XMK13

To są szczegóły, o których już nie pisałem.

Co do Perkinsa to sami mają ze sobą problem. Ta firma ma tylko markę. Nie mają odpowiednich silników dla Europy i stąd nowe Perkinsy 854E są produktem FPT, ze znaczkiem Perkinsa. I to właśnie te silniki napędzają Farmtracki i Ursusy pewnie też będą. Perkins produkuje silniki w kilku zakątkach świata: https://www.perkins.com/en_GB/company/locations.html Niestety również w Chinach. Nie dziwi mnie to, ale jeszcze w tym roku czytałem na stronie Perkinsa oświadczenie o braku jakichkolwiek powiązań firmy z silnikopodobnymi produktami z Chin. Może chodziło o innego producenta, który tylko przyklejał naklejki Perkinsa? Tak, czy inaczej Farmtrac i Ursus używają tych samych silników z tej samej fabryki. Co do serii H, czyli tureckiego Hattata, to Ursus daje tylko swoją maskę, bo kabina jest też turecka. W praktyce jednak te ciągniki są na poziomie europejskich konkurentów. Modele 11054 i seria C mają maski i kabiny wyprodukowane w Lublinie przez Ursusa. Nie wiem, czy wtryskarkę kupili na złomie, ale jakoś się spisuje Do tego zegary i "komputer pokładowy" są polskiej produkcji. Ursus jeszcze korzysta z silników IIIA, bo wykorzystali taką opcję. Jednak chyba od nowego roku będą już z silnikami IIIB. Żaden ciągnik nie dostanie homologacji bez spełnienia obowiązującej normy emisji spalin. Taki ciągnik nie mógłby być również sprzedany jako nowy. Co do Farmtraca, to ta marka jest własnością indyjskiego Escorta, który chcąc się rozwijać, wkroczył do Europy jako europejski producent pod marką Farmtrac. Ciągniki tej firmy były właśnie oparte na Limb-ach, bo po prostu Escort nie miał swoich produktów na miarę Europy. Jedynie najmniejsze 535 i 555 są bardziej własną konstrukcją indyjskiego producenta. Obecnie ciągniki Europeline IIIB są tym samym, co seria poprzednia, tylko zmieniono silniki na Perkins Euro IIIB. Do tego nowa maska, i nic poza tym. Kabinę nadal kupują od Koja Smolniki, a transmisja to Carraro lub ZF. Modele 535 i 555 się nie zmieniły. Ursusy C i 11054 są podobne do Farmtracków, bo mają transmisje tych samych producentów, silniki również. Ursus ma tą przewagę, że daje od siebie kabinę, a Farmtrac nie. Do tego w Ursusie pracują nad transmisją, czego nikt inny z polskich producentów nie robi. Z tymi pługami to nieźle szalejesz Powinieneś zainwestować w taki: http://www.bomet.pl/oferta_tekst-37.html Pług praktycznie identyczny, co grudziądzki, a ma zabezpieczenia. Lepiej zerwać śrubę za złotówkę, niż rozwalić pług :blink:

Wszystko da się zrobić: http://www.agrofoto.pl/forum/gallery/image/576365-agregat-uprawowo-siewny-vientzki-siewnik-fiona-25m/ , http://www.agrofoto.pl/forum/gallery/image/577112-agregat-uprawowo-siewny-vientzki-solis-50-2wd/ Jak Solis da radę, to i MF da.

Rozczaruję Cię, ale tam też są Polacy

Jeśli największym problemem tych ciągników jest odklejająca się naklejka, to naprawdę dobre muszą być te ciągniki

wojtoon - Nie zrozumiałeś mojej wypowiedzi. Spalania na poziomie 13,5 kg/h nie osiągniesz tym Ursusem, bo nie pracuje się ciągnikiem na max obr. Nie wiem też skąd masz te błędne dane o Perkinsie. Firma Perkins oficjalnie zbojkotowała chińskie silniki "Perkins". Podkreślali, że nie mają z tymi wynalazkami nic wspólnego. Gdziekolwiek je produkują, nie robią tego w Chinach! Reszty ciągnika Ursus też nie robią w Chinach! Nie wiem skąd te pomysły? Farmtrac 555 DT w końcu to produkt indyjski i jakoś to chodzi, wiec nie wiem skąd ta niechęć do dalekowschodnich ciągników. A tak z innej beczki: Co za liche Ty masz te pługi? Ja nie rozerwałem trójki grudziądzkiej ciągnikiem 71 KM, a i kamień, i glina się zdarzy. Jeśli możesz, podaj jakie ma podane spalanie jednostkowe Twój Farmtrac.

