andrzej78

Czy w identyczny sposób jest problem z obrotem w jedną,jak i drugą stronę ? Co chodzi o kostkę ,to takie rzeczy są dostępne, kwestia odpowiedniego doboru parametrów. Czy robiłeś sprawdzenie (np podmianę ,) pod kątem rozdwojenia przewodów hydraulicznych , bo uszkodzone potrafią skutecznie blokować przepływ oleju.

Pomysłów na pomysły brak ,ale raczej warto się skupić ,czy czujnik i wskaźnik temperatury działają prawidłowo oraz gdzie jest właściwie czujnik ( wskaźnika). . O ile kojarzę to jest tam silnik Perkins.

Czyżbyś miał na myśli podwójne koło pośrednie od wstecznego ? Jeszcze masz alternatywny podgląd od dołu ,ale może lepiej niech weryfikacji dokona ktoś obeznany w temacie.

Noo, na te igrzyska za 20 lat ,a może dalej to nie wszyscy przyjadą autostradami co to za Euro były robione .

Jedyna zależności jaka wynika z twojego opisu to fakt , że stukot cichnie po wciśnięciu sprzęgła do oporu, czyli wysprzeglenie drugiego stopnia i tu bym szukał wady. Najlepiej zdemontować pokrywę skrzyni i sprawdzić po kolei stan elementów napędu wom i pompy, stan kół zębatych , korpusu łożyska wałka II stopnia ,itd.

Sprawdź czy podpasuje płoza od Unii Ibis ,Vis nr 1067930010 ,osobiście dobierałem do obrotówki , skróciłem nieco z przodu ,a otwory według płozy wywierciłem w stopie. Cena od 80 zł, zdjęcie poglądowe bo kupiłem z All... Ponadto grubość to 12 mm ,a nie jak inne 10 mm.

A KO jest jak 10 krążków złotych ......alg.😆

Dziwne , że różnica była na tyle niewielka , że spowalniało opadanie ,a nie blokowało podnośnika, ale różnie bywa. Możesz zajrzeć do zaworu priorytetowego - dzielnika strumienia ,czy nie zacina się . Ponadto ja bym wymienił filtr oleju ( niby co 200 mtg ) ale filtr jest czuły i przez to pompa może mielić olej.

W moim trzpień wystaje ok 1 cm , po przesunięciu dźwigni ( 3 ) wystaje 2 cm. Jak najbardziej można ten trzpień wcisnąć ,ale trzeba pokonać opór sprężyny ( wewnątrz) ,W moim dźwignia ( 3 ) nieco zbyt lekko chodzi ( zbyt luźno skręcone podkładki oporowe na dźwigni) i wciśnięcie trzpienia czasem powoduje powrót dźwigni ( 3) do przodu . Uchwyt łącznika centralnego jest osadzony na drążku skrętnym ,dlatego trzeba użyć siły - co się dzieje w czasie pracy. Czy sprawdzałeś działanie podnośnika z maszyną ale bez łacznika centralnego.

Na pewno stan oleju do sprawdzenia, ma być na max,aby nie łapało powietrza, ponadto olej w pierwszej kolejności kierowany jest na układ kierowania i ,hamulce . Czy nie masz załączonej sekcji od hydrauliki ( dźwignia nie wróciła na neutral , ewentualnie czy nie jest załączona sekcja Tura - jeżeli posiada, lub WOM ). Wracając do dźwigni ,ta nr 3 , jest pomocna w czasie orki , gdy ma ciężko można dźwignie przestawić do tyłu ( płycej ) ciągnik jest dociążany, pierwsza Skiba idzie płycej. Wygląda że coś jest nie tak z regulacją silową, , może zacina się trzpień ,( przez korozję) wychodzący z korpusu tylnego mostu ( a może podnośnika)na którego naciska ucho mocowania łącznika centralnego .Przy ruchu dźwignia nr3 trzpień powinien się przesuwać.

Mowa o tej przedniej dźwigni do regulacji wysokości ponoszenia ( nr2 na foto) ? Ale skoro nie działa to w jaki sposób sterujesz podnośnikiem ,bo tylna dźwignia ( nr 3 ) to regulacja siłowa podnośnika i ma być w pozycji - do przodu. Z tą iglica to możliwe ,ale czesty objaw to zupełne zacięcie podnośnika pod obciążeniem. Trzeba wcześniej wykluczyć inne możliwe rzeczy . Od prędkości opadania jest czarna poprzeczna dźwignia..

Którą dźwignie masz na myśli?

O jakiej zależności mowa ,a właściwie co jest zależne o czego, bo ni ładu ni składu w tym zdaniu.

Jest to sposób na jeszcze bardziej wywalone ego.

Czasem taki chichot losu może się wydarzyć, że będziesz miał okazję zwiedzić ośrodki tegu typu z pozycji pensjonariusza . Nie jest to tylko moja opinia ,ale poziom i forma Twojej wypowiedzi w stosunku do innych osób - normalnym nie jest , a jak wszystkie nieleczone schorzenia przeradzają się w choroby.

Tak warto dokładnie czytać posty.😉 Jeżeli naciąg paska jest OK to:

Siwy dym świadczy o wadliwym spalaniu , a właściwie brakiem samozapłonu części mieszanki . Trzeba by się było skupić na tych elementach gdzie było " dłubane". Wtryski do sprawdzenia - sprawność , ciśnienie ( 180 bar) oraz czy wtryski są właściwe do tego silnika. Ustawienie początku wtrysku ( 30st przed GMP), Ew. pomiar kompresji ( pod względem różnicy) . Czy któryś z zaworów nie zaciera się w prowadnicy, ( luz zaworowy 0,2 na zimnym ,wszystkie ) . Oraz jak wyżej wątpliwość co do poprawnego działania pompy przy nowych wytryskach . To tak z grubsza.

To całkiem dobre podwaliny do budowania silnego państwa w którym rządzący co by nie robili,to i tak mają poparcie swojego elektoratu.😆😆😆

To cóż takiego przemawia do wyborcy Tuska , że świadomie oddaje swój głos na człowieka który oferuje........,nic nie oferuje same niespełnione obietnice..!!!

Skoro kontrolka gaśnie to jakiś tam prąd powstaje ,jakie jest najwyższe uzyskane napięcie? Sprawa druga , napisałeś, że przestało działa oświetlenie - brak ładowania ,ale dopiero dłuższe użytkowanie bez ładowania objawia się rozładowaniem akumulatora i utratą zasilania. Może jednak instalacja szwankuje - kabelki lub stacyjka. To nie jest zawiły układ . Alternator ma być podłączony do akumulatora ,do tego obwód z kontrolką i tyle. A jeżeli nie będzie właściwego przepływu prądu ,miejsce słabego stuku się nagrzewa .

W pierwszej kolejności do sprawdzenia - przewód prądowy pomiędzy alternatorem a rozrusznikiem , oczyścić styki ,może nawet zarobić drugą końcówkę,można też dla sprawdzenia ( a nawet na stałe) założyć drugi przewód - równolegle . Pomijam fakt niesprawności alternatora, regulatora napięcia , naciągu paska bo była mowa o nieskutecznej podmiance altka. Ponadto celem sprawdzenia instalacji - można zastosować lampkę kontrolną ładowania bezpośrednio przy alternatorze, ale raczej z treści powyższego wpisu wynika że ten obwód jest ok.