XMK13
-
Postów
2265 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez XMK13
-
https://businessinsider.com.pl/gielda/wiadomosci/ursus-w-restrukturyzacji-produkuje-ciagniki-rolnicze-traktory-autobusy/c8yj52q.amp
-
No to może panowie pochwalcie się jak wspieracie Ursusa. Tak serio, coś z lubelskiego Ursusa macie? Czy choćby jakąś kosę, czy czapkę.
-
Sporo tych zbiegów. Na forum wałkowało się, że podsufitka powinna być materiałowa, a była gładka. I nagle pojawiła się materiałowa w ciągnikach. To na forum znów podniosły się głosy, że się brudzi i lepsza była ta gładka. No i jest gładka. Jak więc wyjaśnić tą chwilową zmianę?
-
Producent się nie przyzna. Więc dowodów nie ma. Jednak wiele rzeczy poruszanych na forum znajdywało odzwierciedlenie w następnych modelach Ursusa. Filtr, wykładzina, podsufitka, plastiki, dach i chyba sterowanie podnośnikiem z tyłu ciągnika. Nie wiem co jeszcze?
-
Trochę czytali. Pamiętacie filtr oleju w pierwszym 11054. A niski dach? To były sprawy poruszane na AF.
-
Nie wiem kto ma kupować takie modele, ale chyba zapotrzebowanie jakieś jest, bo Zetor zrobił identycznie, jak Ursus, a i reszta producentów ma w swojej ofercie mniejsze modele. Przecież w ciągnikach jest inaczej. Inna moc, inny model. Ursus mógłby robić jeden model, ale w 10 mocach i już by to jakoś wyglądało. Jednak z Carraro tak się nie da.
-
Poprzednia 60-ka była kilka tyś. tańsza od 80-ki. Bardziej opłacało się więc dorzucić kasy i wziąć mocniejszego. Nowa 60-ka jest tańsza od poprzedniej i może znaleźć więcej nabywców. Mała liczba modeli dla nas byłaby na rękę, ale jak by wyglądał "producent ciągników" z 4 modelami w ofercie? NH na podobnych podzespołach oferuje kilka różnych mocą ciągników. Wybór jest szeroki. Teraz Ursus może opierać się tylko na Carraro. A z tą transmisją nie opłaca się produkować ciągników poniżej 75 KM, a niedługo poniżej 85 KM. Więc chcąc oferować mniejsze ciągniki muszą kombinować z azjatyckimi produktami.
-
https://www.transport-publiczny.pl/mobile/warszawa-splonal-elektrobus-od-ursusa-60174.html Ursus ostatnio ma całkiem przeje*ane.
-
Napisałem "chyba". Transmisję do 11024 robili Turcy. Masz oczywiście rację. Nie chciało mi się odświeżać tej wiedzy. Ursus ma problemy z silnikami chyba ze względu na swoją pozycję finansową i rynkową. Szczególnie teraz. No chyba że faktycznie szukają czegoś, co ich wyróżni. Przyznać trzeba, że z Kohlerem przynajmniej maska 80-tki jest zgrabniejsza.
-
Chyba 5034, bo 44 ma silnik Perkinsa Zdaniem znajomego, który robił w serwisie NH (wcześniej był to dealer Zetora), NH są lepsze od Zetorów, ale TD nie koniecznie. Ta seria ma słabą opinię. -
Do starej 60-tki można kupić zgrabniejszą kabinę. Ciągnik jest chyba w pełni turecki. Jedynie montują je w Polsce, chyba?
-
Patrząc na obecne trendy to lepiej zrobić napęd elektryczny lub hybrydowy. Silnik spalinowy napędzający generator i silniki elektryczne przy kołach. Coś jak w osobówkach. W klasycznych transmisjach już nic nowego się nie wymyśli. Prawdopodobnie to już technologiczny szczyt rozwoju. A Unia nadal będzie śrubować wymogi emisji spalin. Więc kierunek to prąd lub wodór.
-
To racja. Nowy C-3150 byłby niezły, gdyby miał 130 KM, amortyzację kabiny i p. osi (w opcji). I to na Vigusie z PowerShift i Shuttle. Teraz ten przedział mocy jest popularny. Z tym, że Ursus nie ma możliwości zrobienia takiego ciągnika od ręki. Forterra przecież ewoluowała z ciężkiej serii. Trochę to trwało.
-
Piszę tylko, że najbliższy Zetor ma masę ok. 5,5 t, a nie 6. Więc w pełni nie wypełnia twoich warunków. Z drugiej strony ja rozumiem, że mamy XXI wiek, ale blok wschodni przeskoczył w kilka lat z ciągników bez wspomagania, kabiny i synchronizacji biegów na Powershifty i Powershuttle z klimą. Zachód bardziej stopniowo się przesiadał i trwało to dłużej. Rozumiem potrzebę komfortowych warunków pracy, ale jednak część rozwiązań nie jest konieczna do wygodnej pracy ciągnikiem. I jeszcze nie każdego stać na luksusy. Ursus nie może więc postawić na takie ciągniki, które będą się sprzedawać w ilości kilku rocznie. Jeszcze nie teraz.
-
Jeśli Ursus upadnie, to się już nigdy nie doczekasz. Crystal jest najbliżej. Ma o 6 KM za dużo i amortyzowaną kabinę zamiast przedniej osi. Reszta jest. Z drugiej strony masz zbyt wygórowane wymagania. Żaden Zetor ich nie spełnia - masa.
