Alchemik

Pewnie bez otwierania się nie obejdzie. Może padło łożysko na ataku na wejściu do skrzyni i w jedną stronę hałasuje, albo wałek z kołami od rewersu, do przodu po stronie koła rewersu.

Gdyby nie wapno luzem, byłyby same palety, worki bigbag to najlepszy pewnie byłby maszt od wózka widłowego na podnosnik Do samych bigbagów i załadunku obornika, czy wapna, Jumz się sprawdza, tylko z przodu mamy spych i nie załadujemy nic przodem. Cyklop polski trochę słaby jak trafi się załadunek czegoś cięższego. Unhz raczej większy. Ostrówek ciekawa opcja, tyko one wszystkie są już bardzo wszystkie wyeksploatowane. Łatwiej kupić sprawnego JUMZa. Chyba, że wystarczy w nim przedni ładowacz i żeby jeździł, a osprzęt z tyłu pal licho, to może znajdzie coś szybciej.

Generalnie nie pamiętam modelu. Znajomy ma coś w stylu CLASS 850 na kółkach, albo nawet coś większego. Używa do osobówek, busów, a ciągniki sporadycznie. Odpala wszystko bez problemu. A Tak to w pobliskim mieście straż miejska ma urządzenie rozruchowe wielkości walizki od wkrętarki, zasilane na 95% z baterii litowych i pomagają w uruchomieniu osobówek na dużych mrozach. Firmy niestety nie pamiętam, ale osobówki widziałem, że uruchamia dość sprawnie nawet jak nie miały siły zakręcić. Ja osobiście korzystam awaryjnie z w miarę solidnych kabli rozruchowych. Ale to z osobówki najczęściej inną osobówkę. Zdażało się i od samochodu uruchamiać ciągnik (c360, Jumz) na kable. @andrzej78 Generalnie akumulatory lubią wybuchać, jak ktoś pomyli polaryzację, napięcie rozruchu 24/12V ( warto się dobrze zorientować jak i czy się da użyć urządzenia rozruchowego jak mamy w pojeździe 12v, rozrusznik 24v z przełącznikiem 12/24 w instalacji) Może też eksplodować przy intensywnym ładowaniu ( rozruch kompletnie rozładowanego). Kiedyś w okolicy było trochę samoróbek, czy starych spawarek z funkcją rozruchu. Różnie to działało, czasami komuś coś wybuchło, czy coś spalił w instalacji ciągnika. Brat kiedyś przymierzał się do zrobienia urządzenia rozruchowego na bazie transformatorów z mikrofalowki, ale w sumie projekt upadł z racji gwałtownego wzrostu ich ceny. Z napięciem celował w 10.5-11V żeby nawet w w szczycie nie było wyższego napięcia niż normalnie z alternatora, i nie przeszkadzał czas podłączenia. Sprzęt miał nadrabiać mocą i krótkimi solidnymi przewodami.

@robert1226 Wszystko zależy o jakie temperatury się rozchodzi. Tu w tabelce przykład najniższych temperatur uruchomienia z książki Szydlewskiego. Ciągniki w pełni sprawne, praktycznie nowe dostarczone na testy. Jak widać nasz C385 poniżej -14 szału już nie robi...

To już nie te czasy, teraz jest nowoczesność - opalarka elektryczna, albo jakiś palnik

@robert1226 Jak zamarznie, to nie pomoże, ale jak sie zadbało, że nie ma wody, to z reguły wytrąca się parafina. Wytrącona parafina z reguły nie działa zero jedynkowo. Jak zacznie takie paliwo przetłaczać pompa, to po chwili lepiej krąży i silnik się z bólem uruchamia, a po chwili zaczyna normalnie pracować. Chyba że ilość parafiny jest już bardzo duża. Część pojazdów jak już zaskoczy, to podgrzeje trochę paliwo. W jumzie np. nie ma powrotu do zbiornika i paliwo ogrzewa się i krąży w około między pompa a filtrem. Jakieś starsze diesle w osobówkach często miały podgrzewacz elektryczny, albo filtr, gdzie powracające paliwo go ogrzewało. Na dokładkę przy -25 akumulator już ma ok 60% pojemności nominalnej. Rozrusznik ma sporo ciężej kręcić silnik z gęstym olejem itp.

Jakiś prostownik z rozruchem warto mieć na stanie, szczególnie przy starszym sprzęcie gdzie nie ma kosztownej elektroniki która mogłaby się uszkodzić. Nawet jak ma się w pełni sprawne ciągniki. Jak akurat coś zacznie niedomagać, czy przyjdzie uruchomić sprzęt przy ekstremalnym mrozie to jest jakaś deska ratunku. Kto uruchamiał diesla poniżej -25°C po dniach postoju, to wie że nie zawsze jest to łatwa sprawa. Nawet mając wszystko dobre stacja paliw zrobi psikusa i walczymy z paliwem.

Po drugiej stronie Wisły, czy pod Bydgoszczą jeśli, to nie pracownik tylko na zasadzie włóż, wyjmij, pozamiataj napewno mógłby liczyć na zarobki ok 2000 wyższe, a jakby dobrze poszukał, potrafi co nieco to sporo więcej. Teraz trochę drogi dojazd, ale przy tańszym paliwie znam parę osób jeżdżących na +- taką odległość.

Prawdopodobnie 35 l/min