bears

A gdzie tam masz jakieś "ośki koła" ? Może Ci chodzi o wał koła bo jeśli tak to zwracaj uwagę aby nie uszkodzić gwintu na końcu wału koła oraz o poprawnym założeniu sprężyny wału koła. Wybijesz bez problemu.

Za więcej jak 20tys nie opłaca się kupować zetora tym bardziej bez napędu, tak jak pisali już użytkownicy, ceny podbijają fanatycy. Bez problemu do 25 tys kupisz ciągnik z zachodu który technicznie kilkukrotnie przewyższa zetora, o udzwigu, spalaniu czy samej żywotności nawet nie wspomnę. Cena części jeden piernik, dostępność podobna

Ojejej ludzie co wy tworzycie. Z tematu rozumiem że nie gaśnie Ci kontrolka ładowania na nowym alternatorze. W takiej sytuacji odłącz przewód z styku D+, jeśli żarówka zgaśnie to masz albo uszkodzone diody wzbudzenia albo regulator. Jak to będzie wiadomo to napiszę jak sprawdzić diody a jak regulator.

Tak jak pisałem, nie ma to sensu bo ta sprężarka żadnego normalnego klucza nie pociągnie. Praktycznie wyciąga tylko 100l/min i dobija ciśnienie do jakiś 5-6 bar co w przypadku klucza jest graniczną minimalną wartością. Po odkręceniu jednej-dwóch śrub nie będzie miał siły dalej cokolwiek odkręcić i przyjdzie czekanie kilku minut na nabicie butli. Jak nie wierzysz to sprawdzaj ale fizyki nie oszukasz, podłączyć trzeba za butlą. Szybciej byś to zrobił kupując pokrętło wygięte "korbę" i klucz nasadowy, ewentualnie grzechotka.

Też nie, sprężarka ma za małą wydajność a butla za małą pojemność.

Nie

Pękają jak się kół nie dokręca...

To nie problem masy a raczej regulatora napięcia.

Zmierz napięcie ładowania bezpośrednio na zacisku prądowym alternatora, w przypadku zgaśnięcia kontroli i napięciu "ładowania" na poziomie 12,6V powinna się zapalić kontrolka od ładowania.

Dzięki, od środka podklejona czymś?

Miał ktoś może z was wmontowany woltomierz LED w zegar po woltomierzu analogowym? Gdzieś kiedyś takowy rzucił mi się w oczy.

12.6 V to brak ładowania, gaśnie kontrolka od ładowania? Co to za alternator w ogóle?

Stare części (nie wszystkie) nie są wcale takie dobre, podobnie jak masę innych rzeczy jak przyrządy miernicze chociażby VIS, FWP i kilka innych czołowych starych producentów różnorakich rzeczy od szlifierek po wiertarki etc. Prawda jest taka że to raczej sprzęt nisko-średniej półki a fanatycy podbijają ceny i windują je ku górze myśląc że na tym zbudowali świat, mało brakuje aby wciskali kit że NASA wykupuje ten sprzęt w końcu jest tak super że tylko na nim można wystrzelić prom w kosmos O jakości części decyduje TYLKO kupujący, a kupujący chce jak najtaniej więc ma "jak najtaniej" czyli zaczepy z robione z puszek po konserwie jak masę innych rzeczy. Ileż to płaczu że do zachodnich marek takie drogie części że remont silnika to 7-8 tyś, szkoda tylko że mało kto zauważa że te silniki kręcą dwa, trzy razy takie przebiegi co ten biedny C360 i nie spotkamy tam części typu "zamiennik, zamiennika, zamiennika skopiowanego z oryginału" 20 lat temu za pomocą ołówka i deski nakreślonego na kolanie. Lampy są lipne i to racja, ale zobacz drugą stronę medalu. Zakładam że jedna lampa dobrej jakości kosztowała by około 40zl, co w przypadku samych plastików daje nam koszt 160zł za 4 lampy. Chińczyki kupuje się po 10zł za sztukę, przyjmując że przeżyją 3 lata a zrobią to na pewno, to droższy zestaw zacznie Ci się opłacać po 12 latach o ile wcześniej nie zostanie potłuczony! Ja tam wole nóweczki zakładać co 3 lata, a jak się stłucze to młotkiem wybijam i wkładam nowe

Nowej, przecież masę ciągników z lat C360 ma aluminiowe chłodnice, budową nie różnią się niczym od C360, żadnych silników na "poduszkach" czy bóg wie czego i jeżdżą. Nigdzie nie zachwalam aluminiowych, tylko kupowanie chłodnicy miedzianej dla kogoś kto używa ciągnika do raczej lekkich prac ma się tak jak zakładanie podświetlanych wentyli na koła. Zanim ta chłodnica się rozpadnie czy bóg wie co się z nią zrobi to prędzej zajdzie tak kamieniem że i tak ją będzie trzeba wyrzucić na złom.

Tysiące innych ciągników wyposażone są w aluminiowe chłodnice i jakoś jeżdżą i nic im się nie dzieję, ale jak widać wytwór poprzedniej epoki na innej niż miedzianej jeździł nie będzie. Przykro

Na nowym alternatorze: B+ / czerwony gruby przewód B- / prawdopodobnie masa, czarny cienki przewód D+ / fioletowy przewód czyli wzbudzenie Przed podłączeniem sprawdź czy czarny przewód to rzeczywiście masa, oraz przewód fioletowy dotknij do obudowy alternatora czy masy na ciągniku i sprawdź czy zapali Ci się wtedy kontrolka od ładowania. Jeśli tak, to podłączaj śmiało.

A co jest lepiej zrobione w tej samochodowej niż w tej ciągnikowej? Ja polecam chłodnicę wykonaną z grafenu lub diamentu, myślę że będzie jeszcze lepsza od tej miedzianej. Fabryka ładowała różne rzeczy i większość nie nadaje się do niczego, ładowała chłodnice miedziane bo miedź ma lepszą przewodność cieplną ALE jeśli ktoś nie ora pola po 10h dziennie bez przerw czy robi inne cięższe prace to nie ma sensu kupować chłodnicy miedzianej, tym bardziej że i tak prędzej czy później woda zrobi z nią porządek. Wystarczy się zastanowić co robimy ciągnikiem i czy rzeczywiście potrzebuje chłodnicy miedzianej.

Wieczorem

Nie pamiętam, mogę sprawdzić jutro jak będę na magazynie.

To już nie masz tarczy. Jeszcze moment i nity będą trzeć o koło zamachowe.

I co roku na nowo zabawa bo śruba albo gwincik zardzewieje i znowu będzie choineczka

To bez szału widzę. Kabina z dużą ilością wodotrysków. Więc tak: Szyby boczne uchylane to bajer, normalnie nic one nie dają. Szyba tylna bez ramki to proszenie się o kłopoty. Nie wybaczy nawet najmniejszego błędu czy zużycia uszczelek. Halogeny są źle umieszczone i oślepiają kierowce Lusterka trzesą się zbyt mocno przez co nic w nich nie widać Drzwi otwierane na koło, kwestia zdań Brak tylnej zabudowy to porażka

Sprawdź jaką masz odległość do nitów.

Pewnie dlatego że lejesz dużo farby która wszystko przykrywa, ścierniwo nawet z małą granulacją takowe ślady pozostawia.

Po piaskowaniu powierzchnia jest szorstka i porowata. Zależnie od przygotowania powierzchni widać to bardziej lub mniej.