samtech84

Klucz do działania żółwia to okresowa wymiana oleju i filtrów

Temperatura powinna być w okolicach 75 - 85 stopni.

Mnie zastanawia jak ten gość składa te silniki, jak sworzeń chce papierem ściernym szlifować Nie ma takiej opcji by coś było nie spasowane w zestawach, nawet w chińskich czy indyjskich. Poza tym zestawy waryńskiego to górna półka, a mahle nie produkuje zestawów np. do 385 3 pierścieniowych zgodnie ze specyfikacją, pierścień zgarniający olej powinien być chromowany, a nie jest co znacząco skraca żywotność zestawu.

Termostat Mera i nie będzie problemów. Chyba, że masz syf w układzie, wówczas dobrze przepłukać. W 360 są duże luzy technologiczne, więc i bez termostatu będzie chodził, jednak z termostatem silnik będzie się mniej zużywał.

Co za bzdury.

Był albo reduktor, albo wzmacniacz momentu.

To zaślepione ostatnie foto to nie jest złącze, tam wkręca się jakoś sworzeń pod dodatkowe dźwignie w niektórych wersjach. Aby podłączyć te dwie dźwignie z dodatkowego rozdzielacza musisz pciągnąć przewód z plecaka:

Spalone tarczki to tylko skutek, trzeba szukać przyczyny. Małe ciśnienie, słaba szczelność kosza.

Żółta wybór trybu pracy podnośnika mieszana, siłowa, pozycyjna. Aby dostać się do tego rozdzielacza, musisz zdemontować ten plastik i pod nim metalową osłonę.

Nic się nie stanie

Po znalezieniu umowy, oczywiście przegląd na stacji kontroli pojazdu i do wydziału komunikacji by zarejestrować na siebie. W tym samym dniu trzeba wykupić ubezpieczenie i żaden FG nie będzie ścigał.

Poszukaj dobrze umowy, jaką spisałeś z tą osobą kiedy jeszcze żyła.

R1 to już pierwszy szlif. Nominał może nie mieć oznaczeń. Jak coś wrzuć foto panewki

Albo R1, R2, R3 itd. Albo N000, N025, N050 itd.

Przyczepa piaskowana? Czy czyszczona tradycyjnie? Jeśli piaskowana to podkład epoksydowy 2K Na to farba poliuretanowa 2k na allegro gościu sprzedaje w kilku odcieniach. Na epoksyd do 12h po pomalowaniu (w zależności od producenta) można kłaść farbę nawierzchniową bez matowania. Jeśli czyszczona tradycyjnie i jest jeszcze rdza. To na początek prysnąć neutralizatorem np. APP R-Stop zmatować po wyschnięciu. Podkład reaktywny Podkład akrylowy 2k Farba poliuretanowa 2k 2k - z utwardzaczem

Zgrywa Ci się teraz przód z tyłem? Napęd po załączeniu wyje, czy zostawia mocny ślad na drogach drutowych? W serwisówce takich kombinacji z tego co pamiętam nie ma, ale mogę zerknąć w wolnej chwili.

Odezwę się, jak będę robił remont Jeszcze napiszę odnośnie spalania 1634. W pługu 4x18" na głębokość 27 cm ziemia ciężka spala max. 16-17 litrów ON

Tam z prawej strony masz okno do skrzyni pośredniej na początek tam zajrzyj czy coś się posypało, ponieważ mógł zerwać się frez napędzający WOM w kole zamachowym.

Awaryjnosć wzmacniacza momentu jest wysoce uzależniona od jakości oleju. Najczęściej w ursusach ludzie tylko olej dolewają itp. a wiadomo jak opiłki i syf wpływa na uszczelnienia. Ja osobiście mam plan by tą tuleję w bębnie wzmacniacza co chodzą po niej pierścienie zrobić dodatkowo mocniejszą. Mianowicie rozmawiałem z jedną firmą i tą powierzchnię by mi powlekli chromem.

Jak masz normalne ramiona to wymienisz uszczelniacze bez problemu. Przy wzmocnionych takich jak 1634 + trzeba mocowania kabiny odkręcić.

Tego MF od razu sobie odpuść.

W takim budżecie to raczej Ursus/ZTS

Przede wszystkim zrób rozeznanie jak wyglądają koszty eksploatacji, serwisowania i dostępność części. Można się zdziwić jak padnie jakąś część, a trzeba będzie wymienić cały podzespół.

Reguluje się dokręcaniem sprężyny.

U mnie w okolicy sporo powrotów do Ursusów/Zetorów