andrzej78

Zasilanie cewki elektrozaworu " biegnie" od przełącznika na dźwigni przez stycznik nad pedałem sprzęgła - może tem jest przyczyna .

Guma ma to do siebie , że się odkształca ,im wyższy odbój tym większa szansa że się wcześniej rozleci. Proponuję nie kombinować z odbojem a z elementem współpracującym czyli zrobić wyższą podstawę odbojnika.

Na foto opisałem numery przewodów i w takiej kolejności mają być przeprowadzone przez ścianę kabiny - poniżej orbitrola, patrząc z pozycji siedzenia kierowcy. Przewody 1 i 2 do przewodów pod kabiną ( 2 wewnętrzny z trójnikiem ) 3 dolny i 4 górny pod maską do siłownika .

Musisz sam zdecydować czy C 330 ,czy 360 , ( C355) ale to C330 ma praktycznie bezawaryjną skrzynie, podnośnik i hamulce.

Spokojnie,sam zaczep i to co do niego zapniesz krzywdy nie zrobi masztowi ,ale gdy urwie się czop belki mocującej do ciągnika to niewiadomo w którą stronę masz poleci.

Pod koniec lat 80-tych wprowadzono liczniki dedykowane do konkretnych modeli Ursusów, czyli w okresie produkcji M-ek. Wcześniej nie oznaczano na tarczy licznika prędkości dla WOM. W latach 90- tych to już chyba nikt się tym nie przejmował.

To się kupy nie trzyma,bo bębenek z cyferkami napędzany jest kilkoma przekładniami zębatymi . Taki licznik może przekłamywać jeżeli jego całkowite przełożenie nie jest dostosowane do tego ciągnika. Natomiast do napędu wskazówki obrotów wykorzystywane są prądy wirowe - czyli też musiałby być źle skalibrowany mechanizm ; - podwójny bubel - a może tak się tylko tobie wydaje.

Jeżeli opryskiwacz ma posiadać belkę 15 m to rzeczywiście można szukać wersji 500 l , przy belce 12m do MF 255 wersja 600 l będzie lepsza. Co do samych opryskiwaczy tylko Tolmet i Biardzki mają wysokie wieżyczki - przydatne do rzepaku. Pompy Tolmet-a( Tolveri ) nie mają pochlebnych opinii ale dużym plusem jest płaski i szeroki zbiornik lepsza stateczność ( maszyny foto 1 i 3) . Warto jeszcze wziąć pod uwagę wyposażenie - rozdzielacz stało ciśnieniowy , głowice obrotowe , pojemność rozwadniacza , jakość powłoki antykorozyjnej ( pod RSM) .Ponadto przy 600 litrowej beczce można zaoszczędzić trochę czasu ( w stosunku do 400-u) i nie zawsze trzeba lać do pełna. Osobiście mam Tolmet 600/12 ,nie zawsze robię opryski większym ciągnikiem ,a gdy 30-tką to wlewam 480- max 500 litrów i daje radę.😁 Opcja druga ,hak kolega wyżej nadmienił - wersja ciągana 12- 15 m.

Hmm, dziwne bo na ogół przy 22 barach to silniki miały problemy z rozruchem i wymagał remontu. Po remoncie 30 -33 bar .

Ze względu na obszerność może być problem z przesłaniem plików . spróbuj pobrać z tej strony > https://www.scribd.com/document/778486445/case-5100-5150

T - to wolny spływ - ,czwarty to powinien być powrót do układu hydraulicznego .

Nie widać dokładnie oznaczeń ,jeden przewód to akumulator - widać to dokładnie . Przedni - T - ( tank ) wolny spływ do zbiornika . Będą jeszcze 2 ,P - zasilanie oraz przewód powrotny do układu hydrauliki lub rozdzielacza hydrauliki ciągnika przy połączeniu szeregowym .

