bears
-
Postów
2399 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez bears
-
Dobry mechanik uszczelnia sylikonem tuleje? Naprawdę?...
-
Nie znasz się to się nie udzielaj bo wypisujesz takie głupoty że przykro nawet to czytać. Ten "dymek" jak to nazywasz nawet na silniku po remoncie będzie występował bo pierścienie nigdy nie uszczelnią całkowicie chodź by nie wiem jakiej były firmy. Co do autora to najpierw należy ustalić czy ginie olej czy paliwo, dopiero później będzie można cokolwiek powiedzieć.
-
To źle Ci się wydaje
-
Wybór ciągnika do transportu + pomoc w pracach polowych
bears odpowiedział(a) na griga temat w Ursus C-385 do 1954
Ciężka seria do 10 tys to skarbonka, miałem okazję bawić się w remonty takich ciągników kupionych właśnie za około 10 tys i szczerze nie polecam. Tak jak pisał kolega wyżej, możesz na start szykować 20 tys zł na remont i to też za to nie zrobisz wszystkiego a tylko 3/4 podstaw to poruszania się. -
A jak kolego wtryski mogą nie "trzymać", i skąd wiesz co tam się w ogóle stało że stwierdzasz że wypali zawory? Wróżysz z fusów czy masz inną technikę? Końcówki wtryskiwaczy o ile nie były w ostatnim czasie wymieniane warto wymienić, to nie jest duży koszt.
-
I tak musisz zdejmować plecak więc bez różnicy.
-
Nie wytrzyma bo silnik nie składa się tylko z wału i panewek...
-
Więc w takim razie jak regulujesz prąd ładowania alternatora?
-
Konkretne napięcia ładowania podaje producent akumulatorów aczkolwiek 14.4V jest bezpiecznym napięciem i takowego napięcia należy się trzymać. Z prądem ładowania wtedy można dać sobie spokój.
-
Kawałek metalu przy korku spustowym oleju
bears odpowiedział(a) na SzymonKrl temat w Silnik i osprzęt
Ewentualnie jakiś kawałek zostanie zassany do pompy oleju, zablokuje tłok w tulei albo zrobi się kilka innych rzeczy więc rzeczywiście "nic" strasznego się nie stanie. Można też wrzucić tam trochę opiłków, i tak przecież wszystko do wymiany... -
Jak na razie to nie wiadomo jaki jest bo "wody" nie ubywa a kolor zmienił... Odnoszę się tylko do wróżenia
-
Widziałeś kolor oleju że stwierdzasz że woda idzie do oleju tym bardziej przez tuleje i w dodatku polecasz sypać uszczelniacz do chłodnic który zrobi jeszcze większy syf w silniku? Zejdź na ziemię albo przestań wróżyć z fusów... Co do autor to kolor oleju oraz jego gęstość bo prawdopodobnie w oleju znajduję się ropa.
-
Ucina i wykrusza tryby, to że coś "jeździ" nie znaczy że jest dobre. Później jak zaczynają biegi ginąć i coś chrupać z tyłu to po rozebraniu okazuje się że już nawet nie ma co tam naprawiać...
-
Bo nie wytrzyma, oryginalna już na 3P ma biedę a co dopiero z 4P...
-
A jaka to kwota? Sam łącznik silnika ze skrzynią będzie kosztował z 1000 zł najmarniej...
-
Spalanie 4 cylindrowego perkinsa jest o wiele mniejsze ale różnica w paliwie zwróci Ci się po bardzo długich latach. Musisz dorabiać łącznik silnika ze skrzynią, wałek, mocowanie silnika, instalację hydrauliczną, przód, instalację elektryczną, paliwową i jeszcze kupę rzeczy.
-
Pompa będzie pompowała powietrze? Kolego takich głupot to chyba na tym forum jeszcze nie czytałem. Co do autor to zacznij od rozdzielacza
- 1597 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- modernizacja
- c-330
- (i 5 więcej)
-
Kolego ale czy ktoś neguje to że brak termostatu wpływa negatywnie na silnik? Uczepiliście się tego a rozmawiamy w ogóle o czym innym...
-
Nie rozmawialiśmy o tym czy to dobre czy nie... Nie oceniaj po kilku przykładach ogółu bo są zakłady lepsze i gorsze. Jeśli ktoś nie widział pęknięcia w żeliwnej głowicy na 8 atm to współczuję takich pracowników w zakładzie, co zrobić... Zawsze w okresie jesienno-wiosennym jest przynajmniej 20 głowić żeliwnych dziennie do sprawdzenia i NIGDY żadna nie wróciła do ponownego sprawdzenia mimo tego że każda wychodzi z gwarancją szczelności... To nie są cuda tylko albo ktoś nie potrafi sprawdzać szczelności głowicy albo robi to od niechcenia i tyle. Od dawna przestałem wierzyć w cuda.
-
Jakieś argumenty? Więc zaczniemy od początku: Większość tych ciągników i nie mowa tylko o C330 ale również C360 nie posiada termostatów, ludzie tak jeżdżą nie przeszkadza im to, ich sprawa więc nie wiem dlaczego stwierdzasz że to "nie ma prawa pracować" skoro to "pracuje" mimo tego że nie wiem w jakim sensie to ma "pracować". W głowicy żeliwnej nie występują "mikro pęknięcia" ponieważ głowicę żeliwne mają o wiele większą zawartość węgla w swojej strukturze przez co są bardzo twarde ale zarazem kruche co sprowadza się do tego że pęknięcia w większości są dość rozległe i często widoczne naocznie. Druga sprawa że próbę szczelności głowicy wykonuję się w roztworze na bazie wody o temperaturze około 95 stopni co jest zależne od materiału z jakiego wykonana jest głowica oraz temperatury pracy silnika poszczególnego producenta. To tylko potwierdza że nie masz pojęcia o tym o czym piszesz i jestem skłonny wręcz napisać że nawet nigdy nie widziałeś jak wygląda próba szczelności głowicy a informację które przedstawiasz tylko to potwierdzają. Przestań skupiać się na atakowaniu innych a przedstaw jakieś konkretne argument bo jak na razie chwalisz się dość wątpliwym 25 letnich doświadczeniem.
-
Spalanie w URSUSIE C-360 i C360 3p ?
bears odpowiedział(a) na Tadeusz1212 temat w Ursus C-4011 do C-362
Daj sobie z takimi wynalazkami spokój -
Masz rację, autor czekał dwa lata na twój przebłysk...
-
Kolego przestań wypisywać te głupoty bo ktoś to, to czyta uwierzy i będzie dalej powtarzał. Najpierw się doinformuj, później upewnij a na samym końcu udzielaj porad bo nie masz o tym na razie pojęcia...
-
Spalanie w URSUSIE C-360 i C360 3p ?
bears odpowiedział(a) na Tadeusz1212 temat w Ursus C-4011 do C-362
Przy 1600-1800 obrotów nie więcej jak 4 litry na godzinę. -
W jakim sensie "trzyma" ten silnik? Ile ubywa mu tych koni? W bizonach tłumik masz 2-3 metry za plecami pod blachami a nie pół metra przed głową więc nie porównuj bo na te przelotowe tłumiki w C360 nawet morfina wieczorem nie pomaga.