XMK13
-
Postów
2265 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez XMK13
-
A jaki to ciągnik stoi, tam, za tym nowym? -
To może się zamienicie Masajami? 😀 -
Czyj to sprzęt?
-
Ten ciągnik przynajmniej wygląda nowocześniej, niż wszystkie jemu podobne klony MF-a. W Afryce pokazać się takim to będzie szpan. -
Mnie dorwało w czasie siewu. I warunki w polu znów są prawie jak na jesieni. A tak sucho było. -
Massey w latach 90. miał już fabryki w Europie i "podbicie" reszty kontynentu nie byłyby dużym problemem - szczególnie po otwarciu granic. Bardziej wyczaili tanią siłę roboczą i raczej gadka o milionach była dla ściemy. Fabryka miała możliwości do produkcji starych MF-ów bez większych nakładów i nimi też pewnie chciano "podbijać" wschód.
-
Ursusy 11024 miały transmisję jeszcze z Warszawy, dopiero modele z przednim mostem Carraro mogły mieć skrzynię montowaną w Turcji, choć nie jest to pewne. Ogólnie te 110-ki są najgorszymi ciągnikami Ursusa w ostatnich latach. Były klejone przez kilka osób, trochę w Warszawie, trochę w Lublinie - ogólnie bez ładu i składu. Teraz Turcy produkują podzespoły do tych transmisji, a w Lublinie wykańczają je i idzie to do Afryki. Pompa paliwa jest Perkinsa i tu był pech, że szybko padła. Hydrauliczne pompy chyba były jeszcze polskiej produkcji więc dziwne, że się też skończyła za szybko. Obecne Ursusy mają kabiny z nawiewem z góry, więc tu poprawili błędy Koji a pompy hydro są Hema, czyli takie jak w serii H. Te ciągniki składali z części jakie były przywleczone z Warszawy w dopiero co powstającej fabryce, więc chciano tylko to złożyć i wypchnąć. Możliwe, że składali je ci sami ludzie, co kleili ostatnie sztuki w Warszawie z pomocą świeżo zatrudnionych pracowników, bez doświadczenia. Możliwe, że Ursus w Warszawie robiły takie same ciągniki, jakie robi lubelski Ursus, tylko w barwach MF - coś pokroju serii 4700 i 5700. Ewentualnie by zlikwidowano tą fabrykę, bo była zadłużona i źle zbudowana. Jest jeszcze opcja, że Ursusy byłyby dodatkową marką na Afrykę, dla zwiększenia sprzedaży.
-
W Czechach niecałe 15% nowych ciągników trafia do odbiorców indywidualnych, reszta do firm. I jakie tam ciągniki sprzedają.
-
Nikt Ursusowi nie broni wprowadzić szeregu opcji zwiększających cenę i zaawansowanie ciągnika. Ewentualnie stworzyć 2, 3 wersje wyposażenia: od tej bardziej mechanicznej i okrojonej po taką w pełni elektro-hydro. z pełną amortyzacją.
-
Chodzi o spasowanie, ergonomię, czy co? W 11054 kabina nie powala, ale nie mogę narzekać na jakość, bo nic się jeszcze nie urwało.
-
Crystal swego czasu tak robił. Obecnie jest jakby na odwrót - robią uboższe wersje DF-ów. Bez zaplecza, jakie zbudowały obecne koncerny w poprzednim wieku, nie można produkować w 100% własnych ciągników. Nie jest to realne.
-
Tak dla zobrazowania "prawdziwego Niedźwiadka": - C-45 był zrzynką z Lanz Buldoga - potrzebny był ciągnik, a licencje nie obowiązywały, - trzydziestki były 100% "Niedźwiadkami", wszystko było w nich pomyślane i zrobione przez zakłady Ursus, - sześćdziesiątki były licencją Zetora - władza wolała licencję, niż rozwój rodziny ciągników zapoczątkowanej przez C-325, - seria ciężka była produktem polsko-czechosłowackim - czyli 100% nie ma, - licencyjne (MF) - zostały kupione wszystkie papiery, a produkcję, puki można było, ciągnięto w zakładach Ursus, potem ograniczono się do montażu, - ciągniki serii U były opracowane w pełni przez Ursusa, jednak nigdy nie weszły do produkcji, bo władza wolała licencję, -obecne Ursusy - montowane w Ursusie z gotowych podzespołów z kilkoma własnymi elementami (kabina, itd.) - brak możliwości produkcyjnych i własnych podzespołów. Reasumując: Ursus przez większą część swojej historii produkował nie do końca własne ciągniki.
