andrzej78

Jeżeli temat wkroczył w sferę zdrowia,to idzie zauważyć też takie postawy,( szczególnie akapit 7):

Przejrzyj oferty pod względem wymiarów. Dla przykładu filtr do Ursusa - niewykluczone że to akurat taki ,ale pewne elementy zostały obrócone według potrzeby. A to w oryginalne

Lepiej cały pług zakupić niż inwestować stosunkowo drogie części. Lub też warto poszukać leżaków magazynowych . Przedpłużki to już na złomie można trafić ,ale ten ciągnik nie pociągnie.

Czyż nie lepiej byłoby to trawsko położyć,cokolwiek wcześniej uprawić , bo przy tym stanie orki wszystko agregatem wyciągniesz .

Dalekowschodnie produkty nie trzymają wymiarów,szczególnie co do wysokości i tu trzeba zwrócić szczególną uwagę, oczywiście nie wszystkie.

No to do czego ? Dedacto dobór czegokolwiek zależy od jego zastosowania . Jak go kościoła to musi mieć dużą kabinę, jak do biedry po zakupy to koniecznie z napędem żeby miejsce na parkingu sobie zrobić ,itd.😄

A to stąd takie określenie ...,😃😃,chodzi o teren najbliżej Poznania 😁

Jeżeli rzeczywiscie tyle kół do wymiany a może i jeszcze więcej par, to raczej nie ma to sensu ekonomicznego .

Zapewne masz skrzynię 16/8. Należałoby zacząć od sprawdzenia czy na poszczególnych biegach ciągnik osiąga prędkości zgodne z danymi na naklejce oraz czy wszystkie przełożenia są dostępne , a jeżeli niezgodność co do prędkośći dotyczy grupy przełożeń tam masz założone inne koło zębate . Ale to sam musisz ustalić.

Taka...😆😆 Nawet lesbijką,bo miał gosposie i później kochankę.😃😉😃😃. A rodzice mieli objawienie żeby nadać dziecku imię męskie.😄😄 Z wyglądu to tez wypisz,wymaluj kobieta .😄

A cóż tam w korku modyfikować , obydwa zawory mają ściśle określoną funkcję,aby korek utrzymywał właściwe ciśnienie układu.

To tylko przerywnik - chwila relaksu przy chłodnym chmielu.😄

No, dom będzie dalej sprawny i zamknięty ,a woda ucieknie kratką ściekową w pralni .😃

Tak jak dom z zamkniętymi drzwiami ,ale otwartym oknem .😆

A czy temat dotyczy Twojego traktorka? Ale jeżeli kompresja ucieka w układ chłodzenia i " bulgocze " w chłodnicy ( może bardziej w przewodzie powyżej termostatu ) to co to jest ?

Każdy termostat ma otwór w grzybku , w obudowie termostatu robi się poduszka powietrza o niewielkim nadciśnieniu i tym właśnie małym otworkiem następuje napowietrzenie cieczy ( coś w rodzaju emulsji) ,stąd ta para . Jeżeli wyjmiesz termostat ,powietrze spokojnie przepływa z cieczą do górnego zbiornika chlodnicy.😉

Czyli nie ma mowy o gotowaniu płynu ,bo ciecz nie osiąga temperatury wrzenia . To komprecha idzie w układ .

Uściślając,czy po zamontowaniu termostatu i w czasie usilnego parowania z chłodnicy ,(co to niby płyn się gotuje), wskazówka wchodzi na czerwone pole ?

Jeżeli nie łożysko to zapewne popiskują bolczyki od drugiego stopnia . Często w C330 brak jest osiowości pomiędzy silnikiem i skrzynią. Właśnie po wymianie łożysk na wałku 2-go stopnia powstają naprężenia ,o ile tarcze dociskowe nie mają luzu na "uszach " i w otworach pod śruby to jest ok ,a jeżeli jest zużycie w tych miejscach tarcza dociskowa "pracuje" w czasie obrotu względem pokrywy sprzęgła - bolczyki ( kołki ) się obracają i piszczą. To tylko moja teoria,aczkolwiek może być to tez efekt wadliwego wykonania tarczy sprzęgła.

Absolutnie nie. Nawet przy demontażu elementów należy ograniczyć do minimum możliwość dostępu powietrza atmosferycznego do układu. Wilgoć zawarta w powietrzu " załatwia " osuszacz, a w konsekwencji kryształki lodu załatwiają kompresor. Jezeli nie czynnik to ewentualnie azot.

Dodatkowo silnik jest na dotarciu ., a wskaźnik temperatury w tym przypadku to podstawa. Przy okazji wspomnę podobną sytuację , właśnie w c330 silnik łapał wysoką temperaturę - wchodziło na czerwone ,okazało się że winny był korek chłodnicy , po ostygnięciu robiło się podciśnienie w układzie - przewody gumowe się spłaszczały i jednocześnie nie tworzyło się ciśnienie w czasie pracy , po wymianie korka - było ok ,choć poprzedni miał tylko kilka miesięcy.

Zapytam ,jaki tam płyn jest zalany ,bo powinien być przezroczysty , że żeberka w chłodnicy widać , a ten jakiś mętny ,a może " doładowane ' jest koncentratu?

Ciecz gotuje się w silniku i nawet po wyłączeniu silnika słychać " bulgotanie " ,a w chłodnicy to tylko " efekty specjalne".😃

Czyli jednak coś tam trzeba wstawić.😉

Sprawa druga aby podnieść temperaturę wrzenia cieczy układ musi być pod ciśnieniem i tu pozostaje kwestia korka chłodnicy. Korek musi utrzymywać ciśnienie oraz po wyłączeniu silnika powinien w razie potrzeby wyrównywać ciśnienie .