Alchemik

Nie miałbym 100% pewności, że winny nie jest producent pompy. Producentom leków, sprzetu medycznego, kolejowego, lotniczego, wojskowego, czy nawet w sprzęcie kosmicznym zdarzają się wpadki, czasami takie że głowa boli od myślenia jakim cudem... Może producentowi pomp takie wpadki się nie zdarzają? Zawsze mógł się złuszczyć kawałek uzębienia, czy być przyklejony gdzieś wewnątrz opiłek, pozostałość po uszkodzonym narzędziu.

Jakie numery są na rozdzielaczach? Jak kolega zna rosyjski, albo wrzuci w translator to pewnie się przyda: http://speczapchast.ru/raspred_r.html

Wyglada na zacięty zawór w rozdzielaczu... Pompę zmienano, czy to stara na której wczesniej działało? - Kierunek obrotów jest właściwy?

Albo kupił już nie jednego na handel

Napęd 4x4 w c360 to głęboka modyfikacja osi, zawieszenia, układu kierowniczego. Elementy nie mają z reguły homologacji i pojazd nie powinien poruszać sie po drodze publicznej. Brak homologacji to przy kolizji, gdzie jesteśmy poszkodowani problemy z otrzymaniem odszkodowania, bo ubezpieczyciel będzie udowadniał, że przyczyniliśmy się tym do powstania czy rozmiaru szkody. Zapewne skończy się sprawą w sądzie. Przy naszej winie, nasz ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie poszkodowanemu i ze względu na nielegalną modyfikację która mogła wpłynąć na szkodę ( i nie powinno nas być na drodze) ściągnie z nas regresem ( analogicznie jak z kierowcy pod wpływem alkoholu) wypłaconą kwotę. ( Można się sądzić, ale mamy małe szanse na wygraną...) Przy dużych uszczerbkach na zdrowiu, czy drogich pojazdach możemy do końca życia pracować na komornika... Przy poważniejszych zdarzeniach powstaje dość duża dokumentacja fotograficzna i opisowa. Sprawdzane jest dużo rzeczy. Jest bardzo duże prawdopodobieństwo dostrzeżenia nietypowego napędu.

Wystarczy, że przy stłuczce druga strona czy policjant zwróci uwagę i zacznie drążyć temat... Pieczątka w dowodzie wtedy nie pomoże, a jeszcze diagnosta może mieć problem.

Tylko przy dorabianym przednim napędzie i jakiejś stłuczce nawet nie z naszej winy może być nieciekawie. Już w zetorze, czy mtzecie który nie miał napędu, a dołożono z bliźniaczej wersji wyglada to na orginał i nie koli w oczy. W c360 widać że to przeróbka z 500 metrów.

Za zetorem jeśli kolega mieszka mocno na południu, potrafi się dogadać, lub ma znajomego i skończy sie wirusowe szaleństwo to pewnie warto wybrać się za naszą południową granicę. U nas ceny za zetora są ostatnio przesadzone. Osobiście patrząc na to co oferuje zetor i mtz i ile kosztują, to mtz wydaje sie sporo rozsądniejszą opcją.

Albo niech mechanik za swoje naprawi, to może będzie mu szkoda pieniedzy i zrobi w końcu dobrze, albo znaleźć dobrego mechanika.

Jak robił mechanik, to oddać na naprawę na gwarancji.

Jakie były luz na "zamkach" pierścieni? Sprawdzano pasowanie tłok- cylinder? Jakie było? Jak silnik "złapał" kilka razy to pewnie czeka ponowny remont.

A jak samochód ma nadzór władowanej i wyładowanej z akumulatora energii, to po ładowaniu z odpiętym akumulatorem, albo po podpienciu za czujnikiem po stronie akumulatora konieczna jest adaptacja akumulatora/ kodowanie komputerem/ kalibracja. Tak samo po wymianie akumulatora na nowy( po odpięciu często da się w menu wywołać recznie kalibrację, ale trzeba to zrobić). W autach z systemem start-stop ten czujnik jest na 95% w innych zależnie od kaprysu producenta. Bez adaptacji akumulator bedzie przeładowywany, albo niedoładowywany i posłuży nam dużo krócej....