Czyli rozumiem, że w następnym roku będzie możliwość kupienia Ursusa z przekładnią Vigus? Mam nadzieję, że w kolejnych latach oprócz rozwoju tej transmisji pojawi się również układ napędowy dla mniejszych ciągników (poniżej 120 KM). Przedni most to też ważny element i Ursus mógłby zaprojektować ten element układu napędowego. W takich podzespołach jest potencjał, gdyż większość producentów ciągników kupuje transmisje od innych firm. Popyt więc jest.

Super, że silnik jest cały. Ciśnienie ładne i miejmy nadzieję, że na długo tak zostanie.

Osobiście nigdy nie wymieniałem, bo nie było potrzeby. Wymienia się cały wałek (dł. ok. 80 cm). Wałek 1000 obr. ma inną zębatkę i napędzany jest z innego koła, niż wałek 540 obr. Stąd uzyskana inna prędkość obrotowa obu wałków.

Dopiero w modelu 7524 była możliwość zmiany obrotów 540 - 1000 z kabiny. W 5714 nie można mieć 1000 obr na wałku od 540.

Wymieniasz wałek. Odbezpieczasz seger, wyciągasz wałek i zakładasz ten od 1000 obr. Jeśli nie dostałeś tego drugiego wałka z ciągnikiem, to musisz kupić, najlepiej używany. Wygląda on tak: http://img24.staticclassifieds.com/images_tablicapl/203280343_1_644x461_walek-wom-1000-obr-min-ursus-4514-mf-y-hrubieszow.jpg Do tego musisz postawić ciągnik przodem w dół lub spuścić olej ze skrzyni, bo się wyleje.

Z tego co pamiętam jakiś czas temu ktoś pisał, że SISU/AGCO Power nie chcieli się dogadać z Ursusem na sprzedaż silników. Stąd przymus wzięcia silnika Deutz-a do serii U. Oczywiście tego ciągnika nie produkują, więc w praktyce nie wiadomo co i jak z tym silnikiem i całą resztą. W modelu C-360 zastanawiano się nad trzema silnikami. Był to ukłon w stronę konsumentów i zarazem badanie rynku. Silnik Sonalika to mogła by być mina, bo choć to niby silnik po Zetorze, to jednak produkt z dalekiego wschodu i ciągnął za sobą strach przed tandetą. Silnik Perkinsa 4 cyl. to za drogi interes. Dużo osób nalegało na to, żeby ten ciągnik miał silnik 4 cyl., z racji lepszej stabilności. W praktyce jednak dla tej mocy obecnie standardem są silniki 3 cyl. i ostateczna decyzja o wyborze Perkinsa 3 cyl. ma najwięcej sensu i jednocześnie marka Perkins buduje zaufanie do marki Ursus. Jest to dobry ruch i nie wprowadza zbędnego zamieszania w gamie produktów Ursusa.

To po prostu zwarcie. Przewody drżą, bujają się, itd. i gdzieś zwierają. Musisz obejrzeć przewody idące do świateł i te przy bezpiecznikach. Jeśli problem byłby w grubszej wiązce, to będzie problem. Jednak trzeba wszystko najpierw obejrzeć, również żarówki. Żarnik potrafi się zerwać i zewrzeć.

Nie mam pewności, ale chyba odpowiedziałeś sobie na to pytanie. W naszym kraju żeby coś dostać trzeba tony papierów przerzucić, a i tak są problemy. Zapewne opóźnienia są związane z Afryką, bo to na niej się skupiają bardziej niż na Polsce. Ewentualnie mogą też trochę czekać na okres dopłat.

Śruby są wewnątrz tego kołnierza, który imituje zwolnicę :blink:

Głowica może wydawać się OK, ale np. gdyby prowadnice zaworowe były zbyt ciasne, to też silnik może się grzać i potem nie będzie chciał się obrócić. Jeśli ta głowica była regenerowana, to nie wiadomo, czy prowadnice były ruszane i czy są spasowane. W jaki sposób ta głowic była sprawdzana?

