andrzej78

Tylko 17 % czasu antenowego dla opozycji ,a za wcześniejszej władzy materiał o opozycji był niejednokrotnie na połowę czasu antenowego w Wiadomościach. 😄

Kutwa jasnowidz się znalazł, skąd Ty możesz wiedzieć co kto myśli , jakie ma podejście do wiary . Masz jedynie swoją teorię , którą promujesz, na pewne rzeczy masz klapki na oczach , trochę próżności aby miedź większą siłę przebicia i tyle w temacie.

Czy sprawdziłeś stan obudowy łożyska oraz uszczelnienie od strony bębna ( filc ) , bo jak wywala łożysko to i resztę,a ma to wpływ na trwałość łożyska.

Ej Wy ....jeżeli nie macie nic wspólnego z religią to się nie wypowiadajcie...😄

Bo teraz nastała POstkomuna. Nowej władzy nie spodobał się demokratyczny przejaw wyrażania osobistych opinii. A tak w ogóle to kto i dlaczego poczuł się dotknięty tą wypowiedzią?

U mnie kłos dłuższy od źdźbła 😉

Ale tu obrabiamy kombajn Claas senator, który ma jedną kierownicę wiatru ,tak jak mniejsze Dominatory 56,66. Dodatkowo długość sita zbożowego w Dominatorze wynosi 1190mm a w Senatorze tylko 927 mm dlatego ziarna muszą się " streszczać " aby nie zrobić kolejnej rundy . Tu przykładowe zastosowania sit płaskich. Jest tu mały błąd, gdyż sito 5,6 ma kształt owalny. Sprawa druga , dobór sita zależy od wielkości ziarna .

A to o koszenie jęczmienia się rozchodzi .. , czyli nieprawidłowe sito- za małe otwory .

.

Nie tyle o śruby a o tylny fragment sita ,aby był w miarę płasko ,a jeżeli nic nie pomerdałem ,to można ten fragment ustawić bardziej ukośnie ,co pogarsza separację ziarna.

Czy aby tylna część górnego sita ,nie jest ustawiona pod zbyt dużym kątem, na tych bocznych śrubach ? Jeżeli ta część będzie bardziej nachylona ,to materiał będzie wolniej opuszczał sita , zrobi się grubo materiału i dopiero na końcu ziarna będą oddzielane.

Brakuje cięgna od hamulca postojowego ,ale to insza inszość . Jeżeli ciśnienie było w układzie ( w zbiorniku) to trzeba wyregulować cięgno że sprężyną. Po wciśnięciu pedału hamulca ma psyknąć z zaworu.

To rozwiązanie ma swoją wadę, trzeba idealnie ustawić oś koła pośredniego( podwójnego) , oś musi być idealnie równoległa do reszty .jeżeli oś i koło podwójne będą minimalnie ukośnie , będzie powstawać dodatkowa siła osiowa ,skutkiem tego jeden pas będzie bardzo napięty ,a drugi będzie luźny .

Zawór stosowany praktycznie w każdym krajowym rozrzutniku obornika , nawet i na złomie można dostać.

Nie znam tego rozwiązania ,czy tam jest dwa pasy i koło podwójne sterowane siłownikiem ,czy jakoś inaczej

Jakie łożysko, w znaczeniu w którym miejscu ?

Sprawdź tu , w zależności od rodzaju skrzyni. https://pruefberichte.dlg.org/filestorage/FIAT-120_DT-Nr1609-1992-englisch.pdf

Czyli taka sama konstrukcja jak np. w Consulu. Gdybyś brał się za rozbiórkę ,to trzeba uważać ,aby kola nie popękały,bo to kruchy materiał.

Jak wszystkie wariatory w kombajnach smarowane i używane tylko w sezonie , podczas postoju potrafią się zapiekać. Zdjąć pasek ,odkręcić linkę i sprawdzić czy płynnie się przesuwa. Najlepiej wszystko porozkręcać,zweryfikować stan części, usunąć syf ,nasmarować i spokój na kilka lat. Sprawa druga hedery masz z metalowym czy drewnianym naganiaczem ?

Sprawdź czy krawędź koła nie jest wyszlifowana - ostra ,przez drugie koło ,jest to oznaka zapieczone go koła. Widzę, że jest dwa punkty smarowania ,czy stary typ- dwie tuleje i chyba 2 lub 3 rodzaje wpustów . Jeżeli chcesz to rozebrać to musisz jak pisałem wyżej wyciągnąć tuleję wewnętrzną. Następnie trzeba zluzować 6 śrub na klucz ampulowy w pokrywie trzymającej sprężynę. Musisz mieć przyrząd do trzymania sprężyny ,żeby ją stopniowo luzować oraz do montażu. Osobiście zrobiłem sobie coś takiego , poprzeczka z dwoma śrubami do montażu pasa a otwór centralny pod szpilkę trzymającą wariator przy luzowaniu sprężyny. Dodatkowe płaskowniki pod poprzeczką aby śruby ampulowe o nic nie haczyły przy wykręcaniu.

Demontaż wariatora: W miejsce tych trzech śrub wkrec 3 długie szpilki ponad 30 cm, odkręcić tą śrubę co zabezpiecza koło od czoła w wale . Wkręcają równomiernie szpilki ,koła zejdą się do siebie ,a następnie ta najcieńsza tuleja z kołnierzem będzie się zsuwać z wałka ( będzie ją wyciągać z wariatora. Ale aby założyć pas nic nie trzeba rozkręcać !!!!! Wystarczy wkręcić dwie szpilki , chyba M12 w to widoczne koło , przestrzelić szpilki przez poprzeczkę opartą na widocznym kołnierzu , sprężyna będzie ściskana a tym samym koła się rozsuną. Wystarczy odkręcić przewód olejowy , pas przerzucić za koło odrzutnika i następnie na koło młocarni - i gotowe. Jeszcze jedna ważna sprawa ,zbytnio nie nawalają młotem ,w wałek i wariator bo może się przesunąć bęben młocarni na łożyskach pod jedną stronę.

Napiszę tak : to że koszty inwestycji rosną i trzeba je korygować na przestrzenia lat to ostatnio normalka . To że w obecnym czasie jest delikatny kryzys , zastój w gospodarce i spadek popytu - zdarza się . Że obecna ekipa ma "swoich " opiniotwórców " to ostatnio widać i słychać na każdym kroku. Ale inwestycja będzie oddana za kilka lat, a raczej gorzej już nie będzie. Dodatkowo UE już się przygląda importowi z Chin i przemyśla nad wprowadzaniem dodatkowych ceł co skutecznie może ograniczyć tamtejszy import . Akurat inwestycja Olefiny może być konkurencją dla runku petrochemicznego w Chinach , a nawet alternatywą w razie nieprzewidzianych problemów z dostawami .

Kraje UE zrobią zrzutkę dla UA , aby mogli wydać kasę na amunicję i sprzęt wojskowy . Oczywiście Niemieckie firmy zbrojeniowe , szczególnie w dziedzinie produkcji amunicji pozyskały ostatnio kasę z UE na rozwój , dlatego interes ruszy pełną parą.