Alchemik

Jak to pompa Lucas to może jak w starociach, łapie lewe powietrze, pompka zasilająca nie robi ciśnienia, albo może na wejściu w samej pompie wtryskowej jest jak w starociach sitko które potrafi się zapchać. Bez obciążenia to normalne, że nie ma pełnego doładowania

Po angielsku, ale może komuś się przyda. Pokazane różne normy na grafikach, czy tabelach z lepkosciami, tylko trzeba się przełączać między podstronami. https://www.widman.biz/English/Tables/Tables.html

Na szczęście z płynami chłodniczymi obecnie nie ma dużych problemów, bo większość jest bezproblemowo mieszalna. Belarus w instrukcji po polsku z internetu nie podaje jaki płyn jest zalany, a po rosyjsku czytanie mi długo schodzi. Pronar do bliźniaczych ciągników według instrukcji lał płyn ,,Borygo nowe" to jest na bazie glikolu etylenowego i pewnie płyn na takiej samej bazie jest tutaj. Jak na małą dolewkę to wybrać dla spokoju coś mieszalnego z dużą ilością płynów. Jak nie ma w układzie jakiegoś dziwadła, to nie będzie żadnych problemów. O oleju i kolorach pisałem, bo często słyszę o sugerowaniu się kolorami ( gdzie nie ma standardu), a tak naprawdę powinno się patrzeć na normę jaką zaleca producent.

Kolor to akurat ma jedno z mniejszych znaczeń w czasach jak każdy producent robi po swojemu. Nawet swego czasu częste było zjawisko jak przy oleju wspomagania w grupie VAG kierowano się kolorem oleju zalanym przez producenta gdzie zanczono na zielono i czerwono, tak samo jak bodaj febi oleje. Tylko u jednych czerwony to był mineralny u drugich syntetyczny. Dolewka, albo wymiana kończyła się rozszczelnieniem wspomagania.

Zależy jeszcze wszystko od wielu czynników. Czasami po zwiększeniu lepkości może zwiększyć się zużycie oleju innym razem na odwrót. Samo określenie lepkości też nie mówi dużo, bo olej olejowi nie równy. Taki 15w40 ma poprostu określone widełki lepkości i dlatego dostał 15 i 40. Może się różnić poza tym bardzo wieloma parametrami. Jeden 15w40 to może być olej na bazie mineralnej i inny 15w40 może być z bazą syntetyczną i tak dalej. A jak silnik zareaguje na zmianę, pod kontem poboru oleju to nie wiadomo. Jak jest taka lepkość dopuszczona, to poprostu sprawdzić i zobaczyć.

A nie szkoda pozbywać się funkcjonalności podnośnika? Tracić regulacje siłową i pozycyjną? Może w akceptowalnej cenie jest jakaś przystawka do elektrycznego sterowania podnośnikiem? Taki pogrzebany podnośnik jakbym miał kupić od kogoś taki używany traktor, to dla mnie ogromny minus.

Tam hipol to 80w90? Bliższym odpowiednikiem 80w90 chyba dla oleju stou jest lepkość 10w40, ale musiałbym sprawdzić

Mam i nie sprzedam. Który to już temat o tym samym? Ile można zaśmiecać forum? Pewnie to nie do kolekcji, tylko tanio kupić na forum i drożej sprzedać na jakimś portalu.

W 3p jak nagle znikło ciśnienie oleju to pękło ucho od pompy olejowej i przestała się kręcić. Nic mu nie było, ale zgaszony praktycznie od razu

W tych jest czasami skrzynia Steyr? Nie ma z nią problemu z częściami? Jak ZF przejął część zaklady steyr zajmującego się skrzyniami, to się wypiął na produkcję części do niektórych wersji.

Może też być jakaś nieszczelność na ssaniu, albo przypchany przewód, że ma problem z zaciągnięciem i łapie lewe powietrze. Stan oleju po wycieku uzupełniony jak trzeba? W Polsce spora część miała zalany olej ten sam do silnika i hydrauliki, żeby przy wycieku nie było problemu z mieszaniem oleju. Teraz można pomyśleć o jakimś uniwersalnym wielozadoaniowym oleju w hydraulice.

Tak samo na licencji klepią wiele silników steyr serie WD 615, 610, 612 które rozwinięto, są produkowane jako wersje marynistyczne, stacjonarne, do generatorów, ciężarówek itp. Któraś z ostatnich serii ciężarówek steyr też produkowali na licencji i na bazie tego klepią całą rodzinę ciężarówek. I to akurat wyczytałem szukając na temat steyr, bo mi się oznaczenia chińskiego silnika, skok tłoka i średnica pokrywały z tym co miałem w pamięci o silniku steyr Sprzęt raczej mocny jak jeździ z takimi ładunkami