XMK13

To po co JD nadal stosuje przekładanie które produkował w latach 90-tych (Powershift)?

Tak, w starszym Poznaniaku są teleskopowe rurki z góry zakończone lejkiem.

To może MF serii 600. Napęd 4x4, skrzynia 12x4, podzespoły podobne do Ursusów 4514/5314, a kabina komfortowa. 68 KM chyba wystarczy na ten i większy areał. W 40 tyś się zmieści, tylko pewnie będzie coś do zrobienia w nim.

Może wystarczy trochę przesunąć tą podstawę (trzymającą gumy) do przodu lub tyłu, żeby ziarno wpadało do rurki bez obijania się o gumę.

Czyli ma to być ogólnie prosty ciągnik bez elektroniki i głównie będzie pracować z paszowozem? Z czymś jeszcze?

Bezpieczniki warto sprawdzić. Ogólnie te gniazda bezpieczników są kiepskie i mogą być problemy z przewodzeniem, więc może wystarczyć zakręcenie bezpiecznikiem. Wsuwki dochodzące do bezpieczników też trzeba sprawdzić, bo któryś kabel mógł się wypiąć, lub wsuwka się rozpadła.

W serii H była starsza wersja transmisji firmy Hema. W modelach C-392 i C-3102 jest nowsza wersja różniąca się położeniem dźwigni rewersu, włączaniem WOM na przycisk oraz zwiększonym udźwigiem do 4,4 t.

Te białe to bardziej do motoru. Sam układ tych zegarów nie jest zły, tylko obrotomierz powinien być centralnie, a prędkościomierz z boku. Do tego cyfry powinny być grubsze no i oczywiście ciemne tło, jak w tych ciemnych.

Jak siedziałem w C-392 zauważyłem, że dźwignia rewersu jest za daleko i do tego przeszkadza przy wysiadaniu. Zwrócił ktoś na to uwagę?

Nie róbcie "z igły widły". http://www.elstat.com.pl/przekazniki/przekaznik%20samochodowy.jpg , http://www.image.micros.com.pl/_icon_auto/rys.nvf4-1.jpg , https://sklep.avt.pl/media/products/e3666e43ff996ee125e5cce32602649c/images/thumbnail/big_NVF4-2C-Z30A.jpg?lm=1450122480 - przykładowe przekaźniki. Przekaźnik to taka kostka jak na zdjęciach. Jeśli je znajdziesz, to najlepiej wyjąć 1 i zastąpić go sprawnym (potrzebny jest dobry przekaźnik, koniecznie 12V). Jeśli nic się nie zmieni, należy wpiąć z powrotem stary, wyjąć kolejny i zastąpić sprawnym. Jeśli te przekaźniki są wpięte w gniazda, to można spokojnie tak zrobić. Jeśli jednak są wpięte na same wsuwki, to lepiej sobie darować. To samo bezpieczniki - należy każdego sprawdzić, czy nie jest przepalony i ewentualnie wymienić na sprawny o identycznym oznaczeniu (cyfra z literą A lub kolor). Oczywiście uszkodzony może być jeszcze włącznik. Nie wiem czemu piszecie, że może być winna stacyjka. Skoro świecą kierunkowskazy, światła mijania i drogowe, to stacyjka jest sprawna. Na sam początek polecam wymienić nawet wszystkie bezpieczniki, gdyż może być tak, że choć wyglądają dobrze, to są uszkodzone. To niewielki koszt, a może pomóc.

Dali wam może książkę "Sam naprawiam samochód"? Ja co roku miałem lepszy wynik więc pewnie Ty też swój poprawisz.

Zdjęcia, jeśli są na kompie, to trzeba je dodać do galerii. Jeśli są na stronie zdjęcia lub filmy (na YT, Fotosik, itp.), to wystarczy wkleić link do postu.

A czy pompa w ogóle pracuje? Może ścięło nity na sprzęgle i pompa nie jest napędzana. WOM chodził?

http://www.agrofoto.pl/technika-rolnicza/ursus-c-3150v-dlugo-wyczekiwana-premiera,63244.html Coś o 150-tce.

W opcji ma być 6 cyl. silnik.

Jak zrobią własną przekładnię, to w najlepszym wypadku za parę lat można będzie powiedzieć, że "po co ładować ZF-a, jak można wstawić Ursusa". Z resztą Zetor ładuje swoje i nikt nie narzeka, choć ma mniej biegów od ZF-a. Przedni WOM i TUZ będzie pewnie w opcji. I faktycznie powinni pomyśleć nad lepszym obciążeniem przedniej osi, choćby jak w 1934.