andrzej78

Właśnie, że są przeciwskazania ,bo mowa tu o nieco innej technologii - olej mineralny i olej półsyntetyczny - z syntetycznymi dodatkami uszlachetniającym ,który ma np dużo lepsze własności myjące itd. Wyjątkiem jest sytuacja gdy bierzemy pod uwagę oleje wykonane w tej samej technologii ,np obydwa oleje mineralne ,a różniące się tylko lepkością.Ponadto oleje 15W40 to większą lepkość - bo gorszy wskaźnik lepkości ,grubszy film olejowy ,dlatego można przejść z oleju 10W40 na olej 15W40 ,gdy np silnik jest nieco bardziej zużyty,ale nie odwrotnie. Inaczej ma się sprawa gdy silnik jest po remoncie.

Podstawowa zasada- jaki olej zalewany był dotychczas bo jeżeli mowa o wymianie i zmianie oleju na inny technologicznie w czasie normalnej eksploatacji, niezwiązanej z naprawą silnika, to nie jest to dobre rozwiązanie . Ponadto jeżeli silnik nie posiada DPF , wystrzegać się olejów zalecanych do jednostek w taki filtr doposażonych , pomimo tego co tam sobie na opakowaniu oleju napisali.

Noooo.. przy większym rozstawie kół wzrośnie współczynnik oporów aerodynamicznych 😉

Mając na uwadze warunki pracy omawianego tutaj sprzętu , akurat producent łożyska nie jest tak istotny jak konstrukcja samego łożyska. Każda firma stosuje różne w zależności od potrzeb rodzaje uszczelnień i tym trzeba się kierować przy wyborze i zakupie. Przykładowo wspomniane łożysko PBF - warto wybrać z uszczelnieniem RSR ( mocno szczelne ) a nie RS czy zupełnie nieodpowiednie ZZ. Identycznie jest z łożyskami innych producentów,np z SKF-a ,łozysko 2RF będzie lepiej uszczelnione od łożyska 2F.

Zatem 13,6R28; 3,865 x 1,3199=5,10 m oraz 16,9R38 ,; obwód tocz.4,97 m, jest OK

Z pewnością w modelach Celtis i niektórych wersjach Ares , Ceres .

Poza Zetorem ,przednie mosty Carraro montowano także w ciągnikach Renault, Case . Nie słyszałem aby były problematyczne w użytkowaniu, wręcz przeciwnie, pewne rozwiązania są lepsze - podwójne wymienne tuleje na osi ,oraz wałek atakujący wyposażony w wymienną piastę łączącą z wałkiem napędowym .

Opony przednie 14,9R28 ( 420/70R28) obwód 4,019 (m) x 1,3199 =5,3 m. Opony tylne 18,4R38 (520/70R38) obwód 5,15 m Opony wąskie przednie 11,2R32 obwód ( toczenia ) 3,99 x 1,3199 =5,27 m, tylne 12,4R46 obwód ( tocz.) 5,31 m. ( 1,3199 przełożenie przód - tył). W drugim zestawieniu " wyprzedzenie przodu znika" , ponadto wymiary opon mogą się różnić w zależności od producenta.😉

Tak jak Altro ,Langren i te inne bazują na rozsiewaczu Rotina ,tak Promar DRN ,Jarmet SR są pochodnymi francuskiego rozsiewacza Agrama który to bazuje na konstrukcji RAUCH - KUHN. Jednak mimo wszystko sprawdzone rozwiązania oraz praktyczne tabele wysiewu przemawiają za pierwowzorem.

Czy w ogóle wtryskiwacz ten jest rozbieralny w rejonie wycieku ? Cosik mi się wydaje że wtryskiwacz ten jest rozbieralny tak jak większość czyli poniżej widocznej nakretki mocującej wtryskiwacz. Jeżeli w gnieździe wtrysku jest paliwo - to wyciek jest z kołpaka wtrysku - w co wątpię. Raczej skłaniałbym się do tezy , że cieknie z przewodu nadmiarowego.

Regulację linek masz przy rozdzielaczu - odkręcasz śrubki mocujące tulejkę i kontrę końcówki pancerza, i odpowiednio regulujesz w zależności od konieczności ,tak aby dżojstik miał identyczny zakres ruchu we wszystkich kierunkach. Jednak należy zacząć od sprawdzenia mocowania linek ,a właściwie końcówek pancerza w dżojstiku,bywa że luzuje się wkręt mocujący pancerz, końcówka pancerza wchodzi głębiej , ograniczając ruch końcówki linki . Końcówki pancerza mają odpowiednie zagłębienia właśnie pod wkręt mocujący.

No to grubo ,bo na TZ max 6650 😉 Te dane to grubymi nićmi szyte.😁 I teraz porobiły się dopiero schodki , bo i F2 do wyprostowania ,ale jeżeli ta wartość pochodzi z zagranicznego dowodu to do odkręcenia tego stanu trzeba przychylności urzędu.😉

A jaką wartość F.2 ?

Zaczął bym od przestawienia dźwigni względem ośki na pompie ( regulatorze) . Bywa że luzuje się śrubka ( M6 ) i tym samym przestawia się dźwigienka , pompa nie osiąga max obrotów,mimo że "pedał w podłodze ".

C325 miał przednie reflektory wbudowane w maskę ,a tu chyba przykręcane czyli maska od c328.

Niebieski to zasilanie zasilanie regulatora. . Na moje oko to trzeba wykorzystać parę żółty z czerwonym. ( żółty na kontrolkę a czerwony połączyć do altka ) , same z sobą są już połączone. . Wystarczy sprawdzić,masz to wszystko przed oczyma.

Przewód od rozrusznika - prądowy do złącza oczkowego nowego altka.. Stary regulator zupełnie odłącz ,kabelek który wędruje od kontrolki przez stary regulator - podłączyć do nowego alternatora ( wsuwka ).

Niewykluczone , że produkty robione przez " małe rączki " mogą być wykonane inaczej ,ale te fabryczne oryginały- tłoczki miały metalowe bez o-ringów.

Czy ten silnik posiada chłodnicę EGR , zdarza się że płyn chłodniczy właśnie przez chłodniczkę przedostaje się do wydechu , płyn odparowuje tworząc mgłę.

Jaki oring ? Te pompki mają tłoczek metalowy bez uszczelnienia , a oring jest na dole w w innym celu. Zużyte - wymienić na nowe.

O jak z ciśnieniem oleju jest problem ,to może być poważny problem natury np. uszkodzonej panewki korbowodowej i stąd te stuki . Wszystko to domysły ,trzeba co nieco porozkręcać.

Dźwigienka zaworu wydechowego drugiego cylindra uderza o wałek odprężnika.😏 😁

Jak zwał ,tak zwał ,flansza,płyta , tak czy inaczej zamiast elementu nr 19 montuje się podobny element z trzema wyjściami na ładowacz. Jest to płytka z dospawanymi króćcami .Dwa z nich dokładnie nie pamięta które są połaczone zapewniając obieg oleju w pozycji neutralnej rozdzielacza.Ladowacz jest wówczas podłączony równolegle jako 3 sekcja rozdzielacza.Jeżeli ciągnik posiada 3 sekcje hydrauliki zewnętrznej,to takie rozwiązanie odpada bo się normalnie nie zmieści na szerokości.

Akurat zamówiłem zestaw o-ringów do tłoków hamulcowych ( w korpusie tylnego mostu). 😉 Też czeka mnie naprawa bo hamulce " uciekają " dzień po odpowietrzeniu.