-
Nie, nie, nie - to jest marketing. Nie jest to fair, szczególnie wobec osób nie zaznajomionych z tematem, niestety jednak jest to działanie typowe na obecnym rynku. Wystarczy zobaczyć to, jak Zetor podchodzi do silnika Deutza w Majorze albo jak Claas chwali się swoim Atosem, który jest w pełni produktem SDF. Zarajczyk nie ma oręża do walki z gigantami, więc musi wykorzystywać te dość prymitywne działania. A jakościowo fabryka Ursusa nie wypada najgorzej w tej klasie ciągników, tylko mogliby się czasem lepiej postarać przy projektowaniu szczegółów i wybierać lepsze podzespoły.
-
Jak nie będzie kasy, to i ciągników nie będzie.
-
Te małe Ursusy to ciągniki Branson. Mniejszy to seria 15, a większy 20 lub 25.
-
Nie zgodzę się. Zetor ma swoje silniki od dawna i nie narzeka. Wstawili Deutza do Majora, bo jest tańszym silnikiem, niż ten Zetorowski. Do dużych Crystali montują też Deutze, bo Czesi nie mają swojego 6-cylindrowca. A w krajach bez norm nie bierze się solidnych silników, tylko tanie i proste. -
http://www.rp.pl/RZECZoBIZNESIE/180219888-Dzieki-elektromobilnosci-nie-musimy-ogladac-sie-na-wielkich.html
-
Grzebałem przy takim i mogę powiedzieć, że jeśli wszystko gra, to świetny ciągnik. Jednak jakakolwiek awaria silnika lub skrzyni to koszmar. Układ wtryskowy jest dość specyficzny i trudny w ustawieniu. Skrzynia biegów siedzi przy samym tylnym moście i jest rozmiarów takiej z osobówki. Pomiędzy sprzęgło, a skrzynię biegów spokojnie można by włożyć drugą skrzynię - blok w tej części jest całkiem pusty. Części do tego ciągnika są oczywiście horrendalnie drogie, ale są zamienniki, choćby filtrów, a część elementów zawsze można dorobić. Wymogiem przy zakupie są dobrze działające skrzynia biegów i silnik. Do tego dobrze, żeby działał wskaźnik temperatury silnika. Zwrócić należy uwagę również na luzy na sworzniu przedniego mostu oraz stan wałka ataku. Przedni wał napędowy jest łączony tulejami z wałkami ataku i wyjściowym ze skrzyni. Jeśli most jest wychlebotany, to frezy na wałku ataku i wale napędowym się wycierają, niszcząc również tuleję łączącą. To chyba to, co ważniejsze. -
W latach ok. 2000 - 2010 w Polsce można było kupić Ursusa w wersji "bieda", czyli 5314, 5714, itp. - pomostowce z kabiną Koja oraz w wersji "komfort", czyli 5524, 7524, itp. no i 53, 57 w wersji z komfortową kabiną i kilkoma opcjami. Rolnicy jednak najczęściej wybierali tą pierwszą opcję, bo były tańsze. Z resztą do tej pory jest podobnie, z tym, że Ci sami ludzie narzekają, że te ciągniki są takie toporne i przestarzałe. Była jednak alternatywa pomiędzy takimi pomostowymi 5314, a 5524, czyli 5314 z kabiną komfortową(07S).
-
To już raczej od 5714 - 79 KM. To jednak droższy interes niż samo zwiększenie dawki.
-
I widać jak sobie Ursus dymka puszcza. A tu lepiej:
-
Jaka szerokość orki? -
W Ursusie 11054 filtr hydrauliki jest bardzo podobny do tego "starego typu". Nie wiem tylko jaki jest gwint. -
Błąd producenta transmisji. Nie wiedzą skąd wycieka, czy ponowne uszczelnienie nie dało efektów?
-
Ja swoje już gdzieś na AF spisałem. A co nawaliło u Ciebie?
