XMK13
-
Postów
2265 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez XMK13
-
DTaras - A mówi Tobie coś nazwa Claas?
-
https://youtu.be/hVTmNIyUnKA W Ursusie jednak wiedzą, co sprzedają.
-
Przynajmniej mają lepsze produkty niż myśleli, a nie gorsze.
-
https://www.money.pl/gielda/ursus-ma-kolejne-problemy-chcieli-ratowac-pieniadze-knf-zablokowala-konta-6368546292188801a.html?amp=1
-
Tylny most tworzy całość ze skrzynią biegów. Nie są to całkiem osobne elementy i nie projektuje się ich osobno. W tylnym moście jest wyprowadzenie WOM, często z przekładniami i sprzęgłem. Podnośnik jest nabudowany na moście lub jest jego częścią. No i elementy skrzyni biegów mogą być częściowo wprowadzone do tylnego mostu. Te podzespoły są często wspólnie smarowane. Dlatego też ich się nie rozdziela.
-
http://www.agrofoto.pl/technika-rolnicza/nowa-przekladnia-ursus-vigus,63340.html Vigus to cały tył ciągnika, od sprzęgła, do podnośnika.
-
No jak ma być, jak Vigus jest "niczym nowym" i "nikt nie kupi ciągnika na niesprawdzonej transmisji". Na 80-ce Ursus mało zarabiał, przez dużą konkurencję cenową. Lepiej będzie im sprzedawać większe, ale i droższe ciągniki. 150-ka będzie pewnie na ZF-ie, no chyba że wprowadzą na Vigusie, ale w tej sytuacji jest to wątpliwe. Co do modelu C-3150, to tylny most jest naprawdę potężnie zbudowany. Ogólnie podzespoły są porządne, a do tego ciągnik nieźle wygląda. Jeżeli nie będzie miał większych wad, cena będzie znośna i będzie szeroki wybór opcji do wyboru, to powinien się dobrze sprzedawać.
-
Czyli wreszcie Ursus ma iść w kierunku "polskiego" ciągnika, czy to je*nąć i robić na zagranicznych częściach "składaki"?
-
https://motoryzacja.wnp.pl/ursus-redukuje-zaloge-o-40-proc-i-zamyka-zaklady-produkcyjne,343081_1_0_.html Czyli Vigus może jeszcze wyjdzie, ale dalszych badań na razie nie będzie. No i "polskie" będą Ursusy tylko powyżej 100KM. Szkoda, że nie wrócili do współpracy z Hattatem. Miało by to większy sens, niż obecna współpraca z Tumosan.
-
Do tego ciągnik z 3-cylindrowym silnikiem tej serii (C-342) był opracowany i o krok od wprowadzenia. A co śmieszniejsze, to Escort kupił licencję na polską 30-kę i robili ciągniki właśnie z takim 3 cyl. silnikiem, i to w latach 2000-ych, i to na nasz rynek!
-
Co to za 1684? Całkiem nie kojarzę tego modelu? Wcześniej wspomniałem, że polski Rząd ma doświadczenie w rujnowaniu Ursusa: - zaniechanie rozwoju silników seri S na rzecz Zetora, - zawiązanie współpracy z Zetorem, a potem zablokowanie rozwoju ciężkiej serii przez politykę, - zaniechanie całej serii ciągników U na rzecz kosmicznie drogiej licencji MF-a wraz z budową nikomu nie potrzebnej fabryki, - brak konkretnego rozwoju ciągników po 2000 roku i ogólnie wszystko co się działo do końca warszawskiego Ursusa. Bebechy się przekręcają od czytania o tym.
-
Ja już w 2 Ursusach uszczelniacze wymieniałem, ale zawsze komuś się przyda wiedzieć co i jak.
-
Nie wiem skąd pomysł Zarajczyków na wspieranie się na państwowych funduszach, ale taka forsa była do zgarnięcia i Ursus na to postawił. Głupie myślenie na dłuższą metę, ale jak nie oni, to pewnie kto inny by na tym zarobił. To odcięcie pieniędzy z Afryki i NCBiR można porównać do odcięcia dopłat bezpośrednich rolnikom. Ile gospodarstw by tego nie udźwignęło? A skoro państwo dotuje rolników, to czemu nie może firm? Unia i Pronar od lat mają stabilną pozycję rynkową i finansową. Nie muszą się silnie rozbudowywać w krótkim czasie, czego nawet My wymagaliśmy od Ursusa. Co do Crystala, to chyba też mają w miarę stabilną sytuację jako niewielka firma. A Ursus jak III Rzesza, zaszedł daleko, ale bez odpowiedniego zabezpieczenia "na tyłach".
-
Obecny Rząd nie jest pierwszym, który wykańcza Ursusa, ale może być ostatnim. 150-ka jest limitowana, bo nie ma funduszy na więcej sztuk. Zrobią tyle, na ile starczy części i koniec. No i co jest ze sprzedażą ciągników Ursusa?
