samtech84

Te z foto to stara wersja tych opon i były z nimi problemy. Obecnie od kilku lat jest w sprzedaży wersja poprawiona jakościowo. Odróżnić można po dodatkowych wzorkach pomiędzy protektorami.

Po kij Ci jakiś gruz ze starych zapasów jak możesz kupić nowy produkcji Mera-Poltik

W kartach PDS masz parametr wskaźnika lepkości im większy tym mniejsza różnica lepkości pomiędzy olejem zimnym, a gorącym. A jak konkretnie chodzi o lepkość oleju to parametr lepkości kinematycznej w 100 stopniach sobie porównujesz im wyższy tym większe ciśnienie, ale parametr ten musi trzymać się w granicach danej specyfikacji SAE Jak chcesz dobrać najlepszy olej dla swojego silnika to lejesz nowy olej robisz np. 100 mth po czym dajesz próbkę do analizy i z każdym następnym olejem robisz tak samo, dzięki temu można sprawdzić jak konktetny olej sprawuje się w konkretnym silniku.

Śmiało lej Platinum to porządne oleje, dobrze wycenione.

andoria i chełmno to jeden kij

Wiercenie otworków w termostacie to bardzo zły pomysł. Niedogrzany silnik zużywa się znacznie szybciej.

W 385 i 8011 tata uszczelka powinna być. Odnośnie termostatów to termostaty w pudełkach zetora to Motorad z zaworkiem, ten zaworek często przyczynia się do wywalania płynu, gdyż blokuje możliwość odpowietrzenia się ukłądu.

NIe dokręcasz przypadkiem chłodnicy na zbyt sztywno. Ona musi trochę pracować na gumach. Druga sprawa to niestety tanie chłodnice szału nie robią, jedynie waryński robi pożądne chłodnice na ten moment. Odnośnie korka chłodnicy to powinien trzymać ciśnienie w układzie na poziomie 0,4 - 0,5 bar inaczej ciepło jest słabo odbierane. Jaki termostat masz założony?

Wykręć, potraktuj zmywaczem do hamulców i wkręć szpilki na klej do gwintów

Akrylowy podkład na gołą blachę nie zabezpieczy przed rdzą.

Te obrączki zawsze kupuję hartowane i hartowane koło na pompę.

Tuleja to jest hartowana stal, frez nic nie zdziała. Odkręć nakrętkę koła pompy i zobacz który masz ząb wycięty względem klina, jak masz max do silnika i kąt jest jeszcze za późny to wytnij ząbek wcześniej, później tuleję zakładasz na pompę i z tuleją celujesz w wałek napędu.

Lepiej wyciąć ząbek na kole pompy niż w tej tulei

Bez termostatu szybciej zużyje się silnik.

Z pompy na dodatkowy rozdzielacz, później tuleja ciśnieniowa w dodatkowy rozdzielacz i do plecaka, spływ z dodatkowego rozdzielacza do skrzyni.

Ja akurat 360 nie mam, ale nie jeden silnik od 360 zrobiłem i nigdy podkładek nie dawałem, bo się ich tam nie daje. A pluje paliwem jak jest kijowe spalanie, przyczyn może być kilka, jak końcówka za mało wystaje również może po części to powodować, ale zazwyczaj objawia się to zwiększonym zadymieniem.

No te faliste podkładki są do SW400/6ct107. Do 360 się nie stosuje.

@Desperado Ja kieruję się zasadą, że nie udzielam się tam, gdzie brak mi wiedzy. A tymi podkładkami pod wtryskiwacze w 360 się kompromitujesz.

Jak masz płaską powierzchnię styku, owszem podkładka obowiązkowa, natomiast na stożku absolutnie się nie daje.

W 360 i pochodnych nie ma podkładek pod wtryskiwaczami. Jak nie idzie doszczelnić to trzeba tuleję w głowicy wymieniać i kołpak wtryskiwacza, ewentualnie spróbować kołpak dotrzeć.

Wyjmij jeszcze raz wtryskiwacze do sprawdzenia, ustaw zawory i kąt wtrysku, to wygląda na niedopalone paliwo.

R4L jest do nowszych konstrukcji.

Rodzaj uszczelki pod głowicę zależy czy stary czy nowy typ bloku. W 6 cyl stary typ dwa kanały duże od kabiny otwarte, nowy typ wszystkie duże kanały w uszczelce zamknięte. Nie zależnie turbo czy nie, kraj czy export. Grubość uszczelki zależy od tego ile wystają tłoki nad blok w GMP. Do 0,35 uszczelka 1,2 mm, 0,35 - 0,45 uszczelka 1,5mm Głowice wszędzie były całościowe. Odnoście problemu z tematu, kup test na obecność CO2 w układzie chłodzenia.

Dość szybko i łagodnie powinien startować i również wyłączanie powinno dość krótko trwać. Podstawa to czysty układ i odpowiedni olej, w tym przypadku Hipol 6 albo pochodne, ewentualnie UTTO 10w30