-
Problem w tym, że moje myślenie jest całkiem odmienne od myślenia Zarajczyka. I co? Pol-Mot postawił na Ursusa. W krótkim czasie wrócili z ciągnikami na nasz rynek, do tego autobusy i inne produkty, Afryka, itd. no i rynek zweryfikował te działania. Autobusy mają być w terminie, niezależnie od tego ile ich trzeba wyprodukować w krótkim czasie. Afryka jest dla wielkich koncernów, nie dla Ursusa. Polscy rolnicy wolą zagraniczne ciągniki, bo są (podobno) lepsze. A transmisja wymaga lat na wdrożenie jej do produkcji. Niestety, ale Ursus jest przykładem potwierdzającym to, co uzasadniałem. "Odpowiednie środki" - słowo klucz i otwieracz. Mając kasę można wszystko zrobić. Ale trzeba ją mieć. Obecnie rynek wygląda inaczej niż za czasów MWM czy początków Cumminsa. Teraz są koncerny, które rozdają karty. Andoria miała silniki, ale nie miała komu to sprzedać. Nie ma klienta, nie ma kasy. I na tym koniec interesu. Obecnie inwestycja w produkcję całkiem nowych silników to bardziej ekscentryzm, niż inwestycja. Kadry można ściągnąć, ale na to trzeba kapitału. A kapitał ktoś wyłoży, gdy będzie to uzasadnione. A raczej nie jest. Trochę tak jest. Awarie Ursusa są przyjmowane za pewnik, a awarie zagranicznych ciągników są czymś dziwnym. Jakby te nie powinny się zdarzać. A jakość ciągników zagranicznych, porównywalnych z Ursusami, nie jest wyższa od jakości naszych niedźwiadków. Jest lepiej. Spalanie spadło samo. Gdzieś po 200 mth.
-
Przyznam, że nie gorzej, niż ostatnio. Spalanie spadło do normalnych wartości. Żadnych awarii nie było. W glinie ostatnio dzielnie walczył i dał radę. W sumie tylko ta turbo-dziura jest problemem.
-
Niemcy mają fabryki, inżynierów, doświadczenie, fundusze, dojścia, rynek zbytu, marki, technologię. Polacy większości z tych rzeczy nie mają. 1. Czy w Polsce jest fabryka mogąca produkować silniki dla rolnictwa? Może jedna, może. I ile trzeba pieniędzy, żeby taka fabryka mogła je produkować? W ch*j. 2. Raczej ciężko byłoby znaleźć porządnego i bezrobotnego inżyniera, a raczej ich zespół, którzy by opracowali silnik spełniający aktualną normę spalin. 3. Wdrożenie do produkcji silnika, od projektu, do gotowego motoru, trwa dobrych kilka lat. Pierwsze projekty pewnie nie miałyby nic wspólnego z gotową jednostką. 4. Która polska firma ma taki kapitał, żeby utopić na kilka lat miliony złotych, bez pewności, że to w ogóle się zwróci? Raczej żadna, która chce pozostać na rynku. 5. Jak już ten silnik by powstał, to inni producenci nie pozwolą, żeby ktokolwiek go kupił. Jedynie polskie firmy mogłyby z niego korzystać i ewentualnie małe zagraniczne. 6. Za granicą nikt by i tak nie chciał kupić silnika od nieznanego producenta, który to zrobił swój pierwszy silnik. Nie w tych czasach. Jedyna więc opcja, to produkcja "niemieckich" silników w Polsce. Czy wystarczająco uzasadniłem?
-
Tego (i inne) trupy trzeba reanimować, bo nic lepszego nie mamy.
-
To ja zaznaczę jeszcze jedną rzecz. Ostatnio spojrzałem na listę dealerów Ursusa. Jest ona skromna. A to właśnie sprzedawcy generują sprzedaż. W jednej miejscowości jest dealer DF-a. Jakie ciągniki (nowe) w tej okolicy się pojawiają? Gdzie indziej sprzedają NH. Jaka marka najbardziej rzuca się w oczy tam? Dawniej sprzedawano tak Ursusy. Teraz najbliższy sprzedawca tej marki jest jakieś 100 km ode mnie. Tak więc URSUS powinien wejść we współpracę z jakąś marką, która ma dobrze rozbudowaną sieć dealerską. Wtedy nawet b*rdel z oznakowaniem modeli nie miałby znaczenia. Rolnik nie kupi Ursusa, pomimo że by mu odpowiadał i był tańszy od NH, bo sąsiad, kuzyn i szwagier mają NH, a dealer jest 12 km od domu. PS. W Polsce firma Crystal robi ciągniki o mocy 160 KM. Tylko że chyba cała produkcja idzie na wschód.
-
Niestety nowy Ursus miał trochę pecha z częściami jakie wykorzystywał, do tego nie mieli dużego doświadczenia w produkcji. Przez to sam się zastanawiam, czy Belarus nie byłby lepszym wyborem, niż ten Ursus.
-
Przed całkowitym upadkiem warszawski Ursus był w rękach Bumaru. Oni mieli kasę, i co?
-
Tak dla przypomnienia, od 1.11. nie można rozwozić obornika. -
Nie wiem jak w tym ciągniku, ale ja polecam codziennie czyścić filtr powietrza, jeśli codziennie jest ciągnik używany. I to przedmuchać, ostukać, znów przedmuchać. Serio. W 11054 jest duży wkład, który całkiem się zabrudza. I dopiero kilkukrotne ostukanie faktycznie pozwala na wyczyszczenie wkładu. Spalanie powinno spaść. -
Mógł to być 5314, ale jak 57, to 80-tka nie musi dźwigać tego agregatu.
