XMK13

Akurat silnik w C-350 nie będzie redukować mocy ze względu na filtr powietrza. Czujnik jest tylko do kontrolki mówiącej o zapchanym filtrze. Silnik jest bardzo znaną konstrukcją z rotacyjną pompą wtryskową. Większym problemem jest niewielki prześwit pod przednim mostem. O środek ciężkości nie ma co się martwić, bo większość masy nie jest zbyt wysoko (silnik, układ napędowy). Sama kabina i maska nie są zbyt ciężkie względem reszty.

Tak, masz rację. Mój błąd. Myślałem o TD, a napisałem T.

Masz trochę błędne informacje. Musisz to przeczytać: http://bcpw.bg.pw.edu.pl/Content/5360/Szydelski_Zarys_hostorii_polskich_ciagnikow.pdf Silnik w ciężkiej serii faktycznie jest słowacki, jednak reszta to współpraca polsko-czechosłowacka. Tu jest też fajny artykuł: http://www.konstrukcjeinzynierskie.pl/16-tematyka/historia/630-sia-ursusa-cz-iii-licencje-kontra-wasna-myl-techniczna175.html

Z ciężką serią to nie jest tak! I czescy, i polscy inżynierowie opracowywali ciężką serię. W Ursusie był testowany pierwszy prototyp. Tak więc są to równie polskie ciągniki, jak i czeskie (lub bardziej słowackie). Seria 30-stek jest w pełni polska, co wiadomo - tu niema nic do dodania. 60-tki i post-fergusony są jakie są, jednak do nich też nasi inżynierowie dołożyli co nieco i w dodatku cała produkcja była w Polsce. Może i w np. 3512 jest silnik na licencji Perkinsa, ale był robiony w Polsce przez Polaków. Czyli narodowość polską ma

Mnie za Case IH Farmall 115A (odpowiednik NH TD5.115) powiedzieli 135 300 zł netto.

Widzisz, było kupić mniejszą beczkę, to byś nie miał problemów. Ja mam przy 5314 beczkę 4,3 tyś l i mogę na 2H ruszyć pod górkę na polu. Zapas mocy się przydaje. Jakbym miał większą beczkę, to nie miałbym po co w pole jechać. Jak ktoś ma równe i meliorowane pola, to może szaleć z bekami, ale nie każdy tak ma.

No ale przeszukiwanie wszystkich ogłoszeń nawet w w promieniu 100 km nie ma sensu. Trafi się może niezły ciągnik, ale jeszcze nieznany i później ani części, ani serwisu. Jak już szukać, to przynajmniej jakieś rozeznanie w kilku modelach powinno się mieć. @Luke16 - nie każdy ma kolegę, co sprowadza maszyny i szukanie czegoś w miarę z używek na OLX nie jest łatwe.

Nie masz się co martwić, bo na pierwszym i trzecim zdjęciu jest nowy Perkins. Na drugim jest jeszcze starszy 1104D. Ciekawie jest zamontowana sprężarka w nowym Perkinsie. Ciekawe, czy jest jakoś rozłączana?

Tylko że w tych silnikach nie ma świecy płomieniowej. Są żarowe.

Raczej są to tylko montażowe otwory, ale nic nie jest wykluczone. Z tym zachwianiem to możliwe.

Jeśli okaże się, że w kolektorze jest paliwo, to na pewno któryś wtryskiwacz, ale raczej 1, niż wszystkie. Chociaż wszystkie trzeba dać do sprawdzenia.

Dla pewności odpal silnik i przypatrz się, czy gdzieś nie tryska paliwo w tamtej okolicy.

Jedyne, co Mi przychodzi do głowy, to że wtryski mogą lać, ale raczej tylko podczas pracy paliwo mogłoby trafiać do kolektora.

Tak, czy siak te filtry są mocowane do kolektora dolotowego. Można by sprawdzić, czy w kolektorze nie ma przypadkiem paliwa.

To akurat kolektor dolotowy, głowicy praktycznie tu nawet nie widać.

Mówisz o tych gwintowanych otworach (2 w pionie z przodu silnika i 2 kolejne z tyłu w poziomie)?

Prawa, lewa strona silnika? Bliżej przodu, czy tyłu?

Znajdź zdjęcie takiego silnika w necie i opisz gdzie się ona znajduje.

Jest trochę tak, że jeśli trafi się wrak, to lepiej żeby to był Ursus, bo za części mniej się zapłaci, niż do zachodniego. Jeśli uda się zdobyć "perełkę", to lepiej zagraniczny, bo powinien wytrzymać wieki, a do tego większy komfort. Na rynku loteria - raz cudo, raz złom. A różnic w wyglądzie między nimi nie ma. 20 lat temu wymagane było, żeby ciągnik zrobił to, co miał robić - i tyle. Teraz ma to być osobówka: radyjko, klima, do tego EHR, półbiegi, rewers e-h i inne cuda. Za granicą to norma od dawna, a u nas nie. Więc do rzeczy: kupujcie cokolwiek, co zrobi robotę, nie oderwie wam rąk ani nie połamie kręgosłupa,a na ewentualne naprawy odłóżcie ok. 5 tyś.

Może jeszcze ją zmienią. Widać, że wzorowali się na maskach ze starych MF-ów, tylko coś przesadzili z rozmiarami. Ja się zastanawiam dlaczego w katalogach w każdym języku są inne ciągniki. Są tam C-360 z silnikiem euro IIIA i euro IIIB. C-380M raz ma zwykłą skrzynię 12x12 40 km/h, a raz 24x12 e-h, a jeszcze w innym ma silnik euro IIIB. Są C-382, C-382 Power i C-385, które albo są ze zwykłą skrzynią, albo e-h. C-392 i C-3102 mają na nasz rynek silniki euro IIIA, a za granicę euro IIIB. 11054 ze starą maską jest po polsku, a za granicę jest z nową maską, silnikiem euro IIIB i skrzynią e-h. Do tego jest albo 11054, albo 11054 Power. Na koniec Ursus U ma skrzynię raz 40x40, raz 32x32. Czy ktoś rozumie to szaleństwo? :huh:

Większym problemem starych pługów UG jest brak zabezpieczenia. Jak walniesz w kamienia, to czy lemiesz za dychę, czy za stówę, to i tak go wywalisz. A jak lemiesz wytrzyma, to rama się wygnie i wtedy to dopiero koszty... Jak ktoś ma sporo ha, to lepiej niech zainwestuje w nowszy UG lub jakiś zachodni.