Dokładnie ,przy przedostatnim przejeździe jedziesz np 80- 100 cm od miedzy , nie zważając na to czy jedziesz bruzdą czy po oralnym - tam gdzie jest zbyt szeroko na jeden przejazd.

Tak jak wyżej ,na ostatni przejazd zostawić nie więcej niż szerokość robocza pługa . W pługu zagonowym jest nieco łatwiej ,bo można ustawić ( jak się da ) pług na równi z obrysem koła ciągnika i jechać przy granicy . W obrotowym jest to też możliwe ,ale na ogół więcej komplikacji z przestawieniem pługa. Osobiście na ostatni przejazd zmniejszam głębokość orki o kilka cm ,ale skracam łącznik centralny aby pierwsza Skiba brała głębiej - lepiej kryje powtórnie odwróconą ziemię gdy koło nie jest prowadzone bruzdą.

Wersja na kompa https://spreadset.kuhn.com/spreader lub to samo https://streutabellen.rauch.de/spreader/?spreaderId=20&steering=false i na urz. mobilne https://play.google.com/store/apps/details?id=de.ms.neusta.rauch_streutabelle_android&hl=pl

Pobierz sobie aplikację np na smartfona, a jeżeli masz - utwórz nowy profil dla modelu 1131, do wyboru tarcze M3,M4,M5 . Uzyskasz dostęp do precyzyjnych tabel wysiewu co do ustawienia łopatek , dawki itd. Może zaistnieć taka sytuacja ,że tabele wysiewu dla tarcz M5 i konkretnego nawozu nie przewidują szerokości wysiewu 24m , lecz nieco większą.

Akumulator zdecydowanie o zbyt małym prądzie rozruchowym ,mimo że daje radę,ale to nie to. Wygląda na zbyt wyprzedzony " zapłon " ,ponadto warto sprawdzić czy klemy lub złącza oczkowe przewodów nienagrzewają się ( strata prądu).

A w którym to fragmencie mojej wypowiedzi ujawniła się owa współzależność ?

To akurat jest efektem kompromisu pomiędzy dbałością o żywotność silnika i trwałością elementów wyposażenia redukującego emisję zanieczyszczeń gazowych.

A to takie kryterium......😁 A jak ma niewielki przebieg i dużo nagaru i szlamu wewnątrz????

Taa, bo baza mineralna i syntetyczna olejów to to samo ....🤪 Ponadto ilość dodatków uszlachetniających co ma przełożenie na jakość , trwałość i inne parametry olejów to też to samo ...!!???

Ale nikt nikomu nie zabrania zmiany oleju z minerala na semi .To że na podstawie obserwacji nic się nie wydarzyło wcale nie oznacza że nic się nie zadziało. Kondycja silnika nie jest jedynym aspektem ,bo jak się komuś wydaje że spadek ciśnienia to jedyny efekt to się myli . Oleje różnej lepkości ,w tym przypadku różne pod względem technologii- mineralna i syntetyczna ,posiadają różne bazowo dodatki uszlachetniające ,które w różnym stopniu ,większym lub mniejszym mogą ze sobą reagować.

Wielu użytkowników na problem z parametrem 15W40 czy 10W40 ,a z parametrem TBN to już w ogóle....,tym bardziej, że często ten parametr jest trudny do namierzenia . Ponadto można by polemizować jakie dodatki i w jakich ilościach producent nawtykał do oleju aby zapewnić żądaną skuteczność neutralizacji kwasów w okresie eksploatacji oleju oraz jak będą reagować z tym co zostało na ściankach elementów silnika. Żaden olej nie naprawi silnika ,ale owszem popsuć może,bo autor postu wspomniał o świecącej się kontrolce oleju ,czy to była sprawa niższej lepkości oleju - czy jeszcze czegoś innego..... Istnieją też przypadki ,opisywane na forum ,gdzie dochodziło do uszkodzenia silnika starszej konstrukcji - po zalaniu oleju przystosowanego do silników nowszej generacji z filtrami DPF .