Długości korbowodów dla różnych silników z chęcią bym zobaczył. Mam nawet gotowy arkusz do przeliczenia stopni na mm ruchu tłoka. Jak ktoś liczy to trzeba w niektorych silnikach uwzględnić, że oś obrotu wału czasami jest przesunięta w stosunku do osi cylindra. Z grubsza można po wyznaczeniu GMP policzyć ile wieniec koła zamachowego ma zębów i ile stopni przypada na jeden ząb. Pozniej policzyć zęby GMP do potrzebnej ilosci stopni. Ale to orientacyjnie, żeby widzieć co sie dzieje. Długości korbowodów dla różnych silników z chęcią bym zobaczył. Mam nawet gotowy arkusz do przeliczenia stopni na mm ruchu tłoka. Jak ktoś liczy to trzeba w niektorych silnikach uwzględnić, że oś obrotu wału czasami jest przesunięta w stosunku do osi cylindra. Z grubsza można po wyznaczeniu GMP policzyć ile wieniec koła zamachowego ma zębów i ile stopni przypada na jeden ząb. Pozniej policzyć zęby GMP do potrzebnej ilosci stopni. Ale to orientacyjnie, żeby widzieć co sie dzieje.

Co prawda w starym polskim rozrzutniku podobny obiaw daje źle zlożone sprzęgło pod rozrzutnikiem, albo zgięty zaczep.

Juz nie pamiętam czy jest różnica w łyżkach unhz500, a miedzy polskim cyklopem. Zbyt dawno to było.

Ojciec miał różne ilości obornika. W szczycie ok 200 rozrzutników 3.5t na rok. Przy małej ilosci pożyczał nujn i szkoda sie na jego temat rozpisywać. Praca polskim cyklopem a unhz 500, minimalnie lepiej wypadł cyklop, ale to kwestja stanu, czy konkretnych warunków. Unhz750 bez porównania lepiej wypadał (ale nim byla mozliwosc popracować tylko kilka godzin) przy mniejszych ładowaczach. Szukaliśmy unhz 750, ewentualnie poskiego cyklopa, czy unhz 500. Kupiono... Jumza z osprzętem ładowarki rolniczej, bo akurat sie trafił. Ma swoje wady, ale dłużej się wsiada i wysiada niz ładuje rozrzutnik 3.5t. Lemieszem wygodnie można zgarnąć resztki z płyty, a czasami ściągnąć po polach 18t przyczepę w żniwa... W pakecie była skorupa, widły ( nie używane) i łyżka jak w koparce.

A do czego ma być ten ładowacz i jak intensywnie bedzie użytkowany? Jak ma też dźwigać big-bagi to niektore ważą ponad 500kg i cyklop może mieć problem dźwigać na pelnym wysiegu z założona łyżką.

Kolega dalej swoje pisze o ustawianiu wtrysku i pompy. Dalej kolega nie widzi, co ja pisałem? Mierzyłem poprawność nabicia znaku na na kole zamachowym względem samego wału korbowego. Ciekawiło mnie na ile są dokładnie zanaki nabite. Gdzie kolega ma tam luz?

Ale co ma tu wtrysk do rzeczy... Kolega wie co to jest GMP?

A co mają luzy na zębach, do pokrycia sie znaku oznaczającego punkt GMP na kole zamachowym z faktycznym punktem GMP?

Może z użyciem kapilary, lampy steoboskopowej z przystawką itp. A może na słuch albo oko. Ja przykładowo bawiłem się swojego czasu szybką kamerą obserwując pylenie wtryskiwacza i znak na kole, sprawdzałem też jak bardzo punkt GMP pokrywa się z znakiem na kole i czy znaki na kole zamachowym są co tyle stopni co trzeba.

Te 12 godzin to ciągnik stał i pykał na wolnych obrotach? Kąt wtrysku czym ustwiany? Przed remontem też było takie zachowanie?

Przy źle ustawionym rozrządzie też może być niskie ciśnienie.

Może wałek rozrządu przestawiony? Niewłaściwe znaki na kołach? Wałek, koła rozrządu zmieniono?

Wygląda na próbę wyciągnięcia kasy. W mojej okolicy po np. pożarze jesli już ktoś prosił o pomoc to byla to prośba o siano/słomę, zboże, kiszonkę itp. Czy nawet o pomoc doraźną w pracach polowych jak nie bylo czym. Nikt nigdy nie prosił o pieniądze. Nawet jak potrzebowano paszy często prosili o to sąsiedzi, bo poszkodowany próbował radzić sobie sam bez pomocy. Jesli faktycznie potrzebne są pieniądze, to napewno potrzebujący ujawni swoje dane i miejce gdzie mieszka. Może ktos wpadnie z belą sianokiszonki, albo patrząc na ilość użytkowników AF, ktoś ze starych użytkowników jest z jego okolicy i przynajmniej potwierdzi prawdziwość historii... Ale komu mającemu krowy w grudniu czy styczniu kończy się zapas siana.... ???