andrzej78

W tej sytuacji -proponuję założyć na wałku , w miejsce koła talerzowego jakieś inne koło - lub coś podobnego co miałoby odpowiedni otworów do wałka i rowek na wpust ,do tego dospawałć dźwignię aby móc zablokować wałek, podgrzewać piastę i uderzać w ramię mieszadła ,aby go obrócić . W moim było podobnie ,zalałem WD , podgrzewalem palnikiem , uderzałem w ramię mieszadła w lewo i prawo ,aż się obróciło.

Najlepiej było by zacząć od zdemontowania mieszadła przed dalszym rozkręcaniem. Zalać WD-kiem przez otwór na srubę, następnie podgrzać palnikiem i obrócić mieszadło o kilka stopni ( uderzając w płaskownik mieszadła) w kierunku zgodnym z obrotem w czasie pracy . Wkręcać długą srubę M12 od góry w mieszadło (zfazować gwint na końcu) , podgrzewać piastę i powinno zejść.

Bardziej racjonalną metodą jest wróżenie z fusów.

Nic lepszego nie da się wymyśleć , ważne aby oś haka była pod odpowiednim kątem ( nie za małym ) aby lekko sią wypinało. Pisałeś co o zamontowanej strunie na burcie , to tu może być problem , bo w przyczepach Pronar jest struna lub łańcuch spinający , gdyż ich miejsca montażu pokrywają się na burcie. Foto z przyczepy Pronar

Obydwie nakrętki są identyczne. Jeżeli jest problem z odkręceniem trzeba zablokować talerz o ramę rozsiewacza - można wykorzystać otwór w talerzu na umiejscowienie śruby lub trzpienia i kawałek żelaza zaprzeć o ramę.

Prawdopodobnie : czerwony- RAL2002, , wiśniowy RAL 3009, miodowy RAL 8001.❓

Ciężko namierzyć,źródła podają RAL3002 lub 3003 .

Może to być zawór sterowania hamulcami hydraulicznymi przyczepy.

W mojej okolicy, prawdziwego rolnika ( obszarnika można poznać po ciągniku . Oczywiście trend ulegał zmianie ,ale obecnie JD " rządzi." Jako pomocnicze seria 6X00, lub 6X10. Jako główne - nowsze konstrukcje. W mojej ocenie te 120 KM to minimum a nawet wskazane 130-140 KM.

https://www.eckschlager.eu/pdf/eHR_675-DH.pdf

Przekręcić można ale kołek tylko ustala położenie dźwigni. Przyczyną może być zużyta ( miękka) sprężyna zatrzasku wodzika. Chyba że wybierak dźwigni " wylata" to rzeczywiście zużyciu uległy obydwa elementy łożyskowania dźwigni zmiany biegów. Osobiście porównywałem starą i nową dźwignię, nowa była krótsza , dlatego wiercilem drugi otwór i przesunąłem mocowanie półkul o ok. 8mm aby wydłużyć końcówkę roboczą .

Jeżeli poprawnie namierzyłem jego dane to posiada kosisko o szerokości roboczej 95cm , czyli równo z kołami . Myślę że nie było by gorzej aby kosisko było szersze ,by móc spokojnie operować przy ogrodzeniu , drzewkach lub aby nie rysować nadwozia przy podkaszanu międzyrzędzi. Zazwyczaj szersze kosisko to mocniejszy silnik i ogólnie cena. Osobiście użytkuję traktorek z kosiskiem 92cm ,silnik Briggs 15,5 KM . Bez problemu daje radę w wysokiej trawie. Podstawowym kryterium dla mnie była moc silnika i stosunek całokształtu do ceny, ale to całkiem inne pieniądze ( używka).

Jeżeli nie będzie sprawdzone czy olej dociera do orbitrolu oraz czy jest kierowany do siłownika ,to można obstawiać wszystko. Od samego początku, czyli od pompy trzeba luzować złącza i sprawdzać czy jest ciśnienie .

Dla modelu 103-54 podają 56 l.

Zakup skrzyni z kwitem - to nie jest takie proste . Zakup musiał by dotyczyć teoretycznie całego ciągnika gdyż w przeciwnym razie - na bazie skrzyni z numerem powstałby "składak " ( pojazd złożony poza wytwórnią ). Opcja taka jest możliwa jeżeli do jednego zarejestrowanego pojazdu montujemy część z numerem z innego zarejestrowanego pojazdu , wtedy robi się stosowne wpisy w obydwu dowodach rejestracyjnych.

Gdyby nawet był zarejestrowany wcześniej to i tak nie posiadasz dokumentów potwierdzających własność , nie wspominając o jakiejkolwiek ciągłości umów . Dane z rejestru w komunikacji można odzyskać , ale jeżeli ciągnik nie był nigdy rejestrowany , to obecnie się nie da zarejestrować, gdyż brakuje dokumentów ( faktury zakupu , wyciągu z homologacji ).

W pewnym okresie produkcji montowano identyczną skrzynię do modelów Dominator 38, 48, 58, 68 . Jednak przy zakupie należy sugerować się wyglądem , bo wszystkie wcześniejsze modele ( 66, 76 itp ) miały skrzynię z korpusem dzielonym . W serii x8 wprowadzono skrzynię z korpusem jednolitym i dużą pokrywą . Teoretycznie ( bo tylko na podstawie katalogu ) widać ,że w mniejszych modelach skrzynia posiada pokrywę prostokątną ( gładką ) mocowaną na osiem śrub , natomiast skrzynie większych modeli np 78, 88 oraz 68 posiadały pokrywę użebrowaną mocowaną na 12 śrub( tych skrzyń jest dużo na rynku ale nie będą pasować ).

Może wypowiedzą się znawcy tematu , bo coś mi wydaje, że brak kołka ustalającego w wale ( 3P) to norma i nie powinno mieć to żadnego wpływu. W pierwszej kolejności to sprzęgło do weryfikacji. Niewielkie ubytki - podtarcia na wypustkach tarcz dociskowych lub owalizacja otworów w pokrywie i tarczach dociskowych może wpłynąć na brak osiowości tarcz dociskowych i tym samym wibracje .

Zapewne - zaświadczenie ,które wydaje wydział komunikacji na okoliczność zagubienia dowodu rejestracyjnego . W obecnej erze komputeryzacji " ganiają " człowieka po kraju.

Ogólnie - ciągniki rolnicze, przyczepy rolnicze podlegają ponownej rejestracji. Kierunek wydział komunikacji , zgłosić nabycie pojazdu , pobrać " czerwone tablice " ( zapewne tablicy rejestracyjnej brak ) oraz dowód tymczasowy i udać się na przegląd.

Zajrzy to zobaczy.

Wygrywa pod względem kamuflażu - na ogół zielone nie wyróżniały się zbytnio stojąc w pokrzywach.😁