bears

Tak ma, do D+ podłączasz wzbudzenie, nad D+ masz śrubę bez nakrętki, tam podłączasz przewód prądowy do rozrusznika/akumulatora.

Twoim tokiem rozumowania silnik z układem korbowo-tłokowy wraz z kołem zamachowym o masie 10t łatwiej by było "zdusić" niż 4 cylindrowy silnik C360? Poproszę więcej bo poprawiasz mi humor

Cena pomiędzy częściami do zagranicznych ciągników a polskich nie jest duża o ile bierzemy pod uwagę najwyższą półkę części polskich. Jak ktoś porównuje chiński zamiennik do oryginalnych części to nic dziwnego że "widać różnicę".

4 cylindry w polu to minimum do czego? Z tego co wiem osprzęt dobiera się do mocy ciągnika a moc ciągnika do areału więc nie rozumiem dlaczego 3 cylindrowym się robi ciężko, może pora używać dedykowanego osprzętu?. Nie będę się powtarzał ale dlaczego ten 3 cylindrowy silnik Perskinsa jest taki zły skoro według Ciebie te dobre zaczynają się od 4 cylindrowych, mam rozumieć że tysiące producentów sprzętu popełniali ciągle ten sam błąd montując ten nieszczęsny silnik 3 cylindrowy? Ileż to lamentu wylane na ten silnik tutaj zostało a ceny 3p czy MF mówią same za siebie, silników tych tez na złomach nie widać, ludzie nie wymieniają masowo tego "chłamu" na krajowy jakże dobry silnik więc jak to jest? Jak ktoś się nie wyrabia czasowo to może pora przestać męczyć te padła i zakupić normalny ciągnik? Chyba charytatywnie tego pola nie uprawia. Co do ogarnięcia to mam przyjemność albo nieprzyjemność obrabiać mechanicznie te śmieciuchu na co dzień i pisałem już o tym wiele razy, ten silnik to śmieć jak go stworzono tak go klepali do końca w prawie niezmienionej formie, czego o silniku od C330 powiedzieć nie mogę bo w porównaniu do tego tworu chodzi jak "zegarek". Jedyny plus tego silnika to fakt że jest prosty i że części są łatwo dostępne w bardzo przystępnych cenach, dla sprostowania mam maszyny z obydwoma silnikami.

Różnica pomiędzy 3 biegiem C360 a 2 biegiem 3P to jakieś 2,5km/h więc różnica oszałamiająca i na pewno da się ją poczuć tym bardziej że nie raz trzeba redukować do 2 biegu... Zejdz na ziemie, takie różnice może wyraźnie było by widać na autostradzie a nie w polu, ewentualnie na ileś-set hektarach. Nie wiem również jak się trzeba "użerać" z trzema cylindrami, przecież silniki perkinsa były montowane przez długi czas w MF, C360, Clasi'e, JCB, agregatach prądotwórczych, sprężarkach, wózkach widłowych, koparkach itd na całym świecie i jak przypuszczam każdy kupował ten niewypał z radością na twarzy bo według Januszy stodoły ten silnik psuję się co miesiąc? Zapytam, gdzie montowano tego kopciucha z ursusa, przecież to taki dobry silnik (oczywiście według Januszy stodoły). Oby dwa ciągniki w tych czasach to mocne zabytki, ale ciężko się czyta te fantazję.

Podgrzewasz koło a nie wał i schodzi, a jak nie chce to źle grzejesz cudów nie ma.

Zdejmij pompę hydrauliczną od dołu i wszystko będzie widać. Prawdopodobnie coś się ukręciło/rozsypało.

Normalnie, zdejmujesz koło i rozkręcasz, wiesz jak zdjąć czy też mami Ci powiedzieć?

Proszę o konkrety, dlaczego to denko nie jest takie złe, dlaczego ten ciągnik pod obciążeniem tak bardzo kopci a już przytoczony chociażby perkins tego nie robi? Gar czego, bigosu?

To nigdy poprawnie nie działało, zrobisz remont i tak kopci. Ten "stożek" za dużej roli tutaj nie odgrywa, dochodzi do tego pojemność oraz ogólny kształt komory, rodzaj pompy oraz średnica zaworów ssących itp. Długo by pisać.

Nic, ten ciągnik zawsze będzie kopcił, pisałem o tym wiele razy. Problemem są źle obliczone komory spalania

To nie jest mit, 3p są o wiele zrywniejsze od C360 i "chętniej" wkręcają się na obroty, C360 w porównaniu to po prostu muł. Co do samej prędkości to 3p jest szybszy, co prawda o jakieś śmieszne wartości rzędu niecałego 1km/h ale jest i raczej te komentarze na temat szybkości wiążą się bardziej z tym że przyspiesza on o wiele szybciej od poczciwej C360.

Ludzie, czy wasza praca tymi ciągnikami ogranicza się do wyjechania z garażu/stodoły i orania podwórka ? Trzeba gdzieś dojechać żeby chociażby zaorać to pole, coś przewieźć, przeciągnąć wykonać tysiące innych czynności maszynami o większym i mniejszym zapotrzebowaniu na moc a gadanie jest ciągle tylko o oraniu jak byście to robili codziennie przez cały rok... 3P spali około 20-30% mniej w ciężkiej pracy od C360 więc nie są to jakieś cuda ale w lekkiej pracy czy w transporcie, ten silnik wącha paliwo...

