Alchemik

Co do spalania to w samochodach można spotkać po chiptuningu zaniżanie wyświetlanej wartości spalania na liczniku. W dużym skrócie i uproszczeniu: wartość na liczniku jest przypisana do podanego przez komputer silnika % obciążenia silnika i mierzonej prędkości. Tyle, że wcześniej np. 50% to było 50 koni, po tuningu jest 65 koni i proporcjonalnie więcej paliwa, a licznik dalej widzi to jak wcześniej z przypisaną dawką dla 50 koni. Korzystając z tej samej mocy jak wcześniej, licznik widzi mniejsze obciążenie i pokazuje niższe spalanie niż jest faktyczne. Mnożnik w liczniku dla spalania raczej mało kto koryguje robiąc chiptuningu.

Trochę pojęcia się chyba mieszają. Chiptuningem z powerboxem. Jeszcze chwilami przewiją się modyfikacje mechaniczne.

= chiptuning

Z zasady zawsze jakieś czujniki pilnują działania DPF. Lambda, czujniki ciśnienia, temperatury. Jak nie działa poprawnie to pojawiają się błędy i tryby awaryjne ( obcięta moc) Po fizycznym usunięciu trzeba albo oszukać czujniki (emulator), albo pozbyć się go że sterownika. Czasami "przełączają" w sterowniku poprostu ,,mapę" jak dla wersji bez sterownika, czasami blokuje się wypalanie zmieniając odpowiednią część mapki, czy parametry czytane z czujników. Czasami usuwają mapę w trybie wypalania na taką jak normalnie i blokuja sterownikowi błędy, czy możliwość pokazania wszystkiego związanego z DPF. Tylko sterowników jest wiele, są różnie zabezpieczone przed modyfikacjami. Czasami wychodzą kwiatki w stylu prób wypalania DPF przez sterownik w silniku z usuniętym DPF, duże zużycie paliwa i brak błędów, albo dziwne błędy

Zapomniałem dodać, że chodzi o silniki z turbodoładowaniem. Przy lekkim tuningu padnie pewnie minimalnie wcześniej. Chyba, że ktoś zwiększy mocno emisję cząstek stałych programem, to ekspresowo będzie zapychać DPF i dużo szybciej zakończy żywot. Jak mocy nie przybędzie dużo i tuner pamięta o nim, to może zostać. Z programów sterownika usuwają różnymi metodami DPF. Zależy od sterownika i jak bardzo jest rozgryziony.

Z reguły przyjmują za bezpieczne wzrost 10-15% mocy i ok 20-25% maksymalnego momentu. W praktyce zależy od konkretnej sytuacji. Czy nie jest to akurat silnik "specjalnej troski", albo akurat w drugą stronę mocno zdławiony, pancerny silnik dostępny z tym samym osprzętem, co mocniejsze wersje w kilku odmianach mocy.

Pewnie chodzi o chiptuning. Wszystko zależy od tego co zrobi osoba modyfikująca wsad sterownika i jakie są możliwości konkretnego egzemplarza. Przyrost mocy z reguły jest odczuwalny. Co do spalania to zależy, czy są jakieś rezerwy i czy tuner potrafi je wykorzystać. Fabryka optymalizowała sterowanie tak, żeby pogodzić niskie spalanie z narzuconymi normami ekologicznymi, trwałością samego silnika, osprzętu, płynnym rozwijaniem parametrów, czy żeby wejść w widełki parametrów pomiędzy sprzedawane modele. Czasami można odczuwalnie zmniejszyć spalanie, ale tak naprawdę tuner nie ma możliwości, takich jak jakaś firma badająca silniki i tworząca na tej podstawie program. Jak poprawę uzyskamy kosztem większej emisji cząstek stałych, czy tlenków azotu, to pół biedy dla użytkownika. Równie dobrze zmieniając kąt wtrysku, czy dawki można zabrać 1/3, czy 1/4 żywotności silnika. Tego żaden tuner nie wie, bo nie ma kilku silników do eksperymentów "długodystsowych" czy rozebrania po czasie w celach porównawczych. A jak "padnie" prędzej to i tak jeden egzemplarz nie jest miarodajny.

Można przejrzeć jeszcze, czy dochodzi wszędzie masa jak trzeba. Można też sprawdzić, co będzie po odłączeniu zasilania. Jest bardzo minimalna szansa, że po takim resecie wróci do normy.

Poniżej 10l na hektar orki to muszą być bardzo sprzyjające warunki. Ziemia bardzo lekka do orki, albo płytka orka. 70l/4.5ha to raczej normalny wynik

Dla 3p z nowym i starym typem zaczepu są identyczne?

Pewnie natrysku na denka tłoku. W niektórych silnikach, gdzie występują leją cały czas, w innych maj zaworek i puszczają dopiero po pojawieniu się odpowiedniego ciśnienia oleju.

Przy jakich obrotach na wolnych? Jakie ciśnienie powinien mieć ten silnik według serwisówek?

Pewnie o taki chodzi:

Ciekawe czy zmieści się chociaż pusta w dopuszczalnym nacisku na górny zaczep? Ile to dla c330? 150kg? 200?