-
https://www.ursus.com
-
C-382 mają siłownik pomocniczy tylnego podnośnika, więc gdzieś jest wyprowadzenie.
-
Pod kilkoma względami 16-tka jest lepsza, szczególnie ze względu na koszty. Jeżeli dużo tym ciągnikiem się nie robi, a nie ma się czasu na zasuwanie czymś mniejszym, to lepszy tańszy Ursus, niż nowy NH. Co do firmy, to Ursus nieźle się rozwijał i promował swoją markę. Warszawski Ursus prawie całkiem zniknął z rynku, a lubelski się odbił, notował niezłą sprzedaż, 80-ka była najlepiej sprzedającym się ciągnikiem roku. Ursus promował się na targach, organizował pokazy polowe, pokazywali prototypy. Widać było, że działają. Ciągnęli tą markę do przodu i ją rozwijali w miarę poprawny sposób. I wtedy ktoś ich odciął od Afryki, itd.
-
Ja tam wspomnę o Tumosanach. Siedziałem w jednym i o ile dźwignie są gorzej rozmieszczone niż w Ursusach, to luzowana pedałem kierownica i regulacja jej wysuwu są na plus. Krótsze drzwi też są zgrabniejsze od tych z 4-o słupkowych kabin. Ale znów plastiki są lepsze w naszych kabinach. Dodatkowo powiem, że siedziałem w Proximie i widoczność w tym ciągniku jest gorsza niż w Ursusie. Macha jest olbrzymia, a dach dość nisko. Powoli zaczynam myśleć, że nie tyle Ursusy odstają od reszty, co wszystkie ciągniki odstają od "ideału".
-
Może być pęknięta rurka pod rozdzielaczem (tym pod siedzeniem), zniszczone uszczelniacze tłoka podnośnika, nieszczelności na zaworach sterujących i parę innych rzeczy.
-
Ursus nie ma szans opierając się tylko na ciągnikach. Duże koncerny dobiją wszystkich mniejszych graczy. Zetor pewnie boi się dogadywać z tak niepewną firmą, jaką jest Ursus. Jednak obie strony by na tym zyskały. A Ursus dobrze robi szukając innych dochodów. Tylko nie idzie im to najlepiej. Chociaż próby zarobku w Afryce i autobusy to dobre pomysły, to wiemy co tu poszło nie tak.
-
Adrian_URSUS_1999 - Z jedniej strony Ursusowi przydałoby się mieć tanie, tureckie modele dla tych, których nie stać na coś droższego, chińskie, małe ciągniki których nie ma sensu samemu produkować no i porządniejsze modele na firmowych podzespołach pokroju Landini. Z tym, że to byłby za duży misz-masz. Co ciągnik, to co innego. Żeby tego uniknąć, trzebaby dawać swoje elementy na takie ciągniki (kabina, itp.), ale znów to by było mniej opłacalne. A kasa jest potrzebna.
-
Nie powinniśmy zarzucać Ursusowi, że tylko znaczki przyklejają na ciągniki i tyle. Ursus w Lublinie zaczynał z serią H i chińskim 5034. Potem jednak stopniowo zastępowali te ciągniki bardziej swoimi modelami i wprowadzali kolejne. Firma wtedy się powoli rozwijała, ale teraz jest gorzej. 5044 był na dobrych częściach, podobnie C-360, ale cena była zbyt wysoka jak na takie ciągniki na obecnym rynku. Wyjściem był powrót do przyklejania znaczka na dalekowschodnie maszyny, które nie będą ciążyć firmie i na których można zarobić więcej. W obecnej sytuacji Ursus musi opierać się na gotowych ciągnikach. Gdyby firma lepiej się trzymała i rynek by tak ich nie dobijał, to dalej by szli w stronę bardziej swoich ciągników. Co do współpracy z ARGO, to obie strony by musiały się dogadać. Jednak nie wiem, czy byłby popyt na Ursusy w cenie ciągników Landini.
-
Obecnie spalanie jest już w normie. Nie wiem ile ono wynosi w orce, ale jest wyraźna różnica między spalaniem na początku, a teraz. -
Masz jakichś dealerów ciągników w okolicy? Myślę, że Proxima by się nadawała.
-
Nowe Ursusy to maszyny firmy Tumosan. Podpisali umowę z nimi chyba jeszcze w zeszłym roku. Na terenie UE nie opłaca się produkować prostych, mniejszych ciągników (poniżej 100KM), co widać u wszystkich producentów. Stąd Ursus, który w takim przedziale mocy działa najbardziej, nie może oferować własnych konstrukcji, tylko podpiera się gotowcami spoza Unii. To jedyna możliwość. Ten trend jest coraz silniejszy i będzie postępować. Jedyna szansa na "prawdziwe Ursusy" to ciągniki wyższej mocy oparte na Vigusie.