Żywotność tych silników zależy przede wszystkim od łącznika fotela z kierownicą i mechanika który te silniki naprawia. W moim po 2 latach od wyjścia z fabryki pękł zawór i zrobił dziurę w tłoku. Od tamtej pory raz poleciała uszczelka i kilka lat temu wał. Ciągnik pracował głównie w transporcie i przy załadunku turem, ciągał 6-8t kruszywa. Teraz ma 6 tys mth. Silnik PL

Nie ma co tu doradzać, ktoś chciał zrobić remont silnika za 1 tys zł bo stwierdził że za tyle się da, no to ma... Mietek w stodole tego nie poprawi

Nie rozumiem dlaczego miałby nie wytrzymać, swego czasu ładowaliśmy przez prawie 15 lat i C360 i 3P grys na remonter'a i różnica była jedna, 3p spalał połowę tego...

Nie ma możliwości aby to pracowało, tłok będzie uderzał w głowicę. Chociaż to i wasza wina bo ciągnik trafił do takiego a nie innego majstra a kryterium to cena...

Zapewne akumulator w pojeździe testowym nadawał się co najwyżej na złom? Wtedy to było by jeszcze do zrozumienia, napięcie na akumulatorze nie wzrastało więc prąd nie malał a wszystko zmieniało się w ciepło. Ciekawe jak to przeżyła instalacja. W przypadku sprawnego akumulatora nie ma szans.

Wracasz do punktu wyjścia, taki prąd może oczywiście pobrać a nawet i większy ale nie przez nawet godzinę! Zwykła instalacja w samochodzie takiego obciążenia przez nawet godzinę nigdy nie wytrzyma pomijam fakt że alternator wyzionął by ducha już po kilku minutach, może ocalały by te chłodzone cieczą. Nie na darmo większość połączeń chociażby w samochodach pomiędzy alternatorem a akumulatorem/rozrusznikiem nie są wykonywane przewodami 25mm2 +, po prostu tak duże prądy przez dłuższy czas tam nie płyną więc nie ma potrzeby stosowania tak grubych przewodów.

Mówią o tym że sprawny i naładowany akumulator z napięciem na poziomie 14V nie pobiera więcej niż 1A, pisałem już to wcześniej że prąd ładowania jest duży tylko w przypadku głębokiego rozładowania akumulatora i tylko przez krótki czas co związane jest z szybkim wzrostem napięcia akumulatora a przewody nie topią się tylko od złego dobrania ich przekroju do przekazywanego prądu.

Nie muszę tego mierzyć bo o tym mówią prawa fizyki i proste obliczenia, samo to że ładując akumulator prądem 100A przez godzinę przy napięciu 14.4V co jest oczywiste nie możliwe bo prąd przy takowym napięciu nie byłby większy niż 1A. W przypadku głęboko rozładowanego akumulatora tak duży i stały prąd ładowania na poziomie 100A doprowadzi do nagłego wzrostu napięcia na akumulatorze co przełoży się bezpośrednio również na nagły spadek prądu ładowania. Każdy kto kiedykolwiek ładował akumulator wie o tym że wraz ze wzrostem napięcia spada prąd ładowania co jest widoczne już od pierwszych kilkunastu sekund ładowania. Nie ma możliwości przynajmniej na planecie ziemia aby zwykły akumulator samoczynnie pobierał 100A przez godzinę. Kolega miał by rację gdyby nie istniało prawo Ohma a napięcie akumulatora przez tą godzinę nie uległo by zmianie. Czym tak duży prąd ładowania (nawet ponad 100A) i czas (nawet przez 1 godzinę) jest wyznaczony? Potrafi to jakoś kolega udowodnić za pomocą wzorów i praw fizyki bo w cuda już od dawna przestałem wierzyć.

Nie pisz bajek bo jakikolwiek akumulator małej pojemności może pobrać te 100A ale co najmniej przez pierwsze kilka sekund, nie wiem jak chcesz wpompować 100A przy napięciu ładowania 14.4V w akumulator o pojemności 80Ah. Łamiąc prawa fizyka i ładując taki akumulator prądem ładowania na poziomie 100A i napięciem kilkukrotnie większym od znamionowego naładował byś taki akumulator w niecałą godzinę, oczywiście wszystko hipotetycznie bo w rzeczywistości po kilku minutach albo i sekundach takiej zabawy wylądował byś na oiomie z ciężkimi oparzeniami chemicznymi na całym ciele. Zejdź na ziemię..

Nie ładuje na "full mocy" tylko daje tyle ile potrzebują odbiorniki, racją jest to że duży prąd skraca żywotność akumulatora ale dość że nie robimy tego nagminnie to dodatkowo tak wysokie prądy o których piszesz występują przez pierwsze kilka sekund, dalej prąd bardzo drastycznie spada a napięcie rośnie więc taka sytuacja nie robi mu krzywdy, ewentualnie niewielką. Producenci podają prócz C/10 również C/5 i mniej co bezpośrednio jest uzależnione z czasem ładowania akumulatora. Co do "najnowszych" regulatorów to takowego zostały stworzony grubo ponad 10 lat temu i w wielu samochodach do dziś używane, prócz regulacji prądu ładowania na podstawie napięcie akumulatora zawierały również takie opcję jak zależność prądu ładowania od temperatury na zewnątrz czy chociażby brak takowego ładowania podczas rozruchu samochodu czy w samochodach sportowych brak takowego ładowania od pewnej granicy obrotów silnika więc nie mam pojęcia o jakich najnowszych nowinkach piszesz.

Akurat silikon do śrub pod pokrywą zaworów nie jest niczym złym, czasami się tam poci i można delikatnie to przesmarować.

Tak