Kogo przeskoczył? Co do trefnych 11024, to powinni dać ludziom 11054, wziąć 11024 i najlepiej bez dopłaty ze strony poszkodowanych klientów. Oczywiście jednak to nie Caritas :mellow:

Nie wiadomo jaka ta głowica, ale załóżmy, że jest OK. No to stawiałbym na kiepskie tuleje lub tłoki. Gdyby zacierał się na panewce, to by było słychać i silnik długo by nie pochodził.

Czyli jak się rozgrzeje i go zgasisz, to już nie odpali? Jeśli tak, to silnik się zaciera. Może puchną tłoki i na zimnym silniku nic nie znać, ale jak się rozgrzeje, to się przegrzewa i słabnie aż do zgaśnięcia. Jak jednak silnik nie ma takich objawów, to wywal termostat.

Ciekawe tylko jakim cudem ten zaczep przeszkadza? Przecież w MF-ach nie przeszkadzało, potem w Ursusach typu 3512, 4514, 6024, itp. nie było problemów. Naprawdę te 11024 jakieś pechowe były... Mógłbyś wrzucić ten artykuł na forum?

Raczej będą musieli zmienić ten silnik. Wszystko się okaże po nowym roku. Ursus zaprasza na AgroShow: https://www.facebook.com/events/608773089263909/ Do tego przymierzają się do wprowadzenia nowych modeli serii C: https://www.facebook.com/URSUS.1893/photos/pcb.1717582861797213/1155873794426453/?type=1&theater , https://www.facebook.com/URSUS.1893/photos/pcb.1682754081944922/1155844547762711/?type=1&theater

No nie. Te wartości (w g/kWh) są dla 1 kW mocy silnika. Im więcej koni on generuje, tym więcej tych jednostek spali. Ogólnie jest to bardziej skomplikowane. Silnik na każdych obrotach ma inne spalanie jednostkowe (g/kWh), gdzie najmniejsze jest pomiędzy obr. max. momentu, a obr. max. mocy silnika. Druga sprawa to generowana moc na danych obrotach. Silnik na obrotach biegu jałowego generuje znacznie mniej mocy, niż ma ją max. Tu jest przykładowy wykres charakterystyki silnika: http://muerte28.republika.pl/char_techniczna_pliki/char_sil_S261.jpg Wszystkie te wartości się ciągle zmieniają w zależności od obrotów silnika i do tego od obciążenia! W artykule wspomnieli, że silnik Ursusa może przy obr. nominalnych spalać 337 g/kWh dając 40 kW mocy. 337 x 40 = 13480 [g/kWh x kW = g/h] = 13,48 kg/h Nie wiem jakie są dokładne dane silnika w NH 5040, ale przy 86 KM mocy max. (63,21 kW) i 265 g/kWh spalania jednostkowego mamy 16,75 kg/h spalania. Co do Ursusa to są to dane dla zakresu 1550 - 2200 obr/min i zostało też podkreślone, że przy obrotach poniżej 2000 obr/min spalanie jednostkowe powinno pozostać poniżej 300 g/kWh. A dużym plusem jest to, że nadal można korzystać z max. mocy silnika i jest ona dostępna w bardzo dużym zakresie obrotów! Mam nadzieję, że podobała się ta lekcja techniki

To może najpierw chłodnicę oleju załóż, żeby w orce przypadkiem oleju nie zagotować. Czujnik temp. oleju też byłby mile widziany - tak kontrolnie. Intercooler zwiększa wydajność turbiny i minimalizuje spadek mocy przy wysokich temp. otoczenia.

To jest spalanie w g/kWh, czyli ile pali paliwa na wyprodukowanie 1 kW mocy w ciągu 1 h pracy. Najczęściej mniejsze silniki mają większe spalanie na kWh niż mocniejsze.

Ewentualnie rurka może być pęknięta (ta pod rozdzielaczem pod siedzeniem). Ciśnienie na szybkozłączach jest inne niż na podnośniku i je można zmierzyć wpinając manometr w zasilanie dodatkowego siłownika.