Adi96

A sprawdzałeś bezpiecznik najpierw? Jak jest przypalony to na bank gdzieś zwarcie i trzeba szukać po kablu

Odpowiedzi są wystarczy lepiej poszukać,jeżeli ta sama lepkość to ujdzie ale ogólnie nie zaleca się mieszanie oleju Dlaczego? Każdy olej ma swoje właściwości jak lepkość w danej temperaturze,temperatura płynięcia (chodzi o minusowe temperatury) liczba zasadowa.Jeżeli jest ta sama lepkość oraz gęstość oleju a różnica w firmie to nie ma wpływu bo te dane technicznie oleju bardzo delikatnie się różnią.Teraz zapytam ile ty masz lat? Bo większości kiedy olej zmienia lub jakie obroty albo chłonie od Ojca lub z książki instrukcji obsługi.Jeżeli małe odkładnice to prawdopodobnie 25 czyli tak zwany pług podorywkowy Ogólnie nic się nie stanie dla silnika przez krótki czas ale jak będziesz tak całe pole dawał obrotami przeciążasz silnik a przeciążanie jest gorsze niż katowanie 60-tka uzyskuje swój moment od 1600 obrotów więc obroty od 1600 do 2 tyś bo po wyżej 2 tys z 60-tki robi się smok a prędkość robocza też jest ważna przy jakości orki.Olej się zmienia przy 100 150 mtg olej się utlenia i traci właściwości smarujące i zmienia raz do roku nie do końca bo jeżeli ktoś robi 300 mtg 300 coś zalecana jest wymiana 2 razy w ciągu roku,ale jeżeli robisz 50 mtg na cały rok to do dwóch lat zmieniać olej a częstsze zmieniane nie zaszkodzi niż późniejsza wymiana.Zalecam olej zalać z lepsza klasą jakiś Turdus Milvwus czy z orlenu 15W40 bo superola to albo paruje lub galareta w zimie.Najlepiej klasa oleju do CF jak nie wiesz co to jest to polecam google bo panewki c-360 nie są stalowe tylko z kompozycją lepsza klasa oleju tym zasadowość jest wyższa innymi słowy olej jest bardziej kwaśny a nie jest zalecana aż taka dobra jakość.Kupuj z klasa CD CF maks lub CG bo Turdus ma 11 zasady a Orlen platinum ultor 15W40 CG 10,5 zasady a na Turdusie te ciagniki chodzą więc nie ma problemów

Bo na żywicy mi się to nie widzi ale nie mam doświadczenia z łataniem bloku bo u siebie takich problemów nie miałem to może i podchodzi bez problemu.Tam jest pusta ścianka bez obaw

Aha okej zwracam honor,powinieneś ten silnik złożyć jedynie dól odpowiednim momentem i głowicę dokręcić w kilku etapach jest opisane w instrukcji.Ta widocznie byl blok rozmrożony tam jest najciensza ściana bloku i jak ktoś nie spuścił wody rozsadziło oj to chyba długo nie nachodzi takie klejenie niezłe w bagno w depnąłeś z 60-tką

Dołu nie robiłeś i masz odpowiedź albo któryś z korbowodu jest krzywy lub wina wału,jak obróciło na panewce to mogło ukręcić wyniku wał nie jest idealnie równy idzie ci go góry.Jak się kupuje w takim stanie to się nastawia że wszystko będziesz robił i będziesz miał na to czas

Bo z roku na rok jakość się gorszyła i najlepsze to były c-355 i pierwsze 30-stki zielone i żółte z niebieskim korpusem póżniej po 1980 chała odwalana a pod koniec lat 90 jeszcze się pogorszyła jakość a miała od 4011 i 328 jeszcze się polepszyć niż była .Miałem instrukcje od 4011 po przeglądałem sobie pare rzeczy to w c-360 porównaniu do 4011 z niektórymi rozwiązaniami się cofali już taki np bagnet od skrzyni w 4011 był odzielny korek i bagnet a w c-360 zrobiono że wlew i bagnet jest jednocześnie to żeby spr olej w skrzyni musze specjalnie odkręcać kluczem głupota,tak samo licznik w 4011 był z prędkościomierzem i elektryczny wskaźnik temperatury a wc-360 dwuwskaźnik gdzie po 10 15 latach zawyża wynik tak samo zaczep dolny dawano słabszy czy oś przednia płaską zamiast okrągłej.Cieli koszty produkcji jak tylko mogli jedynie ciągniki do roku 1979 były dobre później lipa coraz gorsza taka prawda.Podobnie było z silnikami 3P jak przypływały z Anglii oryginalne to nic się nie działo ani uszczelki ani wał nie pękał,silnik chodził normalnie a w Polsce zaczęto składać to już kaplica

Było foto galerii c-4011 c-362 gdzie ktoś miał taka kabinę i ona podobna do czeskiej ale nie czeska i miała swoją nazwę