabierają materiału spod bębna młócącego, przez co słoma zamiast wychodzić do tyłu, zaczyna wirować razem z bębnem młócącym. 4. Kedy wysadziło podajnik, to na bębnie młócącym była owinięta słoma?

1. Czy ta słoma pochodzi z młocarni, czy z podajnika? 2. Czy zboże, szczególnie słoma, nie jest jeszcze zbyt wilgotna do koszenia? 3. Sprawdź, czy pracuje odrzutnik (bęben za bębnem młocarni) i w jakim jest on stanie.

Zapewne chodziło o agregat uprawowo-siewny. Podnośnik w 5314 ma za ciężko w takim zestawie. Silnik na 1 daje sobie radę. 6014 ma czasem skrzynię 12x4, więc można by trochę szybciej pojeździć.

Zmień tytuł ogłoszenia na "Zetor 16145 (16045, Ursus 1614, 1604)". Jeśli ktoś szuka takiego ciągnika, to wpisuje nazwę, więc obecnie twojego ogłoszenia nie zobaczy.

Co jak co, ale z łapami na ludzi? Rozumiem, że gość mógł być wkurzony tym, że nasłali na niego telewizję, ale można był normalnie się wypowiedzieć przed kamerą. To co by było, gdyby np. kurier przez pomyłkę wszedł do tego gościa na podwórko? Nadział by kuriera na widły? Trzeba też przyznać, że reporterka mocno oberwała. Z karetką przesadzili, ale to tak jak ze stłuczką. Wzywa się służby dla pewności. To, że karetka przyjechała to nic dziwnego. A to, że nie zawsze wysyłają karetki, kiedy to potrzebne, to znów inna historia. Ogólnie nie dziwię się, że ten rolnik ma tak serdecznych sąsiadów. Na pewno facet jest wzorem dobrego sąsiada...

Niestety wszędzie się zdarzają trefne modele. Obecnie kupując ciągnik z niskiej półki trzeba się liczyć, że mogą wystąpić problemy. Mnie zastanawia to, że w jednym ciągniku występuje kilka awarii różnego typu, a w innym wszystko jest w porządku. Nawet jeśli podczas produkcji są popełniane błędy, to czemu skupiają się one na jednym egzemplarzu? Ursus chcąc dbać o reputację powinien wadliwe podzespoły wymontowywać z ciągników i odsyłać je producentowi, domagając się zamiany na wolny od wad. Niestety z racji, że jest praktycznie jeden producent takich podzespołów, Ursus nie może zbytnio z nimi zadzierać. Jest to chore, ale niestety tak jest. Z tej racji Ursus powinien dążyć do uruchomienia własnej produkcji podzespołów, by móc kontrolować jakość tych elementów. Dużym plusem sytuacji, w której znalazł się @Kajtek_1 jest to, że serwis nie zwleka i naprawia wszystko jak należy. Możemy mieć nadzieję, że seria awarii się skończy i potem ciągnik będzie właściwie pracować.

Dobrze sprawdź klemy na akumulatorze. Można nawet nie zauważyć, że klema źle przewodzi. A efektem jest właśnie słabe kręcenie rozrusznikiem. Innym objawem tego jest to, że przed pierwszą próbą rozruchu kontrolki świecą się jasno, a po nieudanej próbie, są przygaśnięte.

Ursus coś tam kombinuje z silnikiem 3P. Dobrze, że nie jadą od razu z trzema kompletnie innymi typami. Już z nazewnictwem przekombinowali, teraz z mocą nie mogą się zgrać, ciągle kombinują.

Nie chodziło Mi tylko o tłoki i cylindry, ale również o korbowody. Inny skok tłoka wymusza różną długość korbowodów, które przecież mogą być identyczne dla silnika 3, 4 i 6 cylindrowego. Do tego te same zawory, itp. Czym więcej wspólnych części, tym lepiej.

A Ja mam pytanie, dlaczego każdy z tych silników ma inną pojemność cylindra? O ile taniej jest produkować 1 rozmiar tłoków, cylindrów, itp., niż 3 rozmiary? Silnik o poj. skokowej 1 cylindra w okolicy 1 l byłby całkiem zgrabny. Dlaczego Ursus ciągle się pakuje w takie kombinacje?

Jeżeli ciągnik jeździ normalnie, sprzęgło się nie ślizga (I st.), a rozłączają się oba stopnie na raz, to drugi stopień jest źle wyregulowany. No chyba że źle ktoś złożył sprzęgło. Drugi stopień reguluje się trzema śrubami na obwodzie docisku. Dla 3512 luz wynosi 2 mm, ale w moim przypadku (5314) luz można zredukować do 1,5 mm.

Jeśli sprzęgło jest źle wyregulowane (II stopień), to przy rozłączaniu I stopnia może rozłączać się również II st. Prawdopodobnie również sprzęgło WOM ma poślizg, szczególnie przy obciążeniu.

Ogólnie sprzedaż co miesiąc wygląda tak: Ursus |032|044|042|063|051|062 Zetor |077|093|142|109|077|075 NH |066|089|151|128|100|106 JD |045|066|145|126|099|108 Case |035|034|054|060|062|055 Ogólnie widać, że Ursus idzie łeb w łeb z Case. Do czołówki jest daleko, choć Zetor ma widoczną zapaść.

Trzeba też zauważyć, że ogólna sprzedaż spadła o 44%, względem ubiegłego roku, który już był bardzo słaby. A w maju było jeszcze -37%, zaś na początku roku -26,6%. Sam Zetor startował z pozycji lidera, a teraz jest 3-ci. Ursus jak na razie nie zmienił pozycji